Renault Laguna Test Drive desde 2007 hatchback

Sujeto de envidia

Renault Laguna Gt. Precio: 35,000. A la venta: desde abril-agosto de 2008
En Europa y Rusia, comenzará las ventas de tercera generación Renault Laguna. Junto con las versiones comunes, a los clientes se les ofrecerá un GT deportivo que, a diferencia de la opción habitual, no se nos suministrará. Es una pena, porque el automóvil es único no solo con un personaje cargado, sino también con la innovadora tecnología de dirección de todas las ruedas activas
El país de la prueba de tercera generación, Renault Laguna, por supuesto, se ha convertido en Francia. Pero el lugar fue elegido inusual, que se asocia con la naturaleza deportiva de la modificación GT. La ruta se colocó a lo largo de las carreteras de las montañas de la pintoresca isla de Córcega, el lugar de nacimiento de Napoleón Bonaparte.
En comparación con el modelo anterior, la aparición del debutante ha cambiado drásticamente. La abundancia de líneas rotas da la agresividad y la dinámica de la silueta. Es bueno o malo decirlo, pero el hecho de que sea fresco y brillante es un hecho. La versión GT se distingue de lo habitual opciones de otros parachoques con tomas de aire en los lados, umbrales, espejos negros, sistema de escape bifurcado y ruedas de centígrados especiales en tamaño 18. Los expertos dicen que se desarrollan utilizando tecnologías de fórmula-1.
Hay más cambios en la cabina que en el exterior. El panel frontal atrae la gravedad de las formas. Todo es funcional y conveniente. La calidad de los materiales utilizados también es agradable. En las versiones GT, los propietarios también recibirán insertos de aluminio, pedales de aluminio perforados, un volante de tres espíritu, asientos, tapizado con riviera de cuero negro, con buen soporte lateral. Este último es muy importante, ya que Laguna puede entrar muy enérgicamente en turnos.
Pero aún más interesante Renault Laguna GT está en su relleno. Primero, hablemos de los motores que se pueden equipar con una versión GT. Por extraño que parezca, no está solo, ya que sucede con la mayoría de los fabricantes. A los compradores se les ofrece un diesel o una opción de gasolina. Cada uno de ellos es bueno a su manera. El motor de gasolina tiene un estante momento en el rango de 2500 a 5000 min-1, que es más característico de los motores diesel. Esto le da al conductor una tracción constante de confianza. La desventaja es que el motor de gasolina es muy crítico con el engranaje seleccionado. Es muy difícil entrar en una interferencia. Si la transmisión por paso es más alta de lo esperado, hasta que el motor gire al menos a 30003500 min-1, GT es reacio a acelerar. Si cambia al paso más bajo, el motor gana muy rápidamente el impulso hasta un corte de 6500 min-1.
El diesel no es tan estricto para el equipo seleccionado y no tiene un estante pronunciado del momento. Al mismo tiempo, comienza a tirar ya con 1800 min-1. Los viajes de corte 5000 min-1, pero no tiene sentido torcerlo. Esto es solo una pérdida de tiempo con una aceleración intensiva. Cambio óptimo en el rango de 40004500 min-1. Para una conducción dinámica, el conductor deberá acostumbrarse a la caja de cambios de Laguna. El hecho es que no es un golpe claro y largo de la palanca al principio causa dificultades. En la versión civil, esto podría ser perdonado, pero esperas otro de la modificación deportiva.
En dinámica, ambos motores son aproximadamente los mismos. La aceleración de hasta 100 km/h difiere solo por 0.7 s (7.8 gasolina, 8.5 diesel) con una diferencia en la potencia de 25 hp. Ambos motores no molestan absolutamente el ruido en la cabina, incluso cuando se mueven a altas velocidades. Aislamiento de ruido de la nueva Laguna en la parte superior. Una vez que conduce un automóvil de clase D, apenas cree en sus capacidades deportivas, o más bien, un control impecable. Muchos pueden conducir rápidamente un automóvil grande, y no todos tienen éxito en subyugar implícitamente al gigante. Pero los ingenieros de las tecnologías Renault y Renault Sport tuvieron éxito.
Se ha instalado un nuevo chasis activo con controles de dirección de las cuatro ruedas (4WS) en Renault Laguna GT. Esto le permite pasar con confianza los giros a velocidades más altas y maniobras rápidas en condiciones urbanas restringidas. ¿Qué pasa esto?
En el eje trasero, se instalan una unidad eléctrica y un controlador de la empresa japonesa AISIN. La unidad eléctrica es responsable de girar la rueda a uno u otro ángulo. El controlador transmite la información sobre las acciones necesarias, que acumula datos de los sensores del ángulo de rotación del volante y la velocidad, así como del sistema de estabilidad objetivo. Dependiendo de los obtenidos, los ejes traseros cambian su ángulo. A bajas velocidades, hasta aproximadamente 50 km/h, giran en el lado opuesto de las ruedas delanteras. Con una velocidad creciente, las ruedas comienzan a girar en la misma dirección. Como resultado, las fuerzas centrífugas se reducen significativamente, por lo que el automóvil es más estable en las maniobras. Los ángulos de rotación de las ruedas traseras son pequeños solo 3.5 grados en ambas direcciones. Pero el total de siete grados reduce el radio de giro en casi dos metros de 12.05 a 10.8 m.
El nuevo sistema de dirección tiene un efecto beneficioso en la información y la retroalimentación. Esto es confirmado por los números que se nos presentan en una presentación técnica. Si antes, para girar las ruedas en 1 grado, se requirió girar el volante en 16 grados, ahora ahora 2.5 grados menos. Y para que las ruedas traseras se desvíen en el máximo de 3.5 grados, el volante debe girar solo 12 grados. En el movimiento, puede sentir el trabajo del nuevo chasis de accionamiento activo de acuerdo con la demolición faltante del eje trasero. El automóvil no se puede enviar en un patín en general, ya que en una etapa temprana se evitará una tendencia peligrosa por las ruedas traseras de dirección. Bueno, si no pueden hacerlo, entonces el sistema de estabilización vendrá al rescate.
La modificación deportiva de Renault Laguna GT resultó ser muy buena: motores poderosos, una suspensión equilibrada, un control claro. El fabricante tiene tanta confianza en el nuevo modelo que aumentó la garantía de fábrica a tres años o 150 mil km de ejecución. En Europa, las ventas de la versión deportiva comenzarán en un futuro muy cercano. En cuanto a Rusia, la cuestión del suministro de nuevos elementos a nuestro país permanece abierta. Esperaremos y envidiamos a los afortunados europeos.
No nos quedamos quietos
Ninguna de las ruedas en Renault Laguna GT está en su lugar. Cada uno está involucrado en maniobras. A diferentes velocidades, esto sucede de diferentes maneras. En pequeñas dos ruedas traseras giran en la dirección opuesta desde el frente. Si la velocidad está por encima de 50 km/h, entonces giran en la misma dirección. El sistema se llama accionamiento activo (4WS) o, de lo contrario, la dirección de todas las ruedas. Le permite aumentar la resistencia del automóvil a veces durante la maniobra. A altas velocidades, se reducen las fuerzas centrífugas y, como resultado, aumenta la velocidad de giro. A bajas velocidades, el automóvil se vuelve más giratorio. Lo que se puede juzgar al menos por el radio del turno, que se convirtió en dos metros menos. Dichos resultados se lograron instalando una unidad eléctrica y una unidad de control del sistema 4WS. El primero responde directamente a la rotación de las ruedas, y el segundo, acumulando los datos de ABS y el sistema de estabilidad objetivo, proporciona una señal sobre la esquina requerida de rotación. Las esquinas no son tan grandes, solo 3.5 grados en ambas direcciones. Pero, como muestran las pruebas, esto es suficiente para cambiar radicalmente el comportamiento del automóvil.

Conduciendo
La versión GT tiene una suspensión equilibrada y buenos indicadores dinámicos. No hay quejas sobre la gerencia. Las quejas solo pueden causar una caja de cambios con movimientos largos y difusos. Vale la pena acostumbrarse al modo de su trabajo en un motor en particular.
Salón
El salón atrae la solidez, la novedad y la calidad de los materiales de acabado. Los asientos con buen apoyo lateral merecen atención.
Comodidad
A pesar de la naturaleza deportiva, un viaje a GT disfrutará no solo del conductor, sino también los pasajeros. Renault Laguna GT no se molesta con temblores excesivos y rollos. La abundancia de espacio libre en la parte posterior y el volumen del compartimento de equipaje están agradablemente complacidos.
Seguridad
Además de varios sistemas de seguridad pasivos, varios sistemas de seguridad activos ya están instalados en la base de datos.
Precio
No especificado.
Ventajas y desventajas
+ Excelente manejo, suspensión cómoda.
- movimientos largos e insuficientemente claros de la palanca de la caja de cambios.
Especificaciones
Marcos y modelo - Renault Laguna GT
Dimensiones - 4695x1811x1445 mm
Motor - Gasoline, 1998 CM3, 205 hp/5000 min -1
Transmisión - Mecánica, 6 velocidades
Dinámica - Max 232 km/h; 7.8 s a 100 km/h
Competidores - Ford Mondeo, Mazda6
Nuestra opinion
El automóvil ha incorporado algunas tecnologías funcionadas en dolores deportivos reales. Además, la novedad recibió un chasis de accionamiento activo único, una suspensión equilibrada y buenos motores. La garantía de fábrica se incrementó a tres años. Es una pena que el destino de este automóvil en el mercado ruso siga siendo vago. Esperemos que todavía aparezca en las ventanas de vidrio de las salas de exhibición rusas.

Autor: Maxim Egorov
 
 

Una fuente: Revista 5 rueda [mayo de 2008]