Prueba de manejo de Renault KanGoo desde 2008 minivan

Criterios útiles

Tacones corporativos
La temperatura sobre la borda -23 grados C, un viento racheado afilado, una tormenta de nieve. A una velocidad de 90 km/h, el viento rehició tanto que el automóvil se mantuvo en el curso solo gracias al movimiento energético del volante. Este no es un aterrizaje extremo en mal tiempo en los dispositivos, esta es una prueba de furgonetas.

Ford Tourneo Connect

Ford es significativamente más que competidores dentro y fuera
El tablero se lee fácilmente. El volante ajustable en dos planos le permite elegir el aterrizaje óptimo. La palanca de KP con movimientos claros, y el mango se encuentra cómodamente en la mano.
El espacio de carga es enorme, pero para doblar los asientos, se necesita una fuerza grave, y para que puedan ocupar el lugar, deben rebotarse de manera no serestética, pero funciona.
Los asientos de conexión fueron los más convenientes, pero con una gran cantidad de estantes, no hay ningún lugar para poner el teléfono.
 
Bajo el capó
Motor: volumen de trabajo 1796 cm3,
max. Potencia 115 litros. Con. en 5750 Vol./min,
max. Momento 160 nm a 4400 rpm/min
Consumo de combustible (autopista/ciudad/medio): 7.4/12.9/9.4 L por 100 km
El número de lugares 5
Tracción delantera
Suspensión
Front Independent, primavera
La parte posterior es primavera
Fuera de la caja de cambios. 5 pruebas.
Características dinámicas
Velocidad máxima, km/h 170
Aceleración a 100 km/h, desde 12.7
datos común
Equipo masivo./Completo, kg
1420/2120
Volumen útil de carga, M3
3.2
Capacidad de carga, kg 700
 
Socio de Peugeot

El equipo básico más pobre se canjee por un precio bajo
Los fabricantes dicen que Peugeot tiene un volumen interno de más de 200 litros, de hecho, está rastreando, las ventajas de la pareja en los arcos de ruedas más pequeños y el algoritmo plegable más simple: solo necesita presionar dos botones en la parte posterior.
Por alguna razón, se cree que la puerta de levantamiento es más prestigiosa, pero aún es más conveniente balancearse, especialmente aquellos que pueden abrir a 90 grados y 180 grados.
El esquema plegable es el mismo: la parte posterior se encuentra en la almohada, y toda la estructura se eleva verticalmente.
La columna de dirección está regulada solo por el ángulo de inclinación, y los asientos son mediocres.
 
Bajo el capó
Motor: volumen de trabajo 1361 cm3,
max. Potencia 75 litros. Con. en 5500 Vol./min,
max. Momento 120 nm a 3400 rpm/min
Consumo de combustible (autopista/ciudad/medio): 6.2/9.7/7.5 L por 100 km
El número de lugares 5
Tracción delantera
Suspensión
Front Independent, primavera
La torsión trasera
Fuera de la caja de cambios. 5 pruebas.
Características dinámicas
Velocidad máxima, km/h 150
Aceleración a 100 km/h, de 17.5
datos común
Equipo masivo./Completo, kg
1190/1780
Volumen útil de carga, M3
2.8
Capacidad de carga, kg 590
 
Renault Kangoo

En el tráfico de atascos de tráfico urbano, no hay igualdad de automóviles estrechos y cortos.
El paquete básico (Express) incluye una grabadora de radio con CD. El tacómetro y el velocímetro son familiares y legibles, lo que no se puede decir sobre el indicador de la temperatura y el nivel de combustible; La palanca no es la más conveniente y en las posiciones superiores debe alcanzarla.
Por supuesto, dos puertas correderas laterales son siempre más convenientes que una, esto le permite jugar pasajeros/carga como desee. En la nominación, la transformación del salón, en esta prueba, Renault gana por puntos.
La columna de dirección se fija con fuerza y \u200b\u200btiene en cuenta el aterrizaje vertical, no todos pueden sentarse convenientemente
 
Bajo el capó
Motor: volumen de trabajo 1390 cm3,
max. Potencia 75 litros. Con. en 5750 Vol./min,
max. Momento 112 nm a 4400 rpm/min
Consumo de combustible (autopista/ciudad/medio): 5.5/9.2/6.8 litros por 100 km
El número de lugares 5
Tracción delantera
Suspensión
Front Independent, primavera
La torsión trasera
Fuera de la caja de cambios. 5 pruebas.
Características dinámicas
Velocidad máxima, km/h 154
Aceleración a 100 km/h, desde 13.7
datos común
Equipo masivo./Completo, kg
1065/1645
Volumen útil de carga, M3
2.6
Capacidad de carga, kg 580
 
