Test Drive Renault Fluence desde 2009 Sedan

Fluencia de Renault: sueño del conductor del taxi

Para mantenerse al día con los tiempos, el objetivo que todos los fabricantes de automóviles se ponen frente a ellos realizando una actualización de un modelo en particular. Y la fluencia Renault no es una excepción.


En primer lugar, se cambió la parte frontal de la fluencia Renault. ¿Recuerdas el modelo de clio de nueva generación que se muestra en el Auto Show en París? Luego muchos estaban molestos, porque este lindo compacto no será entregado a nuestro país. Sin embargo, si está cerca del estilo creado por Lawrence Van Den Akher, ahora tiene un sudor: la fluencia se ha actualizado en una clave muy similar. Por supuesto, no es posible confundir dos modelos, pero tal sedán de hocelos es muy cara. Y si la anterior y fluencia de RENAULT poseía la apariencia neutral, y luego el automóvil ahora se transformó. Todavía tendría otras luces traseras ...


La presentación de la primera fluencia de Renault tuvo lugar en 2009 en el Show de Motor de Frankfurt. El modelo llegó al cambio de Megane en el cuerpo del sedán, y los creadores no ocultaron que el automóvil está diseñado principalmente para los mercados emergentes, incluida la Rusia. En nuestro país, el automóvil ganó 4 posiciones en el segmento con y dividido en 36 mil copias.

En el interior, los cambios son similares. Aunque a primera vista parece que hay un poco nuevo, después de comenzar el motor, notas que las flechas grandes marcadas en el panel de control han dado paso a un nuevo panel electrónico. Sin embargo, la principal innovación, por supuesto, fue la aparición del sistema multimedia R-Link. Gracias a ella, el conductor no solo puede hacer un seguimiento de la ruta a lo largo del sistema de navegación TomTom con la función de control de la carretera, sino que también conecte cualquier dispositivo móvil, déle comandos de voz y use varias aplicaciones. En esencia, es una pequeña tableta. Es conveniente utilizar el sistema R-Link, aunque al principio confunde intuitivamente el control de la navegación con el control de volumen.


En la cabina, el nuevo sistema multimedia R-Link y el control del clima de dos zonas.

En el plan técnico del predecesor, la fluidez actualizada de RENAULT se distingue por la presencia de un nuevo motor de 1,6 litros con una capacidad de 114 hp y un punto de 155 nm que trabaja emparejado con un variador X-tronic CVT con una caja de engranajes. ¿Qué tan justificada esta combinación?


Nuevo motor de 1.6 litros 114 fuertes en 8 hp El más fuerte del predecesor tiene un par más grande (155 N ∙ M a 4000 rpm en lugar de 145 N ∙ M a 4250 rpm). Tales resultados lograron lograr el sistema de cambiar las fases de la distribución de gas sobre la ingesta y las válvulas de escape, así como el diseño de un nuevo colector de admisión, lo que permite reducir las pérdidas aerodinámicas cuando el suministro de aire a los cilindros. Además, el nuevo bloque de aluminio de los cilindros por 24 kg es más fácil que el hierro fundido anterior.

Nuestra ruta comenzó en el centro del centro de Estambul. El movimiento aquí podría compilar fácilmente la competencia a cualquier ciudad rusa en un millón de las mismas reconstrucciones caóticas, caminos anchos y atascos de tráfico. ¡Este ritmo es un elemento real de fluencia con un variador! Y deje que la aceleración del lugar hasta que cientos tomen 11.9 segundos, las personas que viven en las grandes ciudades saben: la principal cosa en el camino desde el trabajo hasta el hogar no debe perder los nervios, y esto en fluencia resulta perfectamente. Agregue a esto una buena suavidad del accidente cerebrovascular, y el viaje se convertirá en un sedante real después de un largo día de trabajo. Pero aquí, el centro histórico se reemplaza por cuartos de negocios, nuestro camino corre por el puente a través del estrecho de Bósforo y nos saca de la ciudad en una autopista de alta velocidad de banda ancha. En él, la fluencia actualizada también sigue bien, solo un poco molesto al zumbido del motor en High Revs. Los restaurantes relacionados y los hoteles de moda vienen con casas simples de residentes locales. Estamos en el pueblo turco.

El paisaje comienza a parecerse a la realidad rusa. Y el punto ni siquiera está en la población, viviendo más modestamente que en Estambul, pero en palizas familiares y Uganbá, apareciendo, solo es posible minimizar de la ruta principal. Con ellos, Renault Flifence se aferra tradicionalmente bien debido a su suspensión suave, que se mantuvo sin cambios (Frente McPherson con palancas triangulares y detrás de la viga). La fluencia se salta con calma las pequeñas irregularidades y los pozos más. No se da cuenta de cómo, en la velocidad directa del velocímetro, comienza a acercarse a 80-90 km / h, a pesar de la carretera en la que la legislación local prescribe no ir más rápido de 30 km / h.

