Test Drive Renault Fluence desde 2009 Sedan

Nombre correcto

New Renault recibió un nombre el suyo propio. Le contaremos qué es cómo es la nueva palabra, y por qué el automóvil es un honor.


Renault Megane II Sedan todavía era artificial. El tronco se adjuntó al hatchback una vez que los clientes necesitaban así. En la nueva generación se decidió evitar tal cirugía a la vez. Este sedán no solo está diseñado por separado de Megane III, sino que también recibió su propio nombre de fluencia.


El control de clima opcional de doble zona es de tres modos de funcionamiento: normal, suave para el mantenimiento de la temperatura silenciosa, y rápido para la salida más rápida al ancho de temperatura especificado en el nivel de rodilla 1475 mm, el mejor indicador de la clase. Al mismo tiempo, las cortinas de análisis solar están instaladas en las puertas. La fluencia opcional puede equiparse con un sistema de acceso sin contacto y el botón de inicio del motor. La capacidad total de varias cajas, cajas y estantes en la cabina de la totalidad de 23 l. Si el automóvil está instalado en la máquina, entonces el flujo de enfriamiento del aire se suministra a la guantera en el nivel de la rodilla de 238 mm. Muy digno para un coche de esta clase!

Para ser honesto, el nombre de fluencia en la gama Renault ya ha tenido un cupé basado en el año modelo Laguna 2004. Pero, ¿dónde están esos años y dónde está ahora el cupé? Y decidieron el nombre nombrado, esperando una pausa, correr a su vez de nuevo. Además, en su nuevo transportista, Renault tiene una oferta seria en todo el mundo, excepto América. Segmento con este 30% de las ventas mundiales. Y la mitad de sus sedanes. Entonces, a un ataque tan importante en el mercado, los franceses se estaban preparando en serio. En el cuerpo y las líneas de pintura de la planta de OYAK-RENAULT en BURSA TURSA, se invirtieron 56 millones de euros, y el personal de 45,000 horas había regresado. Las opiniones del consumidor fueron encuestas. Más de 100 prototipos. hay cinco más que millones de kilómetros de prueba en las regiones del futuro aterrizaje. Incluyendo en Rusia, donde obtuvieron incluso a las regiones del norte (según las garantías, por el comportamiento del automóvil, al menos hasta 25 ° C, los desarrolladores están calmados). Los socios de Corea se han conectado y los socios de Corea se han desarrollado una serie de soluciones conjuntamente, y la cantidad de tecnología se prueba en los fluuanos gemelos coreanos Samsung SM3 NUEVO.

¡Tenía que ser espacioso! Y en longitud (4620 mm) de fluencia en el límite superior del segmento C. Por ancho, tanto para los sedimentos delanteros como para el registro trasero entre los números de los compañeros de clase. El tronco (530 litros) a expensas del plegado (2: 3), los asientos traseros se pueden aumentar significativamente, y el piso después del plegado resulta suave. El rango de ajuste de las sillas delanteras es impresionante: 70 mm de altura, 240 mm de longitud. ¿Lo que es? Pero qué: en el auto de prueba, con mi 193 cm de crecimiento, estaba sentado como si después de una dama en miniatura. Pero cambiando el asiento de regreso a la parada, apenas puede llegar a los pedales. Y el aterrizaje en la posición superior del autobús A después del ajuste se cambió a mi alimentación favorita lo más cerca posible del asfalto.

¡Tenía que ser cómodo! Y deja que las puertas no impresionen las impresiones de los pesados, pero vienen los cierran y vienen silenciosos. Ni siquiera un motor diesel, que exterior nunca se entregará a sí mismo para confundirse con una contraparte de gasolina. Opciones de un aire acondicionado de dos zonas (sin olvidar, en contraste con el mismo Hatchback Megane III, y sobre los pasajeros traseros) y a todo tipo de Bluetooth, USB, entrada para iPod. El tema de la navegación de orgullo particular Tom-Tom, que será russe en la primavera de 2010. Y será el primer regular, el precio del automóvil en menos de 500 euros. Y para las actualizaciones, no puede ir al distribuidor, y en las cartas de carga de Internet se realiza en la caja de flash del formato SD ordinario.

Suspensión MacPherson por delante, pero trasero nuevamente calculado específicamente para la viga semirrígida con fluencia. Configuró completamente la dirección asistida eléctrica en comparación con Megane II, es más difícil y más válido. El sistema de estabilización ESC no dona, sino que sin problemas (sin un alma de corte crujiente debajo del capó) entra en caso de que sea necesario. ¡Provocaciones verificadas muy rígidas! Pero, honestamente, no quiero provocar fluencia. Y no porque el poder claramente no es su tarjeta de triunfo.


Luke en el techo es solo una de las muchas opciones. Se prestó mucha atención a las opciones multimedia. Aquí y Bluetooth, y las entradas para USB y iPod.

Deje que los motores de gasolina (1.6 y 2.0 litros) y un turbodiesel de semi-litros (de 85 a 110 fuerzas, dependiendo de la versión), no lo llamen, sino que hacen frente a sus tareas. Solo la ideología de la confort tranquila de fluencia, que puede ser en una categoría de este tipo y de precio. Incluso en Bolsos empinados con cómodos y suficientemente (aunque no son innecesarios), el automóvil no oculta el automóvil, no previene y desciende. Suavidad y diseño, y en la unidad. Y como recompensa es un consumo de combustible muy modesto. ¡Viaje mejorado de viaje nuevo nivel! Donde el viaje suena suavemente y contemplativo

Tenemos sedanes tradicionalmente populares. Y si el nuevo Renault realmente está listo, incluidas nuestras condiciones, las perspectivas de un sedán con el nombre propio pueden ser bastante elevadas.
 

Una fuente: Carros