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Mazda 6 contra Renault Laguna: Pregunta de la ideología

Sin embargo, ambos con su cara, las caras son muy diferentes. A pesar de casi los mismos precios, uno es bastante popular, el segundo en una sombra profunda. Tal vez se trata de los personajes que varían mucho? Pero cuál es mejor, depende de lo que la ideología esté más cerca de ti.
El Mazda más simple con un motor de 1.8 litros se puede comprar para 831,000 rublos, Renault Laguna comienza con 719.500, sin embargo, con un motor de 1.6 litros. Si nos comparamos con una configuración similar, como el privilegio de Mazda6 2.0 Sport y Renault Laguna 2.0T con autómatas, entonces los precios ya no son tan fuertes, pero Laguna sigue siendo un poco más barato, mientras que su motor de actualización es más poderoso Mazdovsky. Pero las principales diferencias no están en los motores, sino en el estilo de la vida, que son predicados por los rivales. Sus personajes son tan diferentes que parece ser difícil encontrar a una persona para quien la elección entre dos de estas máquinas se convertirá en un problema.
En el pueblo
Mazda6, e incluso en la configuración del deporte, que estaba en nuestra prueba, Ortre como afeitadora. Dicen sobre tal que vale la pena llegar al volante, y gira, y si ponemos un gas de encaje en el pedal de gas, esto es suficiente para que el automóvil se rompa del lugar. Con los controles, debe girar suavemente y suavemente, entonces la conducción será rápida y cómoda. Cualquier maniobra se realiza sin dificultad, el automóvil sigue fácilmente las trayectorias más complejas, y el conductor no necesita aplicar casi ningún esfuerzo por esto. Pero de toda esta magnificencia, como de costumbre, la suavidad del accidente cerebrovascular sufre. Antes de mentir a la policía, necesitas dejar caer la velocidad hasta un mínimo, las articulaciones, los baches y las escotillas también se sienten bien, en una palabra, Mazda6, el automóvil es honesto, sobre el camino lo dice todo como lo es. El trabajo del automatón de 5 velocidades es impecable, excepto que un día, cuando fue necesario girar rápidamente a la izquierda desde la carretera secundaria hasta la forma principal, e incluso en el aumento, con una fuerte aceleración había un enganche. En respuesta a presionar el pedal de gas, el automóvil ha avanzado unos pocos metros hacia adelante, después de lo cual el motor como si se ahoga, el automóvil casi se detuvo y solo comenzó a acelerar. Tanto a la derecha, y en el lado izquierdo de la carretera principal conducía el automóvil, por lo que el Hemissecond Hitch parecía muy largo. En las épocas siguientes en una situación similar, preferí un poco de velocidad rápida con anticipación, mientras sostenía el auto con un freno, después de lo cual se tocaba simplemente dejando que el pedal izquierdo.
Laguna se comporta de manera bastante diferente. Esto no es una afeita, es muy tranquila, tal vez incluso un poco de Vallaja. Pero le permite darle un maldito si no en los policías mentales, entonces no hay pistas de tranvía en las escotillas, pequeñas, no existen para la energía fantásticamente intensiva. Por supuesto, no debe olvidarse de un perfil de neumático más alto, también alise todas las trifles. Por cierto, la tranquila Laguna no significa lentitud en absoluto. Los cortes automáticos de seis velocidades son bastante rápidos, el pedal del pedal de la unidad, ya sea tan sensible, pero no es lento, y el motor de actualización dispersa el automóvil francés incluso más rápido que el oponente de su atmosférico. Y los frenos son bastante adecuados e informativos, lo que no siempre se reunirá en los franceses. Pero la visibilidad de Laguna peor. Vino para todo el deseo de los diseñadores franceses para hacer que el cuerpo sea lo más seguro posible: los bastidores gruesos crean zonas muertas decentes en las que no solo se puede ocultar un peatón, sino también un automóvil. En condiciones urbanas, Renault, la precisión y la agudeza de Mazda, se reúne con un movimiento mucho más cómodo, pero es inferior en la visibilidad. Tal vez un empate.

Afuera de la ciudad
Mazda6 es bueno en un asfalto suave. Luego, el ruido en la cabina es un poco, y mantiene la línea recta con confianza, y no saldrá de los turnos. Pero en la gasa reacciona de manera bastante activa, en un asfalto roto, debe ser extremadamente atento, para no volar en el bache y no dañar los borrachos en discos de goma de bajo perfil. Lo mismo se puede decir sobre el camino de grava: en un perfil bajo, debe ir con asfalto cuidadosamente. Durante los abertados de la potencia del motor, resulta ser suficiente; La máquina no es tupit, pero si se necesita una maniobra rápida rápida, es mejor en modo manual para encender la transmisión hacia abajo. Sin embargo, las reacciones afiladas pueden estar cansadas de agitar a aquellos que no están acostumbrados a un comportamiento tan estricto del automóvil.
