Renault Laguna Test Drive desde 2007 hatchback

Francia - Japón - Una cuenta igual

Los universales, más precisamente, los automóviles con un cuerpo de tipo de camioneta siempre han causado una reacción muy ambigua de los clientes. Algunos modelos, después de la versión de la versión con esto, inicialmente un tipo de cuerpo utilitario de repente se volvió casi culto, mientras que otros simplemente resultaron ser tan ajenos a la mente del consumidor que ahora solo se pueden encontrar en el directorio corporativo: había Tan pequeño el volumen de ventas. Y lo que es más interesante, no había universal correcto que hasta el día de hoy. Nadie sabe realmente por qué se guía el comprador, prefiriendo un modelo particular con la camioneta. Parece que, según la lógica de las cosas, el énfasis al crear tales modelos debe ponerse en el volumen del compartimento de equipaje y la capacidad de carga, pero hay muchos universales comercialmente exitosos, cuyas posibilidades de transportar bienes no resisten ninguna crítica . Por ejemplo, el BMW 3 Touring, una elegante máquina de tracción trasera, puede complacerlo con una excelente dinámica y manejo, así como la más alta calidad de ensamblaje y confiabilidad, pero el volumen de la tronco de esta camioneta no tiene en absoluto Una carga de gran tamaño. ¡Y aún más: el fabricante apoya deliberadamente el deseo de los compradores de llamar a estos modelos de universales deportivos y a menudo ofrece modelos con una tapicería ligera de terciopelo del compartimento de carga! Si cree que estos son casos aislados, entonces está equivocado. Más recientemente, el Alfa Romeo 156 SW visitó nuestra prueba, que tiene un compartimento de carga, muy pequeño, debo decir, generalmente estaba envuelto con piel beige ligera. Y monstruos como Audi RS6 Avantes o Mercedes-Benz E55 AMG T-Modell no encajan en ningún marco. ¡Imagine una camioneta familiar, acelerando de un lugar a cientos en 4.5 segundos! Naturalmente, después de tal atracción, nunca se le ocurriría a nadie preguntar el volumen del tronco o las capacidades de transporte en este automóvil de productos de gran tamaño o largos ...

Pero la mayoría de los vagones de la estación, que en una gran cantidad de ruedas en las carreteras de todo el mundo, naturalmente no tienen nada que ver con los únicos anteriores: estos son autos ordinarios con mayores capacidades en términos de transporte de carga y transformación del salón, diseñados para operación en condiciones ordinarias. El comprador solo necesita elegir el tamaño, hoy en día las modificaciones con este tipo de cuerpo se ofrecen en casi todas las clases, con la excepción de subcompactos y modelos representativos. Aunque nada para siempre bajo la luna, recientemente en varios sitios de Internet había información sobre la preparación para la producción del representante Audi A8 con un cuerpo universal. ¿Te imaginas un granero por más de cien mil dólares?

Los héroes de hoy no son los representantes de hoy en absoluto y no son los representantes más caros de la vasta familia de universales de pasajeros. Estos son dos modelos ordinarios de la clase media, en la configuración básica, con tracción delantera y motores básicos de 1.8 litros, es decir, el mínimo posible para estos modelos.

Renault Laguna II apareció en nuestro mercado durante un tiempo relativamente largo, y la versión con el cuerpo de la camioneta estaba presente en el rango desde el comienzo de la producción, aunque los vagones de la estación generalmente aparecen mucho más tarde. Presumiblemente, la aparición rápida de la camioneta hasta cierto punto provocó una pequeña gama de cuerpos con los que se produce este modelo. Como en la generación anterior, Renault Laguna no tiene una versión con el cuerpo del sedán. Y esto significa que si la camioneta no apareciera inmediatamente después del comienzo de la producción, la compañía podría perder compradores potenciales: sería posible elegir solo unas pocas versiones del hatchback. Mazda 6 tiene, seguidores del 626º modelo popular entre nosotros y en todo el mundo, con la elección de un cuerpo, por el contrario, orden completo: hay un sedán, un hatchback de cinco puertas y el propio Universal. El modelo comenzó a venderse en nuestro mercado en la primavera, pero el último tipo de cuerpo estuvo disponible hace solo un par de meses.

