Renault Laguna Test Drive desde 2007 hatchback

Laguna olímpica

La prueba de manejo tuvo lugar en Sochi y sus pintorescos entornos, por lo que el nombre del material ocurrió una vez inmediatamente, incluso antes de un apretado conocido con el automóvil. Todavía recuerdo, inmediatamente deseché mentalmente esta opción demasiado superficial, atraída por mis oídos, me pareció. Sin embargo, en la noche del día siguiente, cuando se dejaron un par de cientos de kilómetros, regresé al encabezado original. Parecía no estar desprovisto de significado, porque la compañía francesa, en mi opinión, en la nueva laguna logró lograr muchos y realmente parámetros olímpicos.
Lo que es bueno
Para comenzar, tal vez, con lo que más me gustó de la conveniencia del salón. Créeme, lector, tengo algo que comparar con la última generación en Renault Laguna. Por lo tanto, la Laguna actual es un automóvil completamente diferente que difiere del anterior, como una computadora de una máquina de escribir. Para el diablo, la diferencia en los milímetros está clara de que el automóvil se ha vuelto más grande. Diré sobre la diferencia en las sensaciones. Ahora mis piernas, cuando estoy en el lugar de un conductor, no están en un túnel estrecho, sino en un amplio nicho. No me confunde en el nodo del pedal, la distancia entre los pedales de la gasolina y los frenos son suficientes para que incluso mi pie ancho no se tope con ambos cuando necesita presionar uno. Pero antes de que esto sucediera.

Los asientos son más anchos, más suaves y más convenientes, y además con un soporte lateral notable y un subproor lumbar. El rango de control es suficiente para obtener una mejor manera. Y la columna de dirección ajustable en altura y salida está coronada con una rueda gordita de tres bases con cómodas protuberancias debajo del agarre, todo es correcto, tal rueda de dirección corresponde al temperamento de la laguna con cualquiera de los dos motores de litros. Y definitivamente no será solo una decoración en una versión con un motor 1.6.
El escudo del instrumento con platillos grandes de un tacómetro y velocímetro, platillos de indicadores de la temperatura de la unidad de potencia y el nivel de combustible diversificarán el pequeño cuadrado de la pantalla compuesta de Trippe. El panel frontal, que recuerda al sándwich ahora de moda, está dispuesto muy bien, para usar los controles integrados en la consola central e incluso en el túnel entre el conductor y el pasajero delantero, los paneles de control son bastante convenientes. La información en la pantalla en el centro del torpedo se lee en cualquier luz. Y el acabado del panel es el aluminio o la madera se ve muy agradable. Y en general, en mi opinión, no debe existir para la calidad de los materiales y la precisión de la adaptación de cada detalle del interior de las afirmaciones.
Más importante aún, el hecho de que en la nueva Laguna se sienta en los asientos delanteros y traseros. Y sin embargo, el interior de alguna manera inspira la calma. En primer lugar, todo está tranquilo por dentro, con aislamiento de ruido, todo está en perfecto orden. En segundo lugar, tanto en el hatchback como en la camioneta es una muy buena visibilidad. Finalmente, usted sabe que no solo hay ABS y ESP (opción para las versiones 1.6), sino también el número requerido de bolsas de aire, incluidas las innovadoras laterales, es decir, protegen no solo la celda torácica, sino también en caso de una impactar la parte inferior del cuerpo. No es sorprendente, por lo tanto, en las pruebas de choque independientes de Euroncap, el automóvil recibió 36 puntos de 37 posibles.

