Test Drive Renault Koleos desde 2011 Crossover

RENAULT KOLEOS.

Renault Koleos no es muy diferente de los hermanos japoneses, excepto la suspensión suave, una enorme guantera y un cubo en el reposabrazos. La gente piensa menos sobre las ventajas técnicas de los automóviles. ¿Estás tratando de seguirlas como trajes: looks o no?
Cuando aparecieron los mensajes sobre Renault Koleos, quedó claro que habría otro clon de plataforma Meganx-Trailqai. El futuro es brumoso, pero es posible que veamos otro crossover de esta familia bajo la marca LADA, posiblemente con el mismo motor de 2.5 litros y el mismo variador en la transmisión.
La autocompanía transnacional puede llenarnos de muñecas de diferentes pinturas, por lo que entenderemos la pregunta principal: ¿Cómo se ven los koleoos? ¿Es este un nuevo bolso del guardarropa de las damas o un crossover realmente interesante? ¿La plataforma dicta el destino o, lo que es más importante, configurar el chasis?
 
El enemigo es un buen diseño.
CORRECTAMENTE PIENSE EN RENAULT. X-TRAIL angular y macho, Qashqai es pequeño y hay una cola. Entre ellos acaba de colocar otro crossover disponible. ¿Las colas para él no serán? Y el acabado aquí es completamente diferente. Los materiales materiales son mucho mejores que los japoneses. Los mira, enseñó y no notan de inmediato las deficiencias en la ergonomía del tablero de instrumentos y la consola central: los dispositivos no se leen en absoluto con el volante ajustado en la posición inferior. Curiosamente, se encuentra en la Alianza Renaultnissan, una gran experiencia de corregir esta desventaja: en el Murano anterior, los dispositivos bajaron junto con la rueda, y en el viejo X-Trail siempre se colocaron en el centro del panel siempre en el centro del panel. visión.
 
Lo mismo con el clima y magnético. Nadie (excepto Volvo, por supuesto), no se le ocurrió nada más conveniente para tres Baratas, uno de los cuales es responsable de la temperatura, la otra para el flujo de la corriente y el tercero para su distribución. Como, por ejemplo, es demostrado por Dodge, Mitsubishi, Subaru y nuevamente Nissan. Pero, ¿cómo entonces vive un diseñador? Si él no puede hacerlo mejor, se le ocurre cómo complicar. El artista de Renault, a juzgar por el folleto publicitario, quería todos los botones en la consola central a la distancia de la mano alargada. La idea es hermosa, solo ahora son muy accesibles para el ojo. Los apiló al sótano, sobre el cual, como un trozo de pizarra golpea un panel frontal negro vacío.
 
Dicen que se acostumbran a todo, pero el panel frontal se llena antes de los ojos del conductor al menos tres años, y por lo tanto, su funcionalidad es importante. Parcialmente alcanza pecados de enorme, increíble tamaño de la guantera delantera. Lo miré y no podía ver la pared posterior, trató de conseguir su mano y tampoco salió. Habrá un tanque con un espíritu levantado, y todavía habrá un lugar para las risitas.
Cubo para champagne
La parte trasera en Koleos no es mala en absoluto. El tronco es estándar en la clase de 450 litros. Los asientos se pliegan en el piso liso, de manera tan fácil y rápida, que la característica de un movimiento de mano es bastante justo. En la parte posterior de los asientos hay mesas, como en un avión, con agujeros debajo de las gafas. La caja de guantes central se enfría, y se inserta un cubo con un mango: tal vez para picnics, y puede ser más conveniente sacudir la basura acumulada de las encuestas de caramelo y las verificaciones junto con los teléfonos móviles.

Matchast: Renault Koleos
 

 
Empujando en la espalda
Como de costumbre, en la publicidad, el fabricante llama audazmente a la naturaleza. Y qué, permeabilidad geométrica en los cinco primeros. El ángulo de entrada es de 27 grados, el ángulo del congreso es de 31 grados. A costa, nos apresuramos a la arena y viajamos a lo largo de las colinas y los veganos. Increíble negocio, al día siguiente volví a la terrestre de Jeep Grand Cherokee y casi se deshizo del parachoques delantero. En verdad, los cruces quieren parecer en los gastos, y los SUV intentan el parquet.
El bloqueo del intersistol electrónico, RENAULT KOLEOS, opere de acuerdo con el principio de empujar en la espalda. El volante es directo y el gas al piso se alejará, pero vale un poco para verificar las ruedas, ya que la electrónica limita inmediatamente el suministro de combustible se ahogó ligeramente, e inmediatamente se levantó. Y apagas el ESP, las ruedas son tragadas por un MIG. Por supuesto, adaptándose, no puede tener miedo de moderarse fuera de carretera. La suspensión no es un chorro, en las triples, no se rompe. La protección plástica de la parte inferior es solo chlipcat.
 
En el asfalto, el coche es cómodo y tranquilo. Es necesario confiar en esto, conduciendo un crossover con calma y relajado. Además, enormes rollos casuales interfieren rápidamente funcionan. Sin embargo, no tiene miedo de un pedal y no tengas miedo de un pedal y no tienes miedo a su vez. La configuración del francés es claramente más suave que la de los nostlators japoneses. El volante es ligero, pero no vacío. Los frenos están bien ajustados, no estúpidos y no afilados. El variador en un par con el motor también está tratando de ser educado. Ni siquiera tocaría el manejo, la configuración y otros detalles. Para Koleos hay dos epítetos principales en él y cómodos. Nada más importa.
 
A CADA UNO LO SUYO
Por supuesto, podríamos inflar el problema de elección entre los japoneses y los franceses e incluso llegar a una contradicción insoluble. Por ejemplo, el volumen interno del X-Trail es más grande, pero no hay un cubo entre los asientos y la fila trasera se extiende. ¡Cama! Sería mucho más fácil si los hombres X-Trail, y las damas de Koleos. Pero las mujeres no compran autos de miedo. Y es poco probable que los hombres sientan la diferencia entre los japoneses y los franceses en movimiento.
 
   
 


Autor: Dmitry LeonTyev, Fotos de Alexander Insurance Baranova
 
 

Una fuente: Revista 4x4 [Enero / 2009]