Como/ no me gustó
 
Ford Tourneo
APRECIADO
Grandes espejos externos para la necesidad de la camioneta, porque si se carga debajo del techo, entonces el espejo del salón se vuelve inútil
NO LE GUSTÓ
¿Cerrar el capó con la llave de encendido? Este chip Ford de marca hace que el motor se abra cada vez que abre el capó
 
 
Socio de Peugeot
APRECIADO
Los deflectores de salón son simples y funcionales, puede dirigir el flujo en cualquier lugar o simplemente puede cerrar. ¡Simplemente no hay nada que romper aquí!
NO LE GUSTÓ
La idea no es mala, pero aquí hay una forma ... Después de lavar el frío, abra un problema de tanque de gas. Por cierto, Kangoo se distinguió lo mismo
 
 
Renault Kangoo
APRECIADO
La combinación del motor y la caja impulsa el aburrimiento del tráfico habitual, el automóvil vacío se atornilla instantáneamente en cualquier espacio.
NO LE GUSTÓ
Se desaconseja la abundancia de metal desnudo dentro del automóvil por $ 20 mil
 
Probablemente, si viviera en los suburbios de París y tuviera mi propia tienda, donde habría intercambiado leche y hierbas frescas, hablaría seriamente sobre los beneficios de adquirir una camioneta de carga -pasajero por 1518 mil euros. Pero mientras la Gazelle y VIS están vivos, la gran cantidad de estos autos en Rusia para servir como transporte corporativo para todas las ocasiones en grandes empresas. Aunque en secreto me dijeron que las personas de una conocida nacionalidad conocida compraron varios socios para llevar a los pepinos al mercado.
Impresiones de conducción
Era posible superar el parapeto de nieve de 15 cm de altura, que estaba antes del estacionamiento, con el séptimo intento, simplemente rodando sus rutinas. Sí, en las condiciones de nuestro invierno, un motor de 1,4 litros de alto costo y no el espacio libre más grande de la carretera no es la mejor combinación ...
Pero después de la noche en el frío, el motor terminó sin problemas, y nos unimos al tráfico de los atascos de tráfico de Moscú. Aquí, un compañero estrecho y corto y Kangoo se mostraron de la mejor manera. Se aprieta en cualquier grietas, y los motores vigorosos le permiten incluso apartar a un lado. En general, si sus intereses encajan dentro del anillo, entonces la elección de Peugeot y Renault está bastante justificada. No ocuparán mucho espacio cuando estacionen y estarán en el lugar a tiempo. Pero en la carretera, en velocidades por cien, los cuerpos altos ya se ven obligados a concentrarse por completo en la conducción. Las ventajas de Ford se revelan justo donde hay un lugar para el overclocking. A 130 km/h, incluso en los neumáticos de invierno, la camioneta se comporta previsiblemente, se encuentra muy bien en el arco en una curva y contiene una línea recta, prácticamente sin reaccionar a los rutinas. No debe engañarse: a pesar del pequeño radio del turno (por cierto, las tres máquinas son excelentes maniobrabilidad), Connect es un automóvil grande y se comporta en consecuencia. Desde el hábito en los atascos de tráfico muertos en comparación con los competidores, los movimientos y los frenos duros interfieren con un movimiento bastante nervioso. Pero esto se nota cuando saltas de un auto a otro. Es suficiente pasar el día en la rueda de Ford para evaluar la elasticidad del Duratec de 1.8 litros (115 l.), Que permite que una máquina vacía se mueva con la segunda y cambie a través del programa. En general, cuanto más tiempo pase mientras conduce, menos se conecta, pero siempre tiene que tener en cuenta el ancho y, a menudo, donde Kangoo y su compañero se están filtrando hacia adelante, Ford sigue por estar triste en la cola de los atascos ...
Espacio de trabajo
En invierno, en Rusia, la vida de los fotógrafos de automóviles es la épica de Kalevala. Especialmente relevante es el lugar donde se dice el país del hielo eterno: hace mucho frío y el sol rápidamente cae sobre el horizonte. Incluso cuando es necesario capturar el salón, las condiciones de iluminación requieren puertas abiertas. Por supuesto, la vida de los conductores corporativos no es tan dura, pero la participación en una sesión de fotos ayudó a comprender que los automóviles están muy rápidamente sujetos. Esto es especialmente notable en Kangoo con su abundancia de metal desnudo: comprar un automóvil por $ 20 mil, me gustaría ver los bastidores y los alféizares de las ventanas cubiertos. Es cierto que el calentador aquí es el más efectivo. Se requiere un poco más de tiempo para calentar el salón de Peugeot, y Ford en esta categoría es un extraño.
