Test Drive Renault Laguna desde 2007 Hatchback

Francia - Japón- cuenta igual

Universales, más precisamente, los automóviles con cuerpo corporal universal siempre causaron una reacción muy ambigua de los compradores. Algunos modelos después de la aparición de la versión de la versión con este tipo de cuerpo inicialmente utilitario se volvieron casi reacios, otros simplemente resultaron ser tan ajenos a la mente del consumidor que ahora se pueden encontrar a menos que en el catálogo corporativo, tan pequeño fue el volumen de ventas. . Y lo que es lo más interesante, ninguna referencia del vagón correcto fue entonces no a este día. Nadie sabe realmente lo que el comprador está guiado, prefiriendo un modelo con el cuerpo del universal. Parece que, de acuerdo con la lógica de las cosas, el énfasis al crear tales modelos se debe hacer en el volumen del maletero y la capacidad de carga, pero hay muchos universales universales comercialmente exitosos, las posibilidades para el transporte de mercancías que no son soportantes No hay críticas. Por ejemplo, BMW 3 Touring, una máquina de tracción trasera elegante, puede complacerlo con una excelente dinámica y manejo, así como el montaje y confiabilidad de la más alta calidad, pero al mismo tiempo que el volumen del tronco de este vagón no tiene en Todo al transporte de bienes de gran tamaño. Y aún más: el fabricante apoya conscientemente el deseo de los compradores que llamen a estos modelos por los deportes universales y, a menudo, ofrecen modelos con la tapicería de terciopelo ligero del compartimiento de carga. Si crees que este es un solo caso, luego confundido. Más recientemente, en nuestra prueba visitó Alfa Romeo 156 SW, que tenía un compartimento de carga, muy pequeño, debo decir, generalmente estaba lleno de cuero ligero beige. Y tales monstruos como Audi RS6 Avant o Mercedes-Benz E55 AMG T-Modell no encajan en ningún marco. ¡Imagina un vagón familiar que acelera a cientos por 4,5 segundos! Naturalmente, después de tal atracción, nadie vendrá a la mente preguntar el volumen del tronco o las posibilidades de transporte en este automóvil de fletes de gran tamaño o largos ...

Pero la mayoría de los universales, que en una carrera enorme cantidad a lo largo de las carreteras de todo el mundo, como es natural, no tienen nada que ver con los unicumes anteriores - estos son los coches normales con capacidades elevadas en términos de transporte de carga y transformación interior, destinados a funcionar bajo condiciones normales. El comprador sólo tiene que elegir el tamaño, hasta la fecha, las modificaciones con este tipo de un cuerpo se ofrecen en casi todas las clases, excepto que los subcompactos y modelos ejecutivos. Aunque nada es para siempre bajo la luna - Recientemente inmediatamente en varios sitios de Internet tienen información sobre la preparación para la producción de vasos representante Audi A8 con el cuerpo de la Universal. Imagínese un establo para un centenar más de miles de dólares?

Hoy son nuestros personajes no son en todos los calientes y no el más caro representantes de una extensa familia de pasajeros universal. Estos son dos modelos ordinarias de la clase media, en la configuración básica, con tracción delantera y motores básicos 1,8 litros - es decir, el mínimo posible para estos modelos.

Renault Laguna II apareció en nuestro mercado. Hay que suponer, la rápida aparición de la camioneta, en cierta medida provocado por un pequeño gamma de los cuerpos, con los cuales se produce este modelo. Al igual que en la generación anterior, Renault Laguna tiene ninguna versión con un cuerpo sedán. Y esto significa que si el vagón no apareció inmediatamente después del inicio de la producción, la firma podrían perder los compradores potenciales: sería posible elegir sólo entre varias versiones de la berlina. Mazda 6, la secuencia es popular entre los Estados Unidos y en todo el mundo, el modelo 626a, con la elección del cuerpo, por el contrario, el orden completo - no es un sedán, un hatchback de cinco puertas y un acto universal. El modelo comenzó a vender en nuestro mercado en la primavera, pero el último tipo de cuerpo se hizo disponible hace sólo un par de meses.