El reverso de dicho manejo de confort. Aunque los rollos de fluencia están a su vez y se mantienen en un nivel aceptable, no quiere iluminar en la pista sinuoso. A la velocidad, el volante comienza a verter en peso, pero la informatividad y la retroalimentación claramente no son suficientes. Sin embargo, Renault no construye ilusiones y no intenta posicionar la fluencia como modelo deportivo.

¿Pero sabes lo que Renault Fluence es más adecuado? ¡Para trabajar en un taxi! Y el asunto ni siquiera está en el nuevo esmalte de moda, gracias a que el automóvil comienza a recordar al color de este tipo de transporte en algún lugar de Alemania. El hecho es que Renault Flifence como pasajero es aún más agradable que conducir. Juzgue por usted mismo: la distancia a nivel de los codos es de 1480 mm delante y 1475 detrás, y moviendo el asiento delantero hasta la parte posterior máxima, no se arriesga a cambiar las rodillas del pasajero trasero en la jalea, todo lo contrario. El volumen del tronco es de 530 litros. ¡Pero estamos hablando del coche, que se refiere nominalmente a la clase! Y no estés volviendo desdeñosamente: deja que algunos cobran antes en la carrera, y el propietario de un Mercedes de diez años considerará mal este automóvil. El otro no es los cuernos de las macetas queman. Por lo tanto, Renault fluence la elección de las pragmáticas, que es más importante que el nivel de confort para un dinero adecuado. Todavía sería un motor diesel ... pero no estará en Rusia debido a la baja demanda.
¿A dónde se publicará la fluencia actualizada todavía? Seguramente, en ciudades con una población de 100 a 500 mil habitantes. Las carreteras rotas y la ausencia de snobs metropolitanos desempeñarán su papel. Para impulsar la compra de la fluencia en la provincia de su costo, sin embargo, Renault decidió que virtualmente no cambiaban los precios. En particular, el automóvil base en la configuración autentique, equipada con un antiguo motor de 1,6 litros (106 hp) y una transmisión manual, costará 625,000 rublos. Para este dinero, el comprador recibe un paquete de preparación para las condiciones rusas, que incluye una adaptación al motor a un arranque en frío, una suspensión mejorada y un cuerpo anti-creciente del cuerpo, las bolsas de aire frontales, el sistema ABS y la computadora a bordo. Para obtener cargo adicional en 6000 rublos, puede obtener asientos delanteros calientes.


Según los franceses, el comprador de este automóvil es un representante de la clase media, el gerente a la edad de 37 a 42 años, que quiere adquirir un medio práctico de movimiento del trabajo al hogar. Al mismo tiempo, se entiende que la mayoría de los viajes se llevarán a cabo en condiciones urbanas.

La lista de opciones incluidas, comenzando con la versión de Confort, se llena con luces de niebla y luces de funcionamiento diurnas, dos bolsas de aire del lado frontal, un sistema de audio más avanzado, asientos traseros plegables en relación a 2/3, y también es posible el control del clima para recargo. Para un automóvil con un nuevo motor de 1.6 litros (114 hp), se les pedirá a 703,600 rublos, y no es posible solicitarlo con mecánica, solo una versión con un variador continuo está disponible.

Los precios de la versión de expresión comienzan con una marca de 696,600 rublos. Los controles climáticos de dos zonas con conductos separados para pasajeros traseros, cortinas de seguridad inflables, sensor de lluvia y un sistema de estabilización, por la estabilidad del curso, se pueden obtener un cargo adicional en 19,500 rublos. Finalmente, el costo de la versión de Dynamique comienza con 776,600 rublos. Esta modificación es diferente, en primer lugar, chips adicionales, que incluye una tapicería de asiento diferente, control de crucero, freno de estacionamiento automático, sensores de estacionamiento, sigue los faros domésticos y protector solar en las ventanas traseras.