Ambos autos parecen, debo decir, simplemente maravilloso: el cuerpo universal, en mi opinión, es inicialmente más armonioso que un sedán. La camioneta que japonesa, que francés, es simplemente agradable a la vista; en su apariencia, no hay una incursión de utilitarismo inherente a modelos con un tronco grande. Es cierto que los seis a este respecto son más tradicionales, en su diseño no hay nada que para la que la mirada se puede ver, es solo un automóvil sólido y hermoso. La camioneta Laguna II es simplemente fuera de la competencia: el automóvil es tan hermoso que no quiero pensar en ningún otro tipo de cuerpo, excepto en un carruaje de cinco puertas. En el interior, todo es exactamente lo contrario: me gusta más Mazda con su interior modesto, pero muy alta de alta calidad y cómodo, verificado por ergonomía y magníficos materiales de decoración que Renault con sus formas de vanguardia y pequeños matices. Incluso en Laguna II, no me gusta la llave, que es una tarjeta de plástico. Para iniciar el automóvil, esta tarjeta debe insertarse en la ranura en la parte inferior de la consola central, y luego presione el botón Stop/Start, ubicado en el sitio del bloqueo de encendido habitual. Esto parece ser interesante, especialmente porque el sistema se puede configurar de tal manera que reconocerá al propietario unos pocos metros antes del automóvil y le abrirá la puerta. Pero en el curso de la operación real (los periodistas de AutoPanorama montan en un automóvil) resultó que este dispositivo no es muy conveniente. Para ahogar y cerrar el automóvil, tendrá que realizar tres o cuatro operaciones en lugar de las dos habituales. Sería mejor si el circuito de arranque del motor fuera similar al utilizado en el nuevo BMW Seven, allí la tecla KeyPonder en sí es un botón y el motor se inicia presionándolo.

¿Cómo probar los vagones de la estación? Gestión, dinámica acelerada, resistencia a altas velocidades, tendencia a esquiar o demolición: todo esto, me parece, no es tan relevante en este caso. Al final, si una persona decidió comprar un automóvil relativamente caro con un tipo de cuerpo tan raro, entonces lo hizo, aparentemente no solo así, en esta versión se sintió atraído por algo que no está en otros autos. ¿Y qué puede presumir la camioneta? Así es: un compartimento de carga. Aunque no hay nada que presumir al respecto, porque En la posición normal, ambos vagones de estación no afectan el compartimento de equipaje con el volumen del compartimento de equipaje, y los números que caracterizan la capacidad del tronco no son registrados. Si los asientos traseros no están doblados, entonces el compartimento de equipaje del Renault Laguna II Grandtour y Mazda 6 Station Wagon es de 475 y 505 litros, respectivamente. Para el transporte de productos grandes y largos, los asientos traseros se pueden plegar, y en ambos autos se pliegan juntos y por separado, en una proporción de 1/3 y 2/3. Y si los asientos traseros están plegados, eliminando la cortina plegable, el volumen del compartimento de equipaje aumentará muchas veces, al menos 1,500 litros de espacio libre estarán a su disposición.

Dos vagones de estación conducen casi lo mismo: los motores de 1.8 litros en ambos casos hacen frente bien a su trabajo, sin obligar a arrepentirse constantemente de la falta de energía. Además, no veo mucho sentido en el recargo por un motor de 2.0 litros, que será más poderoso por 10-20 caballos, porque El motor básico es suficiente para los ojos. Aunque hay algunas diferencias entre los automóviles: con el mismo volumen de trabajo, sus motores muestran un personaje completamente diferente. Por ejemplo, el motor Renault Laguna II es ligeramente flemático en los fondos, que, junto con un pedal de embrague completamente no informativo, pero muy ligero, hace que el automóvil sea exigente en el conductor: durante el viaje al menos una vez, sin duda ¡Muere cuando se toca! Pero entonces, absolutamente ningún problema: incluso trabajar, una captura agradable de 3500 rpm y un nivel de ruido bastante bajo. Sin embargo, si gira el motor a sonar, entonces su sonido penetra el salón con bastante fuerza. En Mazda, el motor funciona un poco más y más fuerte, pero esta parece ser una característica nacional de todos los modelos de esta marca. El MPV y los modelos de la tercera familia, e incluso el lujoso XEDOS 9 sufren exactamente la misma desventaja. Pero esto no significa que Mazda 6 sea un automóvil ruidoso, el aislamiento de ruido aquí está en la cima y no se escucha un motor susurrante en movimiento.

