Prueba de manejo de Renault Megane Sedan 1999 - Sedan 2003

Por amor y cálculo

Había un estereotipo en Rusia, según el cual un automóvil extranjero debería ser alemán o japonés. Y Renault-Magan, como la mayoría de los autos franceses, compra a los que les gusta este auto. Bueno, casarse con el amor no está prohibido. Especialmente si es rentable
Mi propia opinión
El apego a una u otra marcas existen en muchos países. Por ejemplo, en España, el número uno se considera un automóvil prestigioso, y en la vecina Francia se inclinan ante el BMW. Inglaterra es genial sobre los autos alemanes, pero acepta el pozo francés.
En Rusia, si hablamos de sedanes de clase de golf (oficialmente segmento C), los líderes de ventas indiscutibles son boros costosos y almer y caricismo económicos. También puede comprar un Borus o Almere para que no sea peor que el de un vecino. Pero cada vez más personas se esfuerzan por comprar un automóvil, no lo mismo que el de un vecino, sino uno que me gusta. Con respecto a los modelos de clase de golf, este enfoque está justificado. En términos de imagen, diseño y costos operativos, todos son aproximadamente los mismos. Por lo tanto, solo necesita decidir sobre las preferencias personales y los principales criterios de elección para no perder de vista los matices fundamentales para usted. Y las conversaciones de que un modelo es mejor y el otro, similar, y por el mismo dinero es mucho peor, solo son apropiadas en una empresa cálida para la cerveza fría.
 
Después del reestringling de 1999, Megan recibió faros y una rejilla de radiador de una nueva forma
      
El perfil Megan -Classic es muy proporcional: calidad rara para un sedán compacto
  

Renault Megane
Información total
 
Cuerpo
Sedán de 5 plazas
 
Masa equipada, kg
1095
 
Misa completa, kg
1600
 
Velocidad máxima, km/h
195
 
Tiempo de aceleración 0100 km/h, con
9.8
 
Consumo de combustible de carreteras/ciudad, L/100 km
5.7/9.4
 
Suministro de combustible, l
60 (AI-95)
 
Motor
 
Ubicación
Frente, transversalmente
 
Diseño

gasolina, 4 cilindros, en orden, en orden
con dos distribuciones superiores
e inyección de combustible distribuida
 
El número de válvulas por cilindro
4
 
Diámetro Cilindro x trazo de pistón, mm
79.5 x 80.5
 
Volumen de trabajo, SMZ
1598
 
Índice de compresión
10.0
 
Poder, L.S. (kW) a las rpm
107/5750
 
Torque máximo, KGSM (NM) a RPM
15,1/3750
 
Chasis
 
Transmisión
tracción delantera
 
Transmisión
Mecánico, de 5 velocidades
 
Transporte de números
I; II; III; Iv; V; h. X.
3.36; 1.86; 1.32; 1.03; 0.82; 3.55
 
Suspensión
 
frente
Independiente, como McExeson,
con un estabilizador de reptil,
en la subtrama
 
detrás
 
torsionnaya, sobre palancas longitudinales,
atado con un haz transversal elástico
 