Las ventas de la fluencia actualizada de RENAULT en el mercado ruso comenzarán el 1 de abril. Al principio, suministraremos automóviles de producción turca, pero luego se colocará la versión de la versión de restyling del sedán en Moscú Autoframos. Los competidores del modelo han sido conocidos durante mucho tiempo. Por ejemplo, los precios de Skoda Octavia comienzan con un nivel más bajo de 574,000 rublos, pero para este dinero, el comprador recibe un automóvil con un motor de 1.4 litros de 80 fuertes. Una versión más comparable con un motor de 1,6 litros de 102 fuertes cuesta 624,000 rublos. Sin embargo, los rivales realmente peligrosos en Renault Flifence son dos Peugeot 408 y Ford Focus. La compra del primero costará en la cantidad de 569,000 rublos, y este automóvil ya está en la base de datos equipada con un motor de 1,6 litros de 110 senta (y es más largo que la fluencia en 81 mm). En cuanto al enfoque, se incluye tradicionalmente en la lista de los más vendidos rusos, y por lo tanto, Renault Flifence tiene que competir en cualquier caso. El costo del sedán en la versión básica comienza de 542,000 rublos, pero los precios de modificación comparable con un motor de 1,6 litros de 106 potencia comienzan desde 632,500 rublos.
 



Ciudad de los contrastes
No vamos a servir cotizaciones de la película Diamond Mano, pero notamos: Si desea pasar los pasos de las semillas de Semenovich Gorbunkov, entonces no necesita estar en Estambul. La cosa es que la obra maestra del cine soviético protagonizó Baku y Sochi, y por lo tanto, no encontrará lugares familiares de Kinocarty.

Pero contrasta en Estambul realmente bastante. Esto se debe en gran parte a su ubicación: la ciudad se divide en partes asiáticas y europeas. Muchos lugareños en el sentido literal de la Palabra viven en un continente, y van a trabajar en otro. El mensaje se proporciona tanto al Bósforo como al Bahía del Cuerno de Oro de los Ferries y Puentes. El más alto de ellos, el Bósforo fue construido en 1973 por arquitectos japoneses y alemanes. La longitud del puente es de 1560 metros, la longitud del intervalo principal es de 1074 metros, el ancho es de 33 metros, la altura de soportes de 165 metros sobre el agua. Desde la carretera hasta la superficie del agua de 64 metros. Cuando está bajo tal diseño, parece que solo los soportes del puente no le dan a dos continentes para dispersarse, conectándolos como corchetes gigantescos.

Sin embargo, el hito más famoso de Estambul, por supuesto, no es un puente sobre el Bósforo, y la catedral de Santa Sofía, también conocida como la Mezquita de Aya Sofía. El templo fue construido en la ciudad, que luego se llamaba Constantinopla, de vuelta en el siglo IV. ANUNCIO. bajo el emperador konstantin. Sin embargo, como muestran los estudios modernos, este lugar fue venerado en el momento del antiguo paganismo. Por su historia, el templo se derrumbó varias veces y fue reconstruido debido a los terremotos, y también sufrió mucho durante los camuflamientos. Pero de hecho, sea irreconocible, la catedral ha cambiado después de la captura de Constantinopla por Turks-Osmans a fines del siglo XV. Sultan Mehmed II ordenó a girar el templo cristiano en una mezquita y adjuntarle cuatro minarete. Sin embargo, los frescos únicos estaban manchados por yeso según los científicos, fue precisamente que les permitió conservarse en su forma original hasta estos días. Entre otras cosas, el complejo de los turistas rusos, Aya Sofía, será interesante para lo que exactamente la princesa Olga fue bautizada, y por lo tanto la antigua catedral de St. Sophia en un sentido de la fuente del cristianismo en Rusia.

Frente a Aya Sofía, hay otro lugar de culto mezquita de Sultanahmet o Mezquita Azul. Su construcción comenzó en 1609 durante la Junta de Sultán Ahmed I. En ese momento, durante cuarenta años, Turquía no construyó una única mezquita importante, y esta deficiencia se decidió corregir. Según la leyenda, Sultan ordenó construir una mezquita con minaretes de oro, pero el arquitecto adoptó la palabra oro, sonando en turco como Altyn, en número seis (Alta) y erigió seis minaretes. El nombre de la Mezquita Azul Este lugar se obtuvo gracias a una gran cantidad de cerámicas azules utilizadas en las decoraciones de interior, así como la luz, que penetra a través de las ventanas, obtiene una sombra especial.

Junto a dos mezquitas, que, a primera vista, es muy fácil de confundir, hay otra estructura única, oculta a partir de las vistas de los transeúntes por su ubicación subterránea. Estamos hablando del tanque de la albahaca se almacenó una reserva de agua potable, que se suministró en el suministro de agua y los acueductos de fuentes ubicadas cerca de la ciudad. El techo de la cisterna es compatible con 336 columnas de altura octal. La construcción del depósito comenzó en tiempos cristianos, y por lo tanto se tomaron columnas de templos antiguos para construir el edificio. Las columnas son diferentes en forma, y \u200b\u200bla columna con la cