Prueba de manejo por Renault Laguna 2005 - 2007 Hatchback
Madame está esperando atención
Raramente se puede ver en los comerciales de televisión, parece un poco más a menudo en las carreteras. En una palabra, ¡algunos discretos! Esto es en Europa, ella tiene una gran necesidad, y con nosotros ... El fabricante se basa en Rusia en otros modelos, y no sigue siendo la parte más estrellada: no olvidar que hay algo de lo que estar orgulloso en el segmento D Renault. Tenemos una prueba de Laguna actualizada.
La fría recepción de un automóvil en Rusia, en el contexto de interés en él en el Viejo Mundo, no es infrecuente. Las razones, como regla, son obvias: precio, falta de una red de distribuidores normal, promoción insuficiente de un modelo en particular.
En el caso de Laguna, parece que la palabra subestimada es bastante adecuada para ello, y su invisibilidad en nuestras carreteras no se explica por razones financieras y no técnicas, sino más bien comerciales. El precio básico por ello es bastante competitivo (un poco más de $ 20,000; sin embargo, con un motor de 1.6 litros), con concesionarios, Renault está bien. Obviamente, Laguna recibe menos atención que Logan o símbolo, pero este es un asunto personal de la compañía francesa.
Tiempo hacia adelante; ¡hace tiempo! La Laguna actualizada apareció en Rusia en el momento en que el timbre de las gafas en el Año Nuevo Tree-2006 se escuchó con bastante claridad. ¡Y esto a pesar del hecho de que el estreno mundial de la máquina rediseñada tuvo lugar casi un año anterior en febrero de 2005! Pero mientras que los franceses trajeron a la mente una versión para países por malas carreteras, descubren qué bolas son necesarias para nuestra superficie de la carretera, elevando un automóvil en 2 cm y eligiendo la protección necesaria del cárter, pasó.
La preocupación de Renault por el consumidor ruso es agradable de hablar sin ninguna ironía, pero pronto todo el mundo verá la tercera generación del automóvil, mientras que en Rusia y el segundo cambiado hasta ahora, aún no han disfrutado. Sin embargo, ¿qué nos importa que el nuevo producto ruso no sea en absoluto una curiosidad en Europa?
Como saben, Laguna históricamente no se produce en el cuerpo del sedán, solo hatchback y estación de la estación. En Rusia, esto puede considerarse una desventaja, pero apenas decisiva, porque, en primer lugar, la puerta del equipaje de Laguna tiene una pequeña plataforma que le da al automóvil una similitud con un sedán y, en segundo lugar, nuestro disgusto por la puerta trasera de muuuos todavía es exagerada Y para muchos modelos, los cuerpos fallidos no interfieren con fácil de vender.
De una forma u otra, antes que nosotros hay un hatchback con una característica y impresionante voladizo delantero y una pequeña parte trasera. Trabajaron muy a fondo en la mano de la Laguna actualizada, reduciendo la cubierta del capó y dibujando nuevos faros en forma de Megan, oscurecidos a lo largo de los bordes. El diseño y las luces traseras han cambiado. Pero el perfil se mantuvo igual: un sándwich característico de relieve de la parte delantera crea un sentimiento general de espíritu deportivo, que diré, corriendo por delante, desaparece completamente en el viaje. Aunque los datos de nuestro automóvil son sólidos: una caja de cambios automática de 4 velocidades de 2 litros de 135 caballos de fuerza.
Rojo y blanco La gran mayoría de los cambios internos, sin duda, se agregaron a la laguna de los whists. El tablero atrae la mirada con diales de color rojo rojo. Muy original, muy, muy! En palabras, esto puede parecer impresionante, pero de hecho, en combinación con los tonos grises tradicionales de la cabaña, nace una agradable armonía. La radio, en la versión previa a la reverencia, escondida detrás de la cortina en la consola central, salió de allí, lo que hizo que la situación no fuera más aburrida. La tapicería de los asientos ha cambiado y también para mejor. Un volante duro a poca velocidad, que apareció hasta el toque un poco más grueso de lo que nos gustaría, complementó la imagen agradable.