Direccion
Remencar con un amplificador
 
Frenos:
frente/detrás
 
disco ventilado/tambor con un amplificador y ABS
 
Llantas
195/60 R15, Pirelli P6000
 
¿Por qué Renault es interesante? En primer lugar, con su apariencia sólida. El punto ni siquiera es que los bumers de Megan se compartan impresionantes para su clase de 4.4 m. Un sedán compacto raro parece tan armonioso. Algunos también prestarán atención a un cuerpo altamente plantado. En nuestras condiciones, esta no es la última dignidad. Consideraremos con más detalle los pros y los contras de Megan. Pero primero estudiaremos
  lista de precios
De esto se deduce que a los ojos de otros el dueño de Megan, no será posible fingir ser un rico Pinocho, que compró un automóvil pequeño solo porque no necesita un automóvil grande. A diferencia del mismo orificio o enfoque, las lujosas versiones de Megan no se nos entregan, que son una clase ejecutiva en miniatura, con un salón de cuero, clima y control de crucero, a un precio de más de $ 20,000. Pero todas las demás modificaciones son caracterizado por una relación bastante rentable de precio y equipo.
Esto se logró debido al hecho de que los autos suministrados a Rusia se ensamblan en Turquía, donde la mano de obra es más barata y están equipados con un sistema todo incluido. En otras palabras, el número de equipos personalizados se redujo al mínimo, y lo que está presente en todas las máquinas se ha vuelto significativamente más barato. El comprador puede elegir el cuerpo del sedán llamado clásico (estrés en la última sílaba), o la camioneta: brek, así como uno de los dos motores de 16 válvulas con un volumen de 1.4 y 1.6 litros con una capacidad de 95 y 107 litros. Con. respectivamente.
Megan-Classic-1,4 se vende por $ 13,500. La máquina contiene los frenos ABS con un sistema de distribución de la fuerza de freno, dos bolsas de aire delanteras, un inmovilizador, una columna de dirección ajustable, aire acondicionado, filtro en el sistema de Ventilación, radio, ventanas eléctricas de primera línea y castillo central. con una llave remota. El estándar incluso incluye un parabrisas atérmico, que, cuando la luz del sol se pone sobre él, se oscurece en el exterior como un camaleón. En verano, el salón se calentará menos. Para el recargo, solo puede obtener el color del metálico, que se estima en $ 250. Sin embargo, los distribuidores suelen ser inferiores al libre metálico.
El clásico y la correa con el motor son uno y seis son los mismos: $ 14,900. En este caso, el equipo se complementa con bolsas de aire laterales, espejos eléctricos y de calefacción, una computadora a bordo, un par de columnas estéreo, ajustando un lumbar en el asiento de un conductor y tumores nebulosos. En orden, se ofrecen discos de fundición ($ 330) y un paquete de invierno, incluida la lavadora de los faros, así como la calefacción de asientos y el parabrisas ($ 520). La caja de cambios automática (más $ 1000) es posible solo para el sedán.
Entonces, casi 15 mil por modelo, que se reemplazará en un año. Parece que no es tan rentable en comparación con los europeos más jóvenes no se apresuran con conclusiones. El nuevo modelo no llegará a Rusia a la vez e incluso más tarde aparecerá la versión adaptada para nuestras carreteras. Y costará como jóvenes europeos. Es decir, inicialmente puede haber $ 13,500. Pero solo para todo excepto ABS, dos almohadas y Castillo Central, será necesario pagar más. Si se ajusta al nivel de equipo del joven europeo a hoy Megan-1,6, resulta unos 17 mil. De acuerdo, en esta categoría de precio, $ 2000 es dinero.
Llegamos a la misma conclusión y elegimos la modificación más vendida para el conocido-Megan-clásico-1,6 con una caja de cambios mecánica.
 
Un pequeño indicador de bulbo del castillo central protegido en el techo, frente a las lámparas de luz internas

Los portavasos se encuentran en la parte posterior de la cubierta de la guantera
         
Los espejos de maquillaje en visores de protector solar por alguna razón están encerrados en un marco negro
 
Afuera y dentro
Juzgando objetivamente, Hatchback o Station Wagon es más adecuado como un automóvil familiar. Y los sedanes de clase de golf generalmente se compran, guiados por un motivo emocional: a pesar del tamaño modesto, el automóvil debe ser lo más sólido y representativo posible. Desafortunadamente, muchos sedanes compactos parecen sin pretensiones, ya que se crean pegando un tronco separado al hatchback.
Megan -Classic es una agradable excepción. Cuerpo largo sobresalen, una línea elegante de la popa. Con tales proporciones, no es una pena aparecer en una clase media superior. El reinicio de 1999 también se benefició, gracias a lo cual cambió la forma de faros y rejillas de radiador. Agrega solidez del espejo cromado entre las luces traseras (con un motor 1.4 - negro). Dando la vuelta al automóvil, no encontré una sola ocasión para expresar FI sobre el ensamblaje turco: todos los detalles están bien ajustados, los espacios son uniformes, la calidad del color es bastante decente.
Pero es hora de abrir la puerta. Después de todo, los autos verdaderamente con un rombo cromado en el capó se conocen en la cabina. Esto es lo que Renault ama o no acepta. Este es un encanto francés incomparable. Si fuera psiquiatra, ciertamente receté Renault Cars para asegurar a los pacientes como un medio para lograr la comodidad mental. Además, no solo criaturas frágiles lindas, sino también para tipos agresivos que creen que otros les impiden vivir.
        
