Renault Laguna Test Drive desde 2007 hatchback

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Cine y alemanes

Dos generaciones anteriores de Renault Laguna Solid Family Horses lejos de las pasiones de diseño. En la actual, la tercera lectura, el automóvil sale en una nueva aparición con otra imagen, en tamaño, y en términos de equipo cercano a la clase ejecutiva. Pero la baja con aburridas lazos grises y los incómodos zapatos barnizados para manejar Laguna estarán en una chaqueta deportiva y zapatillas de deporte. ¡Después de todo, el propio fabricante francés llama a su creación un verdadero encendedor del conductor!

Este año será un hito en la historia del Imperio Renault Nissan. Se podría observar como VIP en el calendario de Carlos Gon, el Presidente de United Encern, y hay muchas razones para esto: fue en 2008 que Europa permitió el acceso oficial a la marca Infinity Luxury (División Nissan),,

luego, el estreno de otro jugador de la división de élite de la marca Renault Laguna en la parte posterior del Coupe. Este automóvil llegó al público en general bajo el cierre del Festival de Cine de Cannes, y el estreno del cine, amueblado en un pie ancho, testificó: Renault Laguna está probando la imagen del automóvil para lo sofisticado y exitoso. Y parece que él la adapta.
Hoy en mis manos no es tan pathos, pero no menos interesante representante de la nueva familia Laguna en la parte posterior del hatchback. Aunque es más correcto llamar por detrás a un ascensor: a pesar de la presencia de la quinta puerta, el automóvil corta obstinadamente debajo del sedán con un tronco sobresaliente. La parte posterior de Laguna es generalmente sobresaliente: tanto en sentido directo como figurativo. Alto, con un subestreta en las paredes laterales, visualmente hace que el automóvil sea más pesado y más alto. Parece, por supuesto, no tan desafiante como un compartimento, pero bastante fresco y elegante.

Hecho en Francia con precisión alemana: recuerdo un eslogan publicitario y me siento en un amplio asiento del conductor. La precisión alemana (y al mismo tiempo los conceptos de referencia de ergonomía) no lo afectó: excesivamente suave, sin un apoyo lateral significativo, se ve mucho mejor que sus responsabilidades inmediatas. Pero los materiales de la tapicería, y al mismo tiempo, el plástico del salón, la calidad más alta, no es peor que la del mismo volkswagen. Tampoco hay otras quejas sobre el lugar de trabajo del conductor. Se eleva una palanca corta de una caja manual de seis velocidades, y puede controlarla solo doblando ligeramente su mano en el codo, y un volante gordito, recortado con piel perforada, se encuentra perfectamente en la palma de su mano. Además, el volante está ligeramente anotado desde abajo (la moda que proviene del estudio de ajuste de Italia), e incluso en la posición extrema de la columna no interfiere con las piernas. Me gustaría sentarme en la parte posterior, si el techo fluido no hubiera frotado tan intensamente la corona. Qué hacer para el diseño dinámico

Precios
A pesar del hecho de que Renault ofrece una lista tradicionalmente larga de opciones, hay una cierta discriminación en una característica motora. La versión más asequible con el motor 1.6 (115 hp) se ofrece en dos conjuntos diferentes de expresión (de 694 625 rublos) y Dynamique (de 742 325 rublos), pero solo con una caja de cambios mecánica. En el primer caso, la base tendrá niebla, aire acondicionado, sistema de audio con chenger, estabilidad terminal ABS+y 6 bolsas de aire. El equipo de Dynamique se complementará con elementos del cuerpo cromado, llantas de aleación 16, sensor de lluvia y control climático separado. La versión con el motor 2.0 (140 hp) está disponible solo con una caja mecánica y cuesta desde 758 225. Rub. Si desea un automóvil con una máquina automática, tendrá que tomar Renault Laguna 2.0t (170 hp) de 841,700 rublos.