Pero trabajar con la ametralladora ha causado preguntas. Ella yace perfectamente en su mano (gracias a un reposabrazos ancho), interruptores cómodos, incluso al control manual, pero la transición del régimen al modo causa dificultades, especialmente del hábito. Ninguna plataforma con letras que puedan centrarse en, como, por ejemplo, en Megane, no hay, y las cartas en sí se aplican directamente al mango en la parte superior. Incluso brillan, pero en la oscuridad, y durante el día el modo debe determinarse en la pantalla en el panel de instrumentos. Bueno, no hay problemas si solo no interfiere con el volante, en muchas posiciones, lo que bloqueó por completo esta pantalla.
La prueba anterior de Laguna II se posponía en la memoria, entre otras cosas, un aterrizaje muy inusual en el volante casi engañado. Aparentemente, estas sensaciones no eran del todo precisas, ya que en la laguna actualizada no encontré nada sobrenatural en este componente. Un buen soporte lateral, una descripción normal y solo los espejos laterales que se han conservado de la versión previa a la versión son pequeños.
Los caballos son quisquillosos Aquí vamos en la primera marcha, aquí se encendió el segundo (es bueno que lo estés determinando de oído, y no por sacudir). Y cualquier aceleración tangible no es y no. Solo cuando la mayoría de los 12 segundos pasan, que oficialmente ocupan a cien, solo en la tercera transmisión, el motor se despierta, la velocidad aumenta considerablemente y recuerda que 135 caballos de fuerza es un indicador decente para, en general, un no combinado máquina.
Una caja automática adaptativa de 4 velocidades instalada solo con un motor de 2 litros, perezoso: al menos haga clic en el pedal de gas al piso, aunque trabaje razonablemente. Por cierto, los principios por los cuales esta máquina se adapta es muy comprensible. Alrededor de las tres cuartas partes del pedal, un modo tranquilo, y luego si te encuentras con una pequeña barrera, perfectamente tangible con tu pie. ¿Estás seguro de que quieres superarlo? ¡Entonces iremos a los deportes! Tal aceleración, en dos dosis, es conveniente al menos en virtud de su comprensión, aunque, repito, esta máquina come la dinámica sin piedad. En la mecánica con el mismo motor, la aceleración será de dos segundos y medio más rápido.
Obviamente, los franceses, obviamente, trabajaron a fondo sobre la configuración de la suspensión. Los frenos en Laguna, como en el otro Renault son simplemente brutales. ¡Si disminuye la velocidad, entonces, como debería, desde el corazón! Este principio de seguridad, aparentemente, se pone a la vanguardia, y también debe usarse.
Una excelente solución del freno de estacionamiento electrónico ubicado a la izquierda debajo del volante le permite no preocuparse al detenerse en los subidos y los descensos. Tiré la palanca, el auto vale la pena, pero para salir del freno, solo necesita presionar el gas: es conveniente y eficiente.
Sobre las perspectivas
¿Será exitoso la Laguna II actualizada que su predecesor? El restas no trajo diferencias fundamentales en el automóvil y no pudo traerlo. Y la muestra de prerestyling, como ya hemos señalado, por varias razones, es inferior en popularidad para los rivales de la clase D.
Es cierto que los distribuidores afirman que la laguna actualizada causa un interés mucho más notable, pero ¿qué tan grande es?
En cualquier caso, el número de tales Renault en nuestras carreteras depende principalmente de si los franceses podrán explicar toda la competitividad de Laguna al automovilista ruso. Después de todo, el automóvil es interesante, pero la explicación será costosa.
Competidores
La competencia de clase D es muy grave. Las posiciones de los fabricantes coreanos y japoneses son fuertes. Y entre los europeos, vale la pena señalar a Ford Mondeo, Opel Vectra, Peugeot 407 y Citroen C5. Lea más sobre los competidores de Laguna en el encabezado de la elección de ausencia
Finanzas
Laguna con un motor de 115 caballos de fuerza de 1.6 litros costará desde $ 20 199, pero por este dinero no recibirá elementos tan importantes como una radio o calefacción de los asientos. La versión con un motor de 2 litros se estima en $ 25,299, y una máquina con una máquina costará $ 26,799. Finalmente, un automóvil con un motor turboalimentado de 170 caballos de fuerza, que está agregado con una automática de 5 velocidades, costará desde $ 30,099.
El distribuidor oficial Renault, la compañía, Petrovsky Autocenter.
Texto: Philip Berezin
Foto: Roman Ostanin
Fuente: Wheel Magazine [No. 103/2006]