Un salón de Megan muy espacioso para su clase tiene una agradable tapicería de terciopelo al tacto. Y el sofá trasero en un estado plegado forma una plataforma de carga uniforme
 
Vale la pena caer en la silla Megan, ya que la ley de preservación de la energía negativa deja de operar. ¿A dónde fue la agresión y la irritabilidad? ¿Está realmente disuelto en asientos de lujo suaves o en contornos extraños de plástico gris claro? Una vez en el interior de Megan, comienzas a manejar varios botones, palancas, manejas con cuidado, sin esfuerzos innecesarios. No, no porque los detalles del salón sean endeble. Es solo que el interior de la máquina es percibido por una criatura viviente que no quiere doler. Esta es una de las razones por las cuales a las mujeres como Megan.
Sin embargo, también se descubrió un par de rugosidad: la cubierta de cenicero y la luz instalados con un ligero distorsión, cuando se frena, que se rompe en el espacio entre el estante posterior y el cuerpo de la tercera señal de parada instalada en él. Pero solo uno que está mal familiarizado con el europeo puede cancelar tales bagatelas sobre la asamblea turca. Por lo tanto, como dicen, condujimos.
La principal ventaja del salón es el alcance. Megan es uno de los pocos autos de clase de golf, en el que cuatro personas tienen una altura bastante cómoda de 185 cm. Y con cierta restricción, puede llevar el quinto a la compañía. El beneficio del lugar sobre la cabeza es suficiente detrás, y el túnel bajo en el piso prácticamente no interfiere.
 
La camioneta se ofrece solo con el motor uno y seis
 
A diferencia del sedán, hay tapicería y mango interno en la tapa del tronco de la camioneta

El umbral del tronco de Megan-Brack está en el mismo nivel con el piso, y el sofá trasero se pliega en partes

Detrás de la rueda
La originalidad del interior de Megan a veces se convierte en extrañas peculiaridades, tanto agradables como no muy. Esto se manifiesta más claramente en el lugar del conductor. Abre la puerta y esperas caer durante mucho tiempo, como en la mayoría de los autos. Pero el apoyo bajo la parte ciática parece inesperadamente temprano. De hecho, incluso en la posición inferior, la almohada del asiento se encuentra bastante alta. Es bueno que evalúe cuando durante los viajes del sábado a las tiendas tendrá que ingresar y salir del automóvil diez veces al día. Pero todavía hay un ajuste en altura. Además, puede cambiar la desviación del rodillo lumbar, que no parece exceso de una silla suave y típicamente francesa.
El volante, como en muchos modelos de Renault, se encuentra en un acorazado en un avión semi-coronontal. Pequeño pedal también se suspende casi horizontalmente: los presiona, como en las teclas del piano. Tal aterrizaje, junto con una almohada altamente ubicada de la silla, realmente como las mujeres en miniatura. Pero tuve que bajar el volante casi hasta la parada. Solo entonces tomó una posición más o menos vertical. Es cierto que después de dominar el volante, encuentra que los dispositivos se leen bien, y es fácil de operar con los interruptores del volante. Es especialmente conveniente entregar las lecturas de la computadora en el tablero con el botón al final de la palanca correcta que controlan los limpiaparabrisas.
Pero la unidad de control climático fue víctima de las delicias del diseñador. En un convexo, como hemisferio, la consola central se encontró solo en la parte inferior. No solo que todos los reguladores son rechazados del conductor en la dirección opuesta, sino que la palanca de la caja de cambios también interfiere. Durante mucho tiempo estuve buscando un botón para bloquear la cerradura central. Terminé allí, en la consola, solo desde el lado del pasajero y, en consecuencia, me volví hacia él un par de veces. ¿Pero cómo averiguar ahora si la puerta está cerrada o no? Después de todo, los bocones de levantamiento o los perros rotativos están ausentes desde el interior. Resultó que debajo del techo, cerca del espejo, una pequeña bombilla con la imagen del castillo acechaba. Cuando se bloquea, la bombilla está en una solución extraña.
Ta-Ak, esto es en nuestra opinión, en francés. En ambos visores de protector solar, hay espejos de maquillaje, un conductor, que es agradable, cubierto con una tapa. Pero vale la pena elevar la tapa, ya que ves tu propia pantalla en el marco negro. Aparentemente, esto debe entenderse de la siguiente manera: mirar en un espejo de maquillaje en movimiento son las palabras de despedida peligrosamente buenas. Ahora, rezando, también puedes en el camino. Aunque no. Para respirar, examinaremos el tronco.
      
