Renault Laguna Test Drive desde 2007 hatchback

Con el objetivo de liderazgo

La tercera generación de Renault Lagun, como se esperaba, es más, más cómoda y más cara que su predecesor. El auto fue dominado por Anatoly Fomin. Foto del autor y Renault.
 
Las ventas en el segmento D en Europa han estado cayendo durante varios años seguidos. Durante la última década, su participación ha disminuido del 22 al 15% del mercado. El año pasado, los sedanes grandes, los vagones de la estación y los hatchbacks compraron más del 3.5% menos que en el año anterior. Los compradores, como si se conspiran, se trasplantan a autos más compactos. ¿Conciencia ecológica o requisitos de ciudades cercanas? Por desgracia, los ingresos de muchos europeos simplemente no se mantienen al día con el crecimiento de los automóviles para los automóviles. Sin embargo, los principales fabricantes de automóviles de clase ejecutiva están creciendo. ¡Entonces, puedes luchar por el mercado!
 

Placer con la comodidad

La laguna ha crecido notablemente. Pero incluso aumentando 90 mm de longitud, 35 mm de ancho y 10 mm de altura, este Renault todavía es notablemente menos que los compañeros de clase. Me alegra que los diseñadores no hicieran la tentación de inflar las dimensiones por un salón y tronco más espaciosos. Después de todo, una laguna de gasolina perdió 15 kg, ¡y con un motor diesel a los 65! Gracias a las modestas dimensiones transversales, el trabajo de CC (0.293) en Midel también pudo mantener a 0.645 m2 un buen resultado. Después de todo, la excelente aerodinámica no solo es una alta velocidad máxima, sino también un pequeño consumo de combustible a altas velocidades, un nivel de ruido mínimo. Por cierto, una buena cantidad de perfección aerodinámica en invisible para el espacio de ingeniería y debajo de la parte inferior del automóvil. En la laguna, estaba completamente cerrado por paneles simplificados.
 

Pero no hay milagros en el diseño. En el volante de la laguna más cara, donde los asientos de cuero con una regulación eléctrica se combinan con una escotilla en el techo, un conductor alto descansará su cabeza en el techo. Aquellos que tienen más de 180 cm tendrán que sentarse en el piso y luego con los pasajeros traseros no tienen ningún lugar para avanzar. Haciendo el fondo del techo del hatchback también roba un lugar, y para que las cabezas de los pasajeros no lo lastimen, los compotadores bajaron la almohada del asiento. La espalda se volvió espaciosa, pero inconvenientemente dobladas las piernas fluyen rápidamente. Podrías perdonar el auto compacto, pero los compañeros de clase alemanes de los Lagones ya han sobrevivido a tales fallas.
 

Sin embargo, los comentarios del pasajero de una tez modesta no son tan significativos. La falta de espacio Renault compensa con éxito la excelente calidad del ensamblaje y los materiales, no inferiores a los análogos alemanes en esto. También hay hallazgos obvios del control remoto climático original, ubicados con éxito entre los deflectores centrales, así como el joystick del control del sistema multimedia y la navegación. Ese es realmente un menú intuitivo.
 

Guardar con el cálculo

El motor principal para la laguna es un diesel de dos litros en tres opciones de energía: 130, 150 y 175 hp. El medio se puede comprar con una caja de cambios automática. Una máquina automática hidromecánica de seis velocidades oculta perfectamente el talón de Aquiles de la tracción diesel moderna a bajas velocidades. Sin embargo, seis pasos con cambio rápido no permiten que casi nada pierda en la dinámica, por el costo de aumentar el consumo de combustible en aproximadamente un 14%. Sin embargo, con la mecánica, un turbodiésel de 150 caballos de fuerza es bueno. Se despierta temprano y puede transportar desde 1.500 rpm, pero admite una buena aceleración de una buena aceleración y a 4000. Con intenso adelantamiento, se puede girar hasta 5200 rpm. No hay problemas con la claridad de la transmisión. Pero con la elección ... dado el alivio montañoso, no siempre es fácil determinar la transmisión. El asistente le dice la pista en la ventana del tablero, pero con su lógica no siempre estoy de acuerdo. En mi opinión, no permite usar completamente el potencial del motor a bajas velocidades: ¿aparentemente, asegurado por falta de tracción?
 

