Renault Laguna Test Drive desde 2007 hatchback

Cinema en blanco y negro, o comparación de Mazda RX-8 y Renault Laguna Coupe Coupe

Renault regresa al segmento de Chic Coupes con una laguna de dos puertas. En la primera prueba comparativa con la participación de Mazda RX-8, el francés debe mostrar de lo que es capaz. Los personajes de los competidores son completamente diferentes.
Después de largos veinte años, Renault regresó al segmento Coupe de clase media. Desde la terminación de la producción de Renault FUEGO (traducida del español significa fuego) en 1987, la llama de la familia del cupé, apoyada por el lanzamiento de la modelo Megane de dos puertas, fue borracho hasta que se ha apagado. Hoy, el compartimento está de moda nuevamente, el mercado incluso tiene un aumento en el número de modelos de esta clase y, por supuesto, cada fabricante bien conocido quiere dominar este nicho. Entonces los franceses no fueron la excepción.
Entonces, estamos frente a nosotros Laguna de baja estatura, con un techo arqueado. Una rejilla de radiador muy grande da su dinamismo de imagen. Y las estrechas luces traseras LED y la forma inusual de la puerta del maletero evocan recuerdos de los modelos mucho más caros del Aston Martin Sportsman.
Siendo no como todos los demás, el lema Mazda RX-8 suena. Los japoneses resultaron ser especiales no solo porque tiene un motor de pistón de rotor de Wankel debajo de su capó, sino también por cuatro puertas. Además, se abren puertas traseras estrechas en la dirección opuesta. Aunque los candidatos son completamente diferentes, ambos son capaces de encantar: por un lado, el inimitable Mazda RX-8, por el otro, es una Laguna Renault de Compartiment y al mismo tiempo hermosa. Para la primera prueba comparativa, tomamos versiones con los motores de gasolina más potentes. El motor V6 de 3.5 litros instalado en Renault fue creado por Nissan Partner y produce 238 caballos de fuerza para Laguna. El motor Wankel en Mazda tiene una potencia de 231 hp. Vamos a empezar.
Cuerpo y equipo
Por supuesto, las líneas lisas de los techos bajos de cada compartimento limitan el espacio de la cabina, en comparación con los sedanes comunes, pero el hacinamiento no es peculiar de ninguno de los candidatos, al menos en los asientos delanteros. Laguna, por supuesto, es un poco más espaciosa y le da al conductor y al pasajero más libertad de movimiento, pero debido a los asientos altos, el techo está mucho más cerca de las cabezas.
Es mucho más cómodo sentarse en Mazda, hay asientos más profundos. En este automóvil, el salón es más alto, pero en los asientos traseros separados hay más lugares. Dado que el RX-8 no tiene bastidores de carrocería de tamaño mediano y las puertas traseras se abren en la dirección opuesta, el aterrizaje y el aterrizaje se llevan a cabo sin mucha dificultad. Pero aún así, hay pocos espacios en la parte posterior de la cabina de ambos autos, lo que, en general, es típico del compartimento, por lo que los asientos traseros serán necesarios para los niños pequeños en el mejor de los casos o para viajes cortos.
Si hablamos sobre el transporte de equipaje, entonces Renault es más práctico con su compartimento de equipaje de 423 litros (Mazda tiene un compartimento de 290 litros). Además, la parte posterior de los asientos traseros se dobla en un francés con un movimiento de la mano. Los japoneses en respuesta pueden ofrecer un mayor peso de carga máxima. Pero ambos rivales tienen un umbral de troncal alto, del que no estará muy contento. La óptica de los automóviles a un nivel bastante alto, ambos del transportador están equipados con faros de xenón. Renault puede presumir de Bixenon, luz rotativa, que se ordena opcionalmente, así como señales de alarma, incluida automáticamente durante el frenado agudo. El único reproche: la laguna de stock no tiene faros niebla. En términos de calidad, Mazda es impecable. El francés cautiva los materiales agradables al tacto y, en general, también demuestra alta calidad.
Comodidad en el camino
Debido a los colgantes de mente sola, ambos oponentes están lejos de los autos más cómodos en términos de suavidad. Sin embargo, no se distinguen por la rigidez extrema e incluso adecuadas para viajes largos, durante los cuales los pasajeros no estarán demasiado cansados.
En nuestra prueba, participó un modelo especial RX-8, que fue producido por una serie limitada de 350 copias con motivo del 40 aniversario. El equipo de este modelo incluye la suspensión deportiva de Bilstein con configuración de amortiguadores ligeramente cambiado. En ondas largas de la superficie de la carretera RX-8, se comporta de manera bastante tolerable, pero en pequeñas irregularidades, como articulaciones o baches, muestra su verdadera rigidez. Renault con configuraciones más suaves cabalga incluso a lo largo de una imprimación muy rocosa mucho más suave. Pero es más conveniente sentarse en Mazda.
Los asientos anatómicos delanteros se deleitan con un buen soporte lateral, y la consola central, que en el RX-8 pasa por todo el salón, ayuda a los pasajeros en los asientos traseros a mantener las sillas en vueltas empinadas. El hecho de que Renault todavía esté por delante al calcular los puntos para la comodidad se debe a los siguientes: sus asientos delanteros son muy espaciosos, apoyan bien el cuerpo y este automóvil tiene un excelente aislamiento de sonido. Incluso a alta velocidad, el francés conserva un agradable silencio en la cabaña.
Motor y transmisión
Parece que simplemente no hay más diferencia: mientras Laguna Coupe se conduce usando un motor V6 de 3.5 litros, Mazda, al crear el RX-8, tradicionalmente confía esta misión al motor Vankel. Por cierto, solo los japoneses usan este motor en modelos de producción en serie. El sonido de un motor de pistón giratorio es impresionante.
Al principio susurra suavemente, prácticamente sin crear vibraciones, y con un aumento en las revoluciones, este sonido pasa a aullidos discretos. Además, el motor de 231 caballos de fuerza aumenta voluntariamente el impulso. Y esto es para mejor, porque el par máximo de 211 nm se logra solo en 5,500 revoluciones. Luego, el RX-8 está ganando rápidamente 9,000 revoluciones. Administrar una caja de cambios de 6 velocidades es un placer. Entonces, hasta cien Mazda acelera en 6.8 segundos, que es casi un segundo más rápido que Renault. Pero el motor Vankel y la falta que consiste en el alto consumo de combustible después de los resultados de la prueba, este indicador fue de 13.6 litros.
Laguna se comporta más modesto, en promedio consume 11.5 litros. Su motor V6 de 238 caballos de fuerza, que demuestra su potencia ya al principio, se produce solo en combinación con una automática de 6 velocidades. El desplazamiento del engranaje ocurre suavemente. Además, las características del autómata fueron cambiadas por su reacción se volvieron más rápidas. Pero si cambia los engranajes sin un descanso uno tras otro, entonces el control electrónico necesita un poco de tiempo para pensar.
Dinámica
Si Renault afirma unirse a la clase GT, entonces la dirección de las ruedas de 4 controles a bordo ya está disponible y está incluida en el equipo en serie. A poca velocidad, el eje trasero gira varios grados en la dirección opuesta desde el giro del eje delantero para reducir el radio de giro. A partir de 60 km/h, las ruedas traseras se encuentran paralelas a las ruedas del eje delantero. Debido a esto, incluso las vueltas menores del volante Renault responden obedientemente, siguiendo con precisión las instrucciones. El sistema ESP entra en vigencia bastante tarde, de modo que el automóvil se vuelve maniobrable. Entonces Laguna puede pasar por alto un Mazda muy ágil en una serpiente.
Pero en la pista de carreras, por el contrario, un RX-8 mucho más fácil termina el primero. Esto se debe, por un lado, la posibilidad de una desconexión completa del sistema DSC (ESP), por otro lado, el francés automático, que al cambiar a menudo se requiere durante demasiado tiempo para elegir la transmisión deseada. Si Mazda desconecta su ángel de guardia electrónico, entonces el automóvil comienza a rodar significativamente. Pero su gerencia agrada con su precisión, y gracias a los excelentes frenos, el RX-8 logra ganar en esta disciplina.
Precios
Dado que el motor de motor de dos roturas de Mazda tiene un volumen operativo muy pequeño, el impuesto RX-8 se acumula de acuerdo con el peso total permitido del automóvil. Sin embargo, según los resultados del año, Mazda es más económico para su impuesto es de 113 euros, y el impuesto Renault es de 123 euros.
Además, la ventaja de los japoneses es su valor básico más bajo (36,600 euros) y tarifas de seguro más favorables. Es cierto que el alto consumo de combustible y una pintura ligeramente más cara del cuerpo en color con un tinte de metal para la configuración básica eclipsan ligeramente la impresión del arco iris del equilibrio positivo de los costos del Mazda RX-8. Sin embargo, al final, Mazda aún prevalece sobre el francés. Con la excepción de los costos de combustible más bajos, Laguna Coupe no puede traer ningún argumento a su favor. En cuanto a la pérdida de valor, el costo de reparación y garantía, aquí el Coupe French y RX-8 no son inferiores entre sí.
Conclusión
Dos cupés con diferentes personajes: al final, Renault Laguna Coupe gana merecidamente. Este auto es más práctico, sorprendentemente cómodo, y al mismo tiempo no es aburrido seguirlo. Aún se establecen más genes deportivos en el Mazda RX-8. Además, los japoneses atraen una buena relación de precio y calidad y menos alcanzan el presupuesto, si no tiene en cuenta el alto consumo de combustible.
 
 
 
 
 
 
 

Fuente: Autozeitung.de