Seguridad
A los alemanes y a los escandinavos les gusta jactarse de lo que hacen autos seguros. Los franceses estaban modestamente silenciosos. Hasta 1999, Megan fue reconocida como el modelo más seguro en su clase de acuerdo con los resultados de las pruebas de choque frontales y laterales realizadas de acuerdo con la metodología Euro NCAP. Incluso con dos bolsas de aire frontales, los resultados fueron muy altos, y después de que las almohadas laterales se incluyeron en el mercado europeo en el mercado europeo, el automóvil obtuvo la evaluación más alta. No hace falta hablar de cosas como pretensores de cinturón, barras anti -Jacket en las puertas, la estructura de potencia optimizada del cuerpo (ver. Fig.), Etc.?
En Rusia, recordamos, las almohadas laterales se ofrecen solo con un motor de 1.6 litros. Y los compradores de modificaciones son uno y cuatro están contentos con Frontal. Cabe señalar que la almohada del pasajero delantero no se apaga. Por lo tanto, la silla de los niños en el asiento del pasajero delantero solo se puede arreglar en la dirección del movimiento. Se advierten las instrucciones en visores de protector solar sobre esto. En nuestras condiciones, como medio para garantizar la seguridad personal, es necesario percibir la capacidad de programar el bloqueo central para bloquear automáticamente al alcanzar 6 km/h. Para hacer esto, el botón de bloqueo debe mantenerse presionado durante unos segundos antes de que aparezca la señal.
En la despensa
El tronco de un Megan-Clásico con una capacidad de 530 litros es un récord grande para los estándares de la clase de golf. Quizás es pequeño en altura interna, pero en el área es simplemente enorme. En muchos sentidos, esto se logró debido a una suspensión de torsión compacta, que encaja casi por completo debajo del piso. Las posibilidades de transformación también son sorprendentes. Por lo general, en los sedanes solo la parte posterior de los sofá traseros. Se encuentra en la almohada, lo que no le permite obtener una plataforma uniforme. Aquí, la almohada se eleva, como en los vagones de la estación, y la parte posterior se encuentra en su lugar. Como resultado, se forma un piso absolutamente plano. Los tamaños de la apertura entre el tronco y el salón también son impresionantes. Esta no es una combinación estrecha, como en la mayoría de los sedanes, sino una ventana rectangular real en toda la pared. Aquí realmente puedes transportar una bicicleta.
No sin una cuchara de alquitrán. Incluso dos. En primer lugar, el sofá no se presenta en partes, aunque la parte posterior de la parte posterior está claramente dividida por la mitad. En segundo lugar, la tapa del maletero no tiene tapicería interior. Los bordes afilados de los amplificadores internos están a su servicio
Después de eso, recuerda involuntariamente el Megan-Brack sorprendentemente hermoso y funcional. También tiene un asiento trasero en partes, y hay tapicería en la quinta puerta, y una carro está sobre los pasajeros traseros del espacio. Y, lo más importante, cuesta tanto como el sedán, aunque los vagones de la estación suelen ser más de $ 500-700 más caros. Si puede superar el complejo soviético del granero, le recomiendo echar un vistazo más de cerca a la correa.
 
Los órganos de gobierno
1. Botones de ventanas eléctricas.
2. El mango de una unidad eléctrica de espejos.
3. Almohadas de seguridad.
4. Panel de control remoto de la radio.
5. Pantalla de información.
6. Los interruptores de circuitos de la alarma y bloqueando el bloqueo central.
7. El interruptor de calentamiento de la ventana trasera.
8. Unidad de control de ventilación y calentamiento.
 