En Rusia, los lagones de gasolina se venderán en primer lugar. Teóricamente, las mayores posibilidades de un automóvil con un motor de dos litros con una transmisión turboalimentada y automática. Por estándares actuales, 170 hp No muchos en absoluto, pero para un par, el motor bien puede compararse con un atmosférico de 3 litros. Se puede promover un motor de 2 litros a 6200 rpm. Sin embargo, no hay necesidad de tracción y no sufre en absoluto por el retraso en el turbocompresor. ¡Resulta que no solo los motores con inyección directa de gasolina son capaces de esto! Si se transmitiera más más corto, pero será difícil cumplir con 9 l/100 km.
 

En el rango también hay un motor desesperado de 2 litros, que solo se ofrece con un bolígrafo. Esta configuración también tiene una oportunidad a un precio razonable. La versión presupuestaria de la laguna con un motor de gasolina 1.6 no pudo ser juzgado, y es poco probable que esté interesado en muchos. Un motor similar a menudo pierde ante lo grande incluso en la economía.
 

Un diesel en miniatura de 1.5 litros dejó una doble impresión. En la misma ruta de prueba, resultó ser más económicamente de 2 litros por solo 0.3 litros. El rango de trabajo ya es notable, debe cambiar con mucha más frecuencia. Por supuesto, en los atascos de sordos de la ciudad, mostraría el mejor resultado, pero las carreteras de montaña claramente no son su elemento ...
 

Curiosamente, en la suspensión trasera, la laguna no es un diseño astuto de múltiples enlaces, sino un haz transversal elástico. Parece que hoy en esta clase ofrecer tal esquema es lo mismo que aparecer en las botas Kirza a la ópera. Sin embargo, el automóvil va con la dignidad, su comportamiento a su vez es casi mejor que otros rivales de múltiples enlaces. Y con los zapatos, la laguna también está bien. Al menos ruedas de 16 pulgadas, y en máquinas de prueba de 17 y 18 pulgadas. A pesar de la simple suspensión y los poderosos estabilizadores de estabilidad de reptiles (según los especialistas, el ángulo de rollo durante una aceleración lateral de 5 m/s2 es de solo 1.9 grados), la laguna permanece obediente incluso en condiciones cercanas al ultimal embrague. Sin embargo, la rigidez de los resortes que creció un 20% y 50% (!) Sin embargo, no lo hizo como un automóvil deportivo, se conservó la rigidez del movimiento. Con tal chasis, no demasiado rápido, el volante con un amplificador electro -hidráulico está bien combinado, y moderadamente un pedal de freno duro le permite dosis de disminución perfectamente.
 

Estar al lado de Salzburgo y no escuchar la música de Mozart es como visitar París sin ver el Louvre y la Torre Eiffel. ¿La laguna es adecuada para disfrutar del clásico? Bastante. Tanto en términos de la calidad del sistema de audio como en términos de ruido.
 

Menos comúnmente y más barato

Hable sobre la confiabilidad del automóvil, habiendo condujido sobre él cien o dos kilómetros, al menos frívolamente. Pero sobre el mantenimiento, puedes. Las lagunas con motores diesel y un motor de gasolina de dos litros están invitados al servicio una vez al año o después de 30 mil km. El accionamiento de la cadena de los árboles de levas le permite olvidarse del reemplazo del cinturón de engranajes. Sin embargo, el motor de gasolina con un turboalimentado, aunque no requiere reemplazar la correa de distribución a 120 mil km, pero reduce el intervalo entre eso a 20 mil km.

La ecología del 85% de las piezas del automóvil no se olvida y el 95% de la eliminación está sujeta a procesamiento secundario. Más de 90 componentes están hechos de materias primas secundarias, ¡al menos 50 kg en cada máquina!
 

El inicio de las ventas de la tercera laguna en Rusia está programado para la primavera. Si el fabricante no atrasada con el precio, entonces se agregará otra oferta interesante a la Clase D. Renault, por cierto, afirma estar entre los tres principales líderes tanto en relación con la calidad de los automóviles como de su mantenimiento. Un deseo encomiable ...
 

Renault Laguna es probablemente el mejor auto francés del aula. Pero en Rusia, la confianza en las marcas alemanas y japonesas es más, pero el automóvil no entrará en el segmento de presupuesto. ¡Esta es una laguna, no Logan!
 
 
 
 
 

Fuente: La revista "conducir"