Ambos autos miran, tengo que decir, simplemente maravilloso: el cuerpo estaba estacionado, en mi opinión, originalmente es más armonioso que el sedán. El vagón que el japonés es ese francés, simplemente agrada al ojo, no hay uso de la utilización en su apariencia, característica de los modelos con un tronco grande. Es cierto, los seis a este respecto son más tradicionales, no hay nada en su diseño, por lo que la mirada podría estar aferrada, es solo un buen y hermoso automóvil. El vagón Laguna II aquí está fuera de la competencia: el automóvil es tan hermoso que no hay otro tipo de cuerpo, a excepción de un automóvil de cinco puertas, y no quiero pensar. En el interior, todo es exactamente lo contrario, me gusta más Mazda con su interior modesto, pero de muy alta calidad y conveniente, verificado por la ergonomía y los magníficos materiales de acabado, en lugar de RENAULT con sus formas vanguardistas y pequeños matices. Aún en Laguna II, no me gusta la llave, que es una tarjeta de plástico. Para iniciar un automóvil, esta tarjeta debe insertarse en la ranura en la parte inferior de la consola central, y luego presione el botón STOP / START ubicado en el sitio del bloqueo de encendido habitual. Lo que parece ser interesante, especialmente porque el sistema se puede configurar de tal manera que reconocerá al propietario unos pocos metros en el automóvil, y le abre la puerta. Pero en el curso de la explotación real (los periodistas de AutoPanorama continúan en un automóvil de este tipo), resultó que este dispositivo no es completamente conveniente. Para ahogar y cerrar el automóvil, tendrá que hacer tres o cuatro operaciones en lugar de los dos habituales. Sería mejor si el circuito de inicio del motor era similar a la aplicada en un nuevo BMW siete, la clave del transpondedor en sí es un botón, y se inicia el motor presionándolo.

¿Cómo probar los vagones? Manejo, dinámica de overclocking, resistencia a la alta velocidad, inclinándose a la deriva o demoliciones, todo esto, me parece, no es tan importante en este caso. Al final, si una persona decidió comprar un automóvil relativamente caro con un tipo de cuerpo tan bastante raro, entonces lo hizo, al parecer, no solo, en esta versión, en esta versión atrajo lo que no estaba en otros automóviles. ¿Y qué puede presumir de un vagón? Correctamente - compartimento de carga. Aunque especialmente con jactancia y nada, porque En la posición normal, ambos vagones no se ven afectados por el volumen del compartimento del equipaje, y los números que caracterizan la amplitud del tronco no se registran. Si los asientos traseros no son complicados, entonces el volumen del compartimiento del equipaje en Renault Laguna II Grandtour y Mazda 6 Station Wagon es de 475 y 505 litros, respectivamente. Para el transporte de cargas grandes y largas, los asientos traseros se pueden plegar, y en ambos autos se pliegan unidos y por separado, en la proporción de 1/3 y 2/3. Y si los asientos traseros están doblados, eliminando la cortina plegable, el volumen del compartimiento del equipaje aumentará repetidamente, al menos 1,500 litros de espacio libre será de al menos 1500 litros.

Dos vagones son casi los mismos: los motores de 1.8 litros en ambos casos no suenan bien con su trabajo, sin forzarlo para lamentar constantemente la falta de poder. Además, un punto especial en un recargo para un motor de 2.0 litros, que será poderoso por solo 10 a 20 caballos, no veo, porque El motor básico es suficiente para los ojos. Aunque hay algunas diferencias entre los automóviles: con el mismo volumen de trabajo, sus motores demuestran un carácter completamente diferente. Por ejemplo, el motor Renault Laguna II es ligeramente flemático en los fondos, que está asociado con completamente no informativo, pero hace un pedal de embrague muy fácil que hace que el automóvil lo demuestre al conductor: durante el viaje al menos una vez, pero ¡Definitivamente se detendrá al moverse! Pero luego no hay absolutamente ningún problema: el trabajo suave, una agradable recogida por 3.500 rpm y un nivel de ruido bastante bajo. Sin embargo, si gira el motor al anillo, entonces el sonido penetra en la cabina es bastante fuerte. En Mazda, el motor funciona ligeramente más fuerte y llamando, pero parece ser una característica nacional de todos los modelos de esta marca. El MPV, y el modelo de la tercera familia, e incluso los lujosos Xedos 9 están sufriendo, e incluso los lujosos Xedos 9. Pero esto no significa que el automóvil ruidoso de Mazda 6, el aislamiento de ruido aquí en la altura, y nada, excepto el susurro. El motor en movimiento no se escucha.