   
Las señales de advertencia social se hacen en ruso

Gracias a la suspensión trasera compacta apropiada debajo del piso, el tronco se hizo muy grande en área
 
En las carreteras y sin ellos
Hasta ese momento, nosotros, como en la balanza, sopesamos los pros y los contras de Megan. ¿Hay un verdadero resaltado en él? Comer. Y ella está oculta debajo del capó. Un motor de 1.6 litros es uno de los más potentes y dinámicos de clase. Esto se evidencia indirectamente por las cifras de aceleración a 100 km/h. Compárelos con los competidores. Al igual que muchos compañeros de 16 clases, carece de ansias a bajas velocidades, por lo que cuando se toca a la colina, tiene que jugar junto con un pedal de gas. Pero después de 3.500 revoluciones y hasta la restricción del limitador, la canción.
Es cierto, en este rango, el motor se vuelve demasiado ruidoso, por lo que después de un tiempo manejará el pedal de gas con más delicadeza. Sí, y nadie te obliga a torcer el motor al sonar. Con una aceleración de intensidad moderada en la ciudad, el motor rara vez funciona a altas velocidades, y a lo largo de la carretera suburbana puede ir rápidamente en marcha. El beneficio de la cadena y los frenos muy sensibles están listos para tragar cualquier velocidad que propusieron. El ABS entra en trabajo cuando es realmente necesario. Por cierto, rápidamente comencé a sentir el tamaño posterior del automóvil. Pero a través del vaso trasero de muchos sedanes modernos solo ves el horizonte. Otra ventaja de Megan.
Las tarifas de engranaje en una caja de cinco velocidades también están bien seleccionadas. Esa es solo la claridad de la inclusión de los engranajes deja mucho que desear, y la palanca en sí misma vive su propia vida: se desvía hacia adelante al verse gas y hacia atrás, cuando se acelera. Esta es una característica de marca de muchos modelos Renault, a los que solo necesita acostumbrarse.
Tampoco hay afirmaciones especiales de controlabilidad: las reacciones son claras, predecibles y el volante siempre se vierte con suficiente esfuerzo. Si resueltas a una velocidad en un giro empinado, la comida insinúa inequívocamente el patín. Esto difícilmente puede considerarse un inconveniente serio para un largo sedán tronco. Además, es posible encontrarse en una situación similar solo en el caso de un obstáculo repentino o si el camino se vuelve ante el conductor.
En nuestras carreteras deberíamos estar más preocupados por la suavidad del curso. Bueno, la suspensión Magan adaptada hace frente a su tarea, no está mal. Y en irregularidades menores no molesta al temblor, y los baches son más graves. Verdaderas, grandes irregularidades, por ejemplo, pistas de tranvía, se llevan al cuerpo con un boom metálico amortiguado m. Pero, creo, esto puede ser perdonado para Megan. De hecho, en la especificación rusa, la máquina está diseñada no solo para el asfalto del parquet. El despeje en la carretera es bastante decente. El motor y la caja de cambios desde abajo están cubiertos con una potente hoja de protección de hierro, las tuberías también están encerradas en una cáscara de acero. Y la suspensión posterior está diseñada para que no haya nada especial para arrancarse. Por lo tanto, en un terraplén de piedra triturada rota, donde Lada se monta sin problemas, solo debe recordar los largos sobresalientes del cuerpo.
 
Chromewood en la tapa del tronco es una característica distintiva de los automóviles con un motor uno y seis
       
Panel

1. velocímetro. 2. Indicador de nivel de combustible. 3. El indicador de la temperatura del refrigerante. 4. Tacómetro. 5. El marcador del odómetro. 6. Bloque de lámparas de control.
  
Motor

1. Cuello de laurel de un tanque de lavadora de vidrio. 2. Batería de acumuladores. 3. Filtro de aire. 4. El tanque del cilindro de freno principal. 5. Tanque de expansión del sistema de enfriamiento. 6. sonda de aceite. 7. tanque de la dirección asistida. 8. Oil -Free Neck.