Sería injusto sin mencionar el sistema de control climático de autos suave de tres niveles, que le permite enfriar rápidamente (probado) o calentar (aún intentando) el salón, y es posible que no funcione ruidosamente. Finalmente, hay muchos departamentos de ropa en este automóvil: debajo del reposabrazos central, al lado del volante en forma de bolsillo conveniente para el conductor, así como en una guantera con un enfriamiento de 9.2 litros. Los soportes para botellas y vasos se colocan en el lado frontal del panel frontal, están en el reposabrazos central trasero. El volumen del tronco del hatchback es de 450 litros, la camioneta 508 litros. Por supuesto, los asientos traseros se doblan, por lo que no es difícil convertir Laguna en una camioneta.
Hermoso y rápido
¿Todavía no he dicho nada sobre la aparición de la novedad? Entonces, después de todo, publicamos especialmente fotos grandes para que el lector pueda hacer nuestra propia idea de la apariencia del modelo. Solo noto que los autos vivos no parecen peor.
Personalmente miré especialmente a la camioneta, aunque no rechazaría el hatchback. La parte delantera es bastante expresiva, aunque tuve una impresión especial de comida, y principalmente la tormenta de la camioneta. Lo principal es que ambos autos se ven bastante modernos, y literalmente les quita la dinámica. En general, nunca disputaré la opinión del jurado, quien reconoció la camioneta en el auto más hermoso de 2007. Por cierto, Renault Laguna también recibió el Gran Premio en la nominación, el interior más hermoso de 2007.
Y toda esta belleza, me apresuro a notar, se comporta muy bien en el camino y puede moverse lo suficientemente rápido. En un día, no fue posible probar todas las versiones correctamente (no importa, hay una razón para volver al nuevo producto), por lo que me concentré en una camioneta con un motor de gasolina de 140 caballos de fuerza de 2.0 litros. Y me complació mucho en la carretera y en las sinuosas montañas.
Honestamente, ni siquiera esperaba del automóvil, tal aceleración de agilidad es bastante decente, y la camioneta se proporciona en una gama bastante amplia de revoluciones. La caja de cambios mecánica de 6 velocidades, que funciona claramente, tiene los pasajes cortos de la palanca y no sufre la más mínima manta.
En general, llamaría a la configuración de los mecanismos de control de los nuevos deportes de Laguna. En primer lugar, esto se aplica a los colgantes del tipo frontal de MacPherson con el estabilizador de estabilidad de reptil, la parte posterior del haz medio dependiente en forma de H también está con un estabilizador. Además, los resortes, cuya rigidez, en comparación con la versión anterior del automóvil, aumentó en el frente en un 20%, y detrás del 50%. Como resultado, el automóvil prácticamente no rueda en giros empinados, y no picotee con un frenado agudo. Pero al mismo tiempo, de manera increíblemente, da una sensación de consuelo. Y la configuración de la dirección ahora agradecía mucho más, hay retroalimentación sobre el volante, y el refuerzo hidráulico no lubrica la imagen en absoluto, lo que permite que se determine extremadamente con precisión por el ángulo de rotación del volante del volante antes de entrar en el giro.
Está claro que fue difícil para mí resistir cómo agarrar adecuadamente las serpentinas de Sochi. Afortunadamente, había pocos autos en la ruta. Tiendo a girar antes del turno, socavo el segundo delantero, con una ligera demolición de la popa fuera del giro y, hasta que el sistema de estabilización de gas se encienda, luego inmediatamente la tercera marcha. ¡Multa! Me gustaría hacer estos ejercicios cada vez más, pero aquí mi vecina, una niña en un siglo, rezó, exigiendo por la primera oportunidad de detenerse por un momento. Lo pobre se sacudió y está bien, por lo que está claro que Laguna puede complacer a los conductores con la aceptación y la previsibilidad del comportamiento.
Pero también hay un motor de 170 caballos de fuerza, sin embargo, solo funciona en parejas con una nueva automática de 6 velocidades. Pero deliberadamente dejé esta versión para más tarde, para no mezclar impresiones.
Finalmente, realmente quiero familiarizarme con la modificación del diesel en la primera oportunidad (no se ofreció en la prueba). Renault por primera vez lleva esos autos al mercado ruso. Además, el turbodiésel promete buenas impresiones: 150 hp, 340 nm de torque. La compañía promete que en los concesionarios tal automóvil aparecerá en la segunda mitad del año.
Sí, casi me olvido de los frenos: agarre, efectivo, trabajando incluso en un estado obviamente sobrecalentado, que fue verificado. Si un motor de 3.5 litros de repente resulta estar debajo del capó (después de todo, hay uno, de un compañero de Nissan Alliance), no lo decepcionarán en este caso. Como, sin embargo, otros mecanismos.
Costos y precios
Sabes, lector, entiendo por qué el desarrollo de la nueva Laguna Renault tomó 32 meses y una cantidad bastante grande de mil millones de 52 millones de euros. El auto resultó de muchas maneras y lo que es muy agradable en todos los aspectos. Es cierto que sus competidores son muy, muy serios. Baste decir que en Dimensions Laguna está muy cerca de Ford Mondeo y Toyota Camry. Como en el precio. En el mercado ruso, se ofrecerá a un precio de 694,625 rublos por sedán con un motor de 1.6 litros. La versión de 2.0 litros con la transmisión manual costará 758,225, y con un motor turboalimentado de 2.0 litros ya 841,700 rublos. Los precios de la versión diesel aún no se conocen. Es cierto que la compañía promete al mismo tiempo condiciones de préstamo atractivos.
 
Oleg Osipov
 

Una fuente: Revista Automobile Izvestia [junio de 2008]