Prueba de manejo por Renault Koleos desde el crossover de 2011

Diesel renault koleos

Una vez en tiempos difíciles, mi amigo trabajó en Francia en viñedos. Y luego me contó sobre la increíble frugalidad de los franceses, a veces simplemente como la codicia. Y que en Francia por esta razón hay casi la mitad de los autos con un motor diesel.


Así que no me sorprendió en absoluto cuando descubrí que teníamos que probar Renault Koleos, equipado con un motor diesel ... a pesar del hecho de que Koleos fue construido en la plataforma Nissan, y generalmente se hace en Corea del Sur, los franceses aún participó en la creación del automóvil. Se manifiesta tanto en el diseño como en los hábitos de la máquina. Pero todos ya hablamos de esto en enero de 2009, y ahora veamos qué nos promete el nuevo turbodiésel de dos litros M9R 835.


Necesitábamos toda la tracción en la rueda solo en un ascenso fragmentado


Los imitadores de bloqueo electrónico le permiten gatear con confianza en todas partes

El motor sorprendido. Desde el primer inicio desde el semáforo. Al principio, una consideración aterradora, por una fracción de segundo, hasta que el motor gana 2000 rpm. Y luego aceleración bastante segura. Naturalmente, este no es un BMW X6, pero disfrutará de la victoria sobre el Marten-Taxi en los semáforos. Los diesel 150 caballos y 320 nm del par con el pedal derecho presionado en el piso, por supuesto, no presionan en la parte posterior del asiento, sino que nos permiten que nos separemos de la corriente. No hay rollos aterradores en las esquinas, y la dirección bastante receptiva le permite poner giros y realizar reordenamientos en un flujo suelto de transporte. Los frenos no tienen miedo por los esfuerzos y brindan una oportunidad agradable de realizar paradas y ralentización bastante precisas. Pero todavía no tenemos una revista Asphalt, y más interesados \u200b\u200ben otra cosa. El hecho es que el filtro de hollín del motor diesel redujo la gran claridad para los Koleos cruzados de impresionantes 206 mm a 185. ¿Cómo afectará esto a la permeabilidad?


Cómo sobrevive el diesel con nuestro combustible, el tiempo lo dirá

Después de las lluvias del país del centro de Rusia, se convirtieron en un barro completo fragmentado. Ponemos con éxito allí, sin quedarnos atascados en cualquier lugar incluso en la tracción delantera. Los imitadores electrónicos del bloqueo diferencial intermonte se crujieron, pero en el modo del deslizamiento, en el piso, la máquina conducía por todas partes, a veces una característica de una protección del motor bastante baja. El fondo plano hizo posible deslizarse, y las esquinas de la entrada y el Congreso excelente para el crossover nos salvaron de excusas antes de la representación de Renault para detalles rotos. El empuje del diesel y las velocidades de marcha fue suficiente suficiente para subir a un aumento de arcilla fragmentado. Por cierto, este es el único obstáculo, excepto la arena que requirió bloquear el acoplamiento de toda la tracción. Entonces, si evita las fracturas duras del alivio, donde puede trijar la máquina en el vientre y no entrar en rutinas demasiado profundas, no hay problemas en la verdadera impasibilidad. Pero este auto todavía proporciona el descenso de la montaña.


Un ojo poderoso como si sugiera: vamos, ¿nos convertiremos en el barro?

Categóricamente no le gustó el trabajo del calentador. En primer lugar, el diesel se calienta durante mucho tiempo. Tengo miedo de aquellos que conduzcan en distancias cortas en esta máquina será triste. En segundo lugar, usar el modo de calentador automático no tiene sentido. Establecí 26 grados automáticos y me congelé hasta que cambié al modo manual. Calentar el asiento comienza a calentarse cuando esto ya no es necesario, es decir, al final del viaje. El limpiaparabrisas funciona como un Lada. Hay un sensor de lluvia, pero funciona cuando la lluvia va en Francia. O en Japón.

Conclusión: Sí, esto es lo que el padre de mi anciano, Diesel Niva soñó. Cómodo, pasable y cómodo. Dinámico y controlado. Es cierto, con un precio de 1129 mil rublos.
Un ojo poderoso como si sugiera: vamos, ¿nos convertiremos en el barro?


Autor: Ivan Evdokimov, foto de Alexander Ortnova-Baranov
 

Fuente: Revista 4x4 [febrero /2011]