 
Servicio
Después de haber comprado a Megan, puede estar seguro de que durante el año cualquier mal funcionamiento que surgiera por la culpa de la planta se eliminará de forma gratuita. El kilometraje no es limitado. Visitar el centro técnico de marca se prescribe una vez al año o cada 15,000 km, pero los distribuidores recomiendan en nuestras condiciones reducir el intervalo de intervalo a 10,000 km. Hoy en 18 ciudades de Rusia hay 32 concesionarios de Renault, de los cuales 13 en Moscú y 2 en San Petersburgo.
Desde 1999, se ha abierto un centro de capacitación en Moscú para el personal de centros técnicos autorizados, gracias a la cual ha aumentado la calidad del trabajo de los distribuidores pequeños y recién creados. Desde entonces, el almacén central de repuestos ha estado funcionando, en el que se almacenan más de 13,000 artículos de piezas. Las piezas de repuesto se entregan a Moscú y San Petersburgo en 24 horas, y en las regiones, dentro de una semana.
El programa de asistencia técnica redonda de Renault Assistan, que ha estado operando en Moscú y la región de Moscú más cercana, ha sido una atención especial a especial atención. Su automóvil será reparado en el lugar o llevado al centro técnico autorizado Renault. En el servicio Renault Assistan, las tarifas fijas operan: $ 40 - Reparaciones en el punto y $ 35 - Evacuación, independientemente de la distancia.
 
Dimensiones del automóvil, MM
 
Dimensiones del salón, mm
 
Nos gustó

La gestión de las funciones principales de la radio se lleva a cabo en el control remoto del volante

La presencia de bolsos laterales en la configuración estándar
 
El mecanismo de paralelograma de la tapa del tronco no come su volumen

Molduras de caucho protectoras no solo en las puertas, sino también en los lugares más vulnerables, en las esquinas del parachoques

Y:
salón espacioso,
tronco espacioso,
potente motor,
buena suavidad
  
No nos gustó
  
La empuñadura de la unidad de control climático se implementa hacia abajo

Falta de tapicería interna de la tapa del tronco

Sin levantar botones de la cerradura, es imposible controlar visualmente el bloqueo de las puertas

Y:
Los umbrales de la puerta se cubren rápidamente con barro de carretera
La parte posterior del sofá trasero no se pliega en partes
Ruido del motor a velocidades superiores al promedio
Acceso inquebrantable a la sonda de batería y aceite del motor
El bloque de ABS está inmediatamente detrás del parachoques. Puede dañarse incluso con una colisión relativamente fácil
  
Medir a los expertos de la revista limusina
Clima
Temperatura + 12-18
Presión, mm Hg. Arte. 740
Humedad, % 80-95
Revestimiento de concreto de asfalto
Cualidades dinámicas
(Carga parcial - 2 personas + 25 kg)
Aceleración, C:
040 km/h 2.6
060 km/h 5.1
080 km/h 8.1
0100 km/h 12.1
0120 km/h 17.9
0140 km/h 26.1
0160 km/h 38.3
0400 m 18.2 (121.0 km/h)
01000 m 33.8 (153.9 km/h)
Velocidad máxima, km/h 183.2
Error del velocímetro, % 3.9
Elasticidad, P
60-100 km/h (iv) 11.8
80-120 km/h (v) 18.2
Corriendo, m
12050 km/h 1394
500 km/h 570
Frenado con 100 km/h
Distancia de frenado, m 41.5
Reduzca la velocidad, M/S2 9.3
  
Precios de repuestos y eso, USD
A 1 10,000 km $ 166
TO2 20,000 km $ 260
A 3 30,000 km $ 166
Capucha $ 247
Ala frontal $ 92
Ala trasera de $ 752
Puerta de entrada $ 353
Puerta trasera $ 344
Asamblea del parachoques delantero $ 221
Conjunto de parachoques trasero $ 223
Glass lóbico 166/326*
Vidrio lateral $ 80
Asamblea de faros delanteros $ 151
Conjunto de lámpara trasera $ 105
Filtro de aceite $ 7
Filtro de aire $ 15
Filtro de combustible $ 7.6
Pastillas de freno
delantero/trasero $ 69/76
Correa de sincronización $ 25
Absorbedor de choque frontal $ 70
Absorbedor de choque trasero $ 65
Consejo de dirección
Soporte de pelota $ 26
* Vidrio atérmico.
    
Decidimos:
Si necesita un sedán de clase de golf (o camioneta), y Renault-Magan como este, no se atormenta con dudas.
 
Alexander Konov, foto Alexander Sadovnikov
 

Fuente: Revista "limusina" [01-02/02]