Ir al largo camino en Renault Laguna es un placer. Es indiferente qué tan suave bajo el asfalto de las ruedas, percibe las pistas absolutamente indiferentes, en la cabina en la mayoría de los modos de movimiento en silencio, solo a la velocidad de 100 km hay un zumbido de baja frecuencia de los neumáticos, aparentemente, en algún lugar hay un La resonancia, y el aislamiento de ruido no puede hacer frente a él.. Sin embargo, el zumbido es MESMER y discreto, pero contra el fondo de una imagen descarada en la cabina, incluso él es notable. Debido al perfil de neumáticos más alto, es posible temer la elección, que en nuestras carreteras mucho, y mucho más audazmente se mueven alrededor de las carreteras de grava y tierra que en el país viaja con una cierta ventaja. El motor con una excelente carga a velocidades bajas y medianas en un par con un autómata de 6 velocidades le permite adelantar mucho más audaces que en Mazda, que también vale la pena escribir Renault al activo. El único menos es menos espacio para los pies de los pasajeros traseros, lo que no será demasiado vivo y los niños que no tienen a dónde les darán los pies si se sientan en el orfanato. Sobre la ciudad, un motor más poderoso y rastreado, así como una suspensión intensiva en energía y un perfil de neumáticos relativamente alto, proporciona a Renault Laguna, una ventaja notable sobre el rival en un viaje en un automóvil francés alrededor de las carreteras rurales es más agradable y más conveniente .
Controlable
Este es uno de los Trumps Mazda. El fabricante que posiciona sus autos como emocional, que da placer de conducir, simplemente está obligado a sintonizar el chasis para que no sea fácil para nada encontrar fe, y para que la cara se rompe en una sonrisa satisfecha. Zoom zoom igual! Y Mazdovtsy se está intentando en poder y. Según algunos, incluso doblan el palo, haciendo que el automóvil sea tan afilado y sensible que llore, dibujando al conductor y no dejándolo relajarse. Esto debe ser respondido que ellos mismos no son zoom zoom y que se encuentren en casa en el sofá. Si conduce el auto cuando me enseñé, quien preparé dos docenas de maestros de deportes, es decir, imaginar que detrás de su espalda a los bordes del cubo de ácido sulfúrico y es necesario ir tan suavemente, para no derramar. Luego vendrá la velocidad, Mazda, y realmente entregará el placer del mar. En carreteras sinuosas, puede ir exactamente y rápidamente, sin aterrizar los cuellos de botella y los contraprabajos en delgados, estar absolutamente seguro de que el automóvil irá allí donde lo guíe. Además, incluso si las irregularidades se encuentran a su vez, no se reorganiza, solo salta ligeramente hacia las cuatro ruedas. En general, Mazda para aquellos que entienden que los menos viajan por el volante, más rápido, solo necesitas poder unirte a este volante.
Y en Laguna, la tormenta no sucede, zoom zoom por su único ruido molesto. La cara del conductor también puede entrar en una sonrisa, pero no en absoluto, ya que es sorprendentemente capaz de rodear por el círculo alrededor del círculo para pasar giros, a las alas ligeramente de la chira en las protuberancias. Ella no es como Ostra como Mazda, la retroalimentación de la dirección no es tan buena, para que puedas construir una trayectoria de giro de inmediato, siempre hay un pequeño retraso, y a menudo tienes un poco después del arco. No, esto no es un problema, pero después de que Mazda ya no sea. Y en realidad no le gustó el equilibrio entre los ejes delanteros y traseros. Parecería que la suspensión más intensiva en energía debería permitir pasar giros con irregularidades a una velocidad más alta, pero, alas, donde el eje delantero se mantiene en la carretera. Cancelado, la espalda en la coldina salta hacia afuera, el coche reorganiza, y Es necesario ajustar la trayectoria. Por lo tanto, en los giros en ejecución, debe estar atentamente, sin embargo, en casi todas las versiones, el sistema de estabilización se propone como equipo estándar en la mayoría de los casos no se desliza.
En general, sobre la capacidad de control de Mazda notablemente superior al oponente, que no es sorprendente a nadie.

Ergonomía y confort
El chasis de Mazda configurado con un excelente manejo lo pone en la nominación de confort en una posición deliberadamente perdedora. Es imposible decir que el automóvil japonés es incómodo, al final, la suspensión no es de ninguna manera compartiendo, pero aún así sacudió las monturas. Los neumáticos de bajo perfil y los bloques silenciosos rígidos hacen que las reacciones del automóvil sean más rápidas y precisas, pero transmiten más ruidos y vibraciones en el cuerpo. Según la ergonomía del asiento del conductor, los comentarios son un poco: no me gustó realmente el asiento en sí, es duro, y en las irregularidades hay una sensación de que no es el peso más grande, es posible al ras al marco. .
La visibilidad no es mala, excepto por la alta alimentación al maniobrar el movimiento inverso es visible menos de lo que me gustaría, pero en el auto de prueba se llena con sensores de estacionamiento. La parte trasera del lugar para las piernas es suficiente, pero la cabeza del pasajero con el crecimiento superior a 185 cm se fortalecerá en el techo. Y es extraño que detrás de las restricciones de la cabeza en pasajeros tan altos no se calculan.
Qué bueno era Mazda en el manejo, tan buena Laguna en términos de comodidad. El automóvil simplemente está navegando sobre la carretera, protegiendo concienzamente a los habitantes del salón de las irregularidades, mientras que no hay enrutamiento vertical. Los asientos con moderación son suaves, pero no amorfos, los ajustes de asiento del conductor y las ruedas de dirección son suficientes para que la rueda sea buena para humanos, prácticamente cualquier complejo. Eso es solo un rally de plástico duro, por alguna razón, asegurada a la izquierda sobre la puerta del conductor, y durante el pasaje, por ejemplo, el tranvía de un conductor de distribuidor se aplicó en su cabeza. Ya sea mi auto, lo primero lo desatornillaría y lo arrojó, porque podrían sujetarlo en el centro, junto a la iluminación Flappon. Y el conductor de un complejo impresionante se fortalecerá por el hombro en el cuerpo medio del cuerpo, debido a la preocupación de la seguridad es muy gruesa. En los asientos traseros, el lugar para la cabeza es tanto como en Mazda, pero las piernas están notablemente más cercanas. Y no es tan conveniente escalar debido a la misma rejilla central y un umbral poderoso que hace que el cuerpo sea de cinco estrellas cuando la prueba de choque. Pero la moderación de la cabeza tiene una gama de ajuste que satisface a cualquier pasajero por encima del promedio. La visibilidad ya se ha dicho, pero repite: la estructura de potencia desarrollada del cuerpo lo limita un poco, y es un pequeño menos. A pesar de varios comentarios pequeños, en esta nominación, Laguna está notablemente por delante del oponente, y parece, no solo a ella. Pocos compañeros de clase podrán ofrecer un movimiento más cómodo y suave.
Practicidad y conveniencia
Ambos hatchbacks de automóviles con un conjunto estándar de capacidades de transformación de cabina. Las espaldas de los asientos traseras se dividen en partes desiguales y se pueden plegar en conjunto y por separado. Pero Mazda tiene una parte más pequeña de la parte posterior, está a la derecha, y Renault a la izquierda. Por lo tanto, __ Longs será más conveniente para el transporte en Mazda, ya que también puede plegar el asiento delantero y usar toda la longitud de la cabina. Al mismo tiempo, dos pasajeros pueden caber en el sofá más trasero.
Renault en tal situación volverá solo para uno. Mazda todavía tiene un tronco notablemente más: 510 VDA litros vs. 450 en el rival. Por eso, en esta nominación, el auto japonés resulta estar por delante de los franceses.
conclusiones
Me gusta la emoción y el joven Mazda6. Este auto es realmente con carácter, con un estado de ánimo, le permite sentirte más deportivo, enérgico, avanzado. Pero, recreado en Laguna, de repente me di cuenta de que a mí no me gustaría estar relajado, simplemente ir a trabajar o a casa, no pensaba en cómo me presionaba perfectamente la trayectoria de la próxima vuelta, pero, por ejemplo, sobre la cena o Cómo es mejor escribir un artículo. Al final, simplemente puedes simplemente escuchar la buena música, y el infierno con ella con un tapón. Y los deportes, extremos, la adrenalina es suficiente en el trabajo, ¿por qué gastar las fuerzas sobre el proceso de entregarse al servicio y volver, es mejor dedicar estas horas y media para descansar y reflejos?
En general, toda la pregunta es cómo referirse a la conducción del automóvil: como una forma de disfrutar o cómo relajarse y no gastar las fuerzas que serán útiles para casos más importantes. Y es bastante obvio qué automóvil por lo que la ideología está mejor adaptada. Eso es simplemente alarmante la piel herida de la piel en el asiento Mazda6 y las estadísticas decepcionantes del servicio de TUV alemán para la confiabilidad de la Laguna anterior.