El tiempo de trabajo del conductor se divide en tres partes desiguales. La primera, la preparación más corta para la salida. La máquina corporativa debe estar limpia por definición, pero la rectangularidad del diseño y las paredes verticales se esfuerzan por recolectar toda la basura, que está regada con las calles. Para tomar procedimientos de agua en el frío, nuestros barrios oh, como no les gusta. Es suficiente que las tres máquinas se abran con una llave. La idea, en sí misma, no es mala, anti -criminal, pero abrir un tanque de gasolina después de lavar en Kangoo y Partner es bastante problemático. ¡De una conversación con los conductores, resultó que a veces esta operación lleva hasta una hora de tiempo! Conecte el reabastecimiento de combustible sin problemas, pero una larva abierta todavía inspira miedos. Por cierto, Ford y el capó abre con la llave, y para verificar el nivel de capa de vidrio, debes sacudir el motor. En este caso, Renault no es necesario para atascar, pero para abrir el capó para tres conductores cuya experiencia total se acerca 40 años, tardó 10 minutos en buscar una pequeña palanca debajo del panel frontal durante tanto tiempo.
El resto del tiempo de trabajo (de 8 a 12 horas diario) se divide en movimiento y expectativas. Cuando el trabajo lleva tanto tiempo, la conveniencia del conductor es primero. Las tres máquinas ofrecen un aterrizaje vertical, pero era más cómodo obtener un conjunto de conectas: hay tres ajustes en el asiento del conductor y el volante se ajusta en dos aviones. En Partner, el volante se ajusta solo por inclinación, y Kangoo se fija firmemente. La adhesión de los autos franceses es un misterio tradicional. Cada vez tiene que ser atrapado por un pedal no informativo, y en qué momento solo los fabricantes conocen el dispositivo. La palanca de KP le gustó más para Ford: el mango masivo se ajusta cómodamente en la mano, y es difícil de perder. Peugeot tiene una situación de selectividad ligeramente peor. El impulso de KP más arrastrado de Renault, además, tiene que alcanzar la primera, tercera y quinta marcha.
Los interiores de los franceses son muy similares, claramente la segunda generación de automóviles se hizo con un ojo a un competidor. Hay muchos estantes y estantes, cajas debajo de sillas de pasajeros y cavidades ocultas a los pies de los pasajeros traseros. Y un estante enorme debajo del techo ... en principio, de todos modos se puede encontrar en el salón de conectores, pero no hay ningún lugar para poner un teléfono o un paquete de cigarrillos. Un intento de unirlos en el panel frontal, después de varias maniobras, terminó en no gatear alrededor de la cabina después de un teléfono móvil. Un cómodo cenicero es solo Peugeot en el paquete básico, y en la conciencia corporativa de Ford y Renault, un estilo de vida saludable, aparentemente, ya ha sido enraizado.
Volumen útil
Transferir cuatro pasajeros no es un problema, pero este viaje se puede llamar cómodo solo en Connect, hay más espacio en ancho y longitud. Pero los autos franceses son espaciosos con espaciosos en las cabezas de los jinetes son libres, pero los tres de la parte posterior en el asiento trasero están estrechados y las rodillas descansan ...
Los asientos traseros se dividen en una proporción de 40/60 y se doblan de la misma manera, en dos dosis: la parte posterior se coloca sobre la almohada y toda la estructura se eleva verticalmente. Es más conveniente hacer esto en Peugeot, solo presione dos botones en la parte posterior. En Renault, después de que la parte posterior está doblada, debe tirar para un par de bucles de cinturón. Ford tiene un bucle y un esfuerzo en él no es cierto: los asientos de Ford son más fáciles de desmantelar en absoluto, pero la instalación de la espalda también requerirá esfuerzo.
La diferencia en el volumen de máquinas francesas es mínima, el espacio Renault es ligeramente menor debido al hecho de que los arcos están ligeramente más ingresados \u200b\u200ben el salón. Ford es claramente más grande tanto en ancho como en altura. Pero las puertas traseras colgantes solo están disponibles en la versión Ford larga y gana, y Kangoo y su socio ofrecen a sus clientes una puertas de levantamiento o swing para elegir. Entonces, en términos de conveniencia de carga, Ford es ligeramente inferior a los competidores.
RESUMEN
No tiene sentido escribir en detalle sobre los niveles y opciones de equipamiento, hay muchas de ellas. El número de bolsas de aire, un techo alto o bajo, una base larga o corta (para Ford), la presencia de ABS y PBS, la calidad del sistema de audio depende del grosor de su billetera.
Los autos franceses están muy cerca tanto en términos de conveniencia como en cualidades de funcionamiento. La experiencia operativa sugiere que aquí también hay una paridad aproximada. Esto significa que la cuestión del precio y las prioridades estéticas permanecen. Según la mayoría de los criterios, Ford se presenta, pero es más costoso, además, es obvio que el costo de operación será mayor.
Si sus intereses no van más allá de las fronteras de la metrópoli, entonces puede votar con un rublo para los franceses, y si la ciudad/carretera es equivalente en el sistema de coordenadas, entonces el Ford gana.
Texto Max Sergeev
Foto del abuelo de Leonid
 

Fuente: Coches