El espíritu deportivo de toda la Sexta Familia también está presente en la camioneta, a pesar de que aquí se instala otra suspensión trasera ajustable. En parte, el motor también tiene la culpa de esto. Es extremadamente empinado y agrada simplemente un suministro interminable de torque. Aunque, al igual que Lagunavsky, este motor de 16 válvulas tampoco le gustan las bajas revoluciones y a 50 km/h la cuarta marcha es, si no la violencia sobre el motor, al menos se burla de ella. Pero si no le da el tacómetro a la flecha más bajo por debajo de 2000 rpm, Mazda estará dispuesto a ir en cualquier equipo, incluso en la quinta y debajo de la colina. Cuando conduce así, trasplante de un automóvil a otro, se hace notable inmediatamente cuánto varía el enfoque de la construcción de automóviles: Mazda es notablemente más corto que el de Renault, y esto permite que la máquina japonesa parezca mucho más dinámica. Aunque de hecho, todo es diferente: el motor de 116 caballos de fuerza de la camioneta francesa le proporciona cien de un lugar en solo 10.8 segundos, mientras que un automóvil japonés, que tiene 120 caballos a su disposición, hace este ejercicio en exactamente 11 segundos. La diferencia, por supuesto, es insignificante y aún más, invisible durante la operación habitual, pero repito una vez más, según las impresiones de trineo de Mazda 6 1.8, parece más conductor.

¿Cuál es la conclusión? Si no encuentra fallas con las pequeñas cosas, ambos autos son buenos en la clase media: modelos bien diseñados con una clara separación de la imagen. El auto francés es para personas que están listas para perdonar algunos matices en gratitud por la apariencia atractiva y armoniosa. La máquina japonesa, por el contrario, es para personas de pragmático: negocios, agarre, sobrio. Esto no significa en absoluto que el automóvil presione al propietario con su carisma, no. Al final, este no es un BMW M3 o Jaguar XK8, donde el cumplimiento de la imagen y el estilo se coloca en primer lugar y que simplemente obliga al propietario a montar, vestirse, etc. Ambos autos pueden ser un automóvil familiar, aunque en nuestra área pocos pueden permitirse ese transporte para viajar a un picnic y un caballo de batalla para un hombre de negocios, porque un enorme compartimento de equipaje le permite transportar productos.

Llegamos a la conclusión de que tanto Mazda 6 como la segunda laguna tienen muy pocas diferencias fundamentales entre sí, y la diferencia solo está en un enfoque constructivo diferente cuando se desarrolla ciertos nodos y ensamblajes. Los motores de cuatro cilindros ubicados transversalmente de tracción delantera (para Laguna II, un V6 de 3.0 litros también es posible), cajas de cambios automáticas o mecánicas, varios niveles de equipo, aunque debe tenerse en cuenta que ambos autos están muy bien equipados en el base de datos. Hay casi todo en la lista de equipos estándar, por lo que tendrá que pagar más al pedir un automóvil solo para algunos excesos especiales, sin los cuales no ve el punto de comprar un nuevo automóvil costoso.

Pronto, nuestro mercado llegará a versiones de tracción en la rueda de Mazda 6, que se venderán solo en la configuración superior, con un motor de 2.3 litros, un punto de control automático, etc. Renault, desafortunadamente, no tiene toda la tracción en la rueda, y en el futuro cercano no se espera la apariencia de tal modificación.

Texto: Pavel Kozlovsky y Sergey Mitskevich

Fuente: Autogazet / N 46 (392) de fecha 26.12.02