Puede pagar metálico por pintura (12,700 rublos), sensores de estacionamiento+espejos plegables (15,500 rublos), escotilla panorámica (35,000 rublos)
El modelo en la parte posterior de la camioneta solo está disponible en la configuración de Dynamique y cuesta alrededor de 40,000 rublos. El hatchback es más caro.
La garantía de un automóvil es de 3 años o 100,000 km de carrera.
Laguna es un automóvil grande, una especie de exceso de clase media, bombeada con testosterona. No hay forma de acostumbrarse rápidamente a controlar las dimensiones del automóvil desde el lugar del conductor. Exclamaciones relacionadas con el diseño de la parte posterior (¡cuánto, en la apariencia de los hombres!) Fundadas en cierto modo, tan pronto como miré al espejo del salón y examinaré la caldera de la ventana trasera estrecha. Como si no se rascara el lado alargado del auto muerto

la zona en el área de las alas traseras es muy grande. Tuve que confiar en el Pilikani Parktrika con hábito y salir cuidadosamente de un denso estacionamiento. La señal de giro a la izquierda, a la derecha ah, ¿cuál es la derecha de las palancas y reguladores! Y el punto no es que me compraran por tonos agradables que acompañan la inclusión de indicadores de rotación, información de la computadora o encuesta de radio, control climático o sonido, parece que se presionan con un clic ligeramente perceptible y agradable. ¿Raza? No, ¡solo un buen trabajo de ingeniería!
Quizás los rasgos de Renault en este automóvil son algunos y esto es para mejor. Sobre todo, no quería tropezar con una unidad de control de radio con botones de ajedrez, que deambula de símbolo a Megane sin cambios. De lo contrario, es que los competidores en casi clases de negocios para sí mismas, las libertades como la unificación prácticamente no lo permiten.

Renault Laguna 1.6 Transmisión manual
(Datos del fabricante):
Dimensiones, mm (longitud x ancho x altura) 4695x1811x1445
Despeje de carretera, mm 172
Masa equipada, kg 1355
Volumen del tronco, L 450
Volumen y potencia del motor, L (L.S./AT RPM) 1.6 (115/6000)
Torque máximo, nm (para/q/min) 151/4250
Aceleración a 100 km/h, p. 11.5
Velocidad máxima, km/h 197
Consumo de combustible (ciudad/carretera) L/100 km 10.4/6.3

La consola delantera en términos de plástico del que se hace, en comparación con el mismo Mazda 6, se ve magnífico croissant en el fondo del rollo de sushi. Pero su arquitectura es tan aireada y buscada que no se menciona un toque de pesadez. Las pantallas del sistema climático y la computadora de ruta son bien leídas, y para acostumbrarse a las llaves bastante pequeñas en la consola media, un par de minutos es suficiente.
Una de las misiones de esta máquina es permitir que su propietario se distraiga por la rueda del bullicio de los días hábiles. ¿Cómo hacerlo? La respuesta radica, no en las potentes características del motor, son bastante modestas, sino en la configuración del chasis. Desde el principio, los ingenieros intentaron hacer que un automóvil fuera delicioso en administración. Los estabilizadores de estabilidad del pacto se volvieron más difíciles que en Laguna 2, 50% desde atrás y 80% en el frente. Esto le permitió ir más rápido y menos perturbar el sistema

estabilidad del curso.
Además, la potencia eléctrica tiene (sin embargo, solo con un motor de 2.0 L) prescribiendo los modos de operación de deportes a suaves. Y aunque con nuestro modesto 1.6 debajo del capó tuvimos que contentarnos con una versión de demostración, sin ajustes, no tuvimos que quejarnos de un volante insuficientemente nítido. Pero 115 hp. Bajo el capó por 1355 kg de masa equipada, francamente carece. Además, esto se siente no solo por una aceleración bastante severa, sino también por falta de tracción en el fondo. Vale la pena elegir una tercera marcha donde la segunda es más probable al motor y el automóvil pierde instantáneamente en la dinámica, el triste aullido del motor, exigiendo estar más de cerca. Pero el motor modesto no molesta el ruido a la comodidad acústica de 40 o 140 km/h en Laguna a una altura.

El deseo de la máquina de seguir la trayectoria ferroviaria, ya noté en la ciudad de Laguna perfectamente en el timón, y no está inclinado ni a los rollos ni a la acumulación transversal. Eh, habría habido un motor congelado aquí, y mi combinación inusual en ropa de una chaqueta y zapatillas de deporte habría sido una completa excusa. Y es necesario mirar la versión de gasolina 2.0 (140 y 170 hp), o esperar a mediados del verano de 2008. Fue entonces cuando prometen llevar el Turbodiesel de 150 caballos de fuerza Renault Laguna a Rusia, ciertamente transmitirá completamente el mensaje incendiario del nuevo modelo.
El automóvil fue proporcionado para la compañía de prueba AutoProdix, el distribuidor oficial Renault

Texto: Alexander Mikhailov
Foto: Roman Ostanin