El espíritu deportivo de toda la sexta familia se encuentra en cierta medida en el Universal, a pesar de que se instala otra suspensión trasera ajustable aquí, más adaptada a cargas altas. En parte en esto es para culpar y al motor. Él aquí rara vez está retorcido y agrada solo un margen de torsión sin fin. Aunque, al igual que Lagunovsky, este motor de 16 válvulas tampoco le gustan las bajas revoluciones y la cuarta transmisión de 50 km / h, si no son violencia sobre el motor, al menos la burla sobre ella. Pero si no le da la flecha del tacómetro para bajar por debajo de 2000 RPM, Mazda estará feliz de continuar con cualquier equipo, incluso en el quinto y bajo la diapositiva. Cuando se vaya así, replantee de un automóvil a otro, se vuelve inmediatamente notable cuánto es variado el enfoque en el diseño de los automóviles: la transmisión de MAZDA es notablemente más corta que Renault, y esto permite que el automóvil japonés parezca mucho más dinámico. . Aunque de hecho, todo es diferente: el motor de 116 fuertes de la estación francesa Wagon le brinda cien de un lugar en solo 10.8 segundos, mientras que un automóvil japonés, que tiene 120 caballos a su disposición, hace ejercicio exactamente en 11 segundos. . La diferencia, por supuesto, es insignificante y aún más imperceptible durante la operación normal, pero repito una vez más, en las impresiones de conducción de MAZDA 6 1.8, parece más conductor.

¿Qué conclusión? Si no encuentra fallas en las triples, ambos autos son buenos en la clase media: modelos de diseño competente con una separación de imágenes claras. Coche francés: para personas que están listas para perdonar algunos matices en la gratitud por una apariencia atractiva y armoniosa. El automóvil japonés, por el contrario, para personas de pragmática: negocios, agarre, sobriamente pensando. Esto no significa que el automóvil presione sobre el dueño de su carisma, no. Al final, este no es un BMW M3 o Jaguar XK8, donde se establece la coincidencia de la imagen y el estilo en primer lugar y que simplemente obliga al propietario a montar en consecuencia, vestirse, etc. Ambos autos pueden ser un automóvil familiar, aunque en nuestras áreas hay pocas personas que pueden pagar esos vehículos para viajes a un picnic, y un caballo de batalla para un hombre de negocios, porque un enorme maletero le permite transportar cargas.

Concluimos que MAZDA 6, y la segunda Laguna tienen muy poca diferencia fundamental entre sí, y la diferencia consiste solo en un enfoque constructivo diferente en el desarrollo de ciertos nodos y agregados. El tracción en la rueda delantera, se ubicó transversalmente en los motores de cuatro cilindros (para Laguna II, también es posible de 3.0 litros V6), cajas de engranajes automáticas o mecánicas, varios niveles de equipo, aunque se debe tener en cuenta que ambos autos están muy bien con la base de datos. . Hay casi todo en la lista de equipos estándar, por lo que tendrá que pagar extra al ordenar un automóvil solo para algunos excesos especiales, sin los cuales no ve el punto en la compra de un nuevo automóvil caro.

Pronto, las versiones de tracción total de MAZDA 6 llegarán a nuestro mercado, que se venderán solo en la configuración superior, con un motor de 2.3 litros, una caja de cambios automática, etc. Renault, desafortunadamente, no hay un impulso completo, y en un futuro próximo no se espera la aparición de tal modificación.

Texto: Pavel Kozlovsky y Sergey Mitskevich

Una fuente: AUTOGASE / N 46 (392) Fechado el 26 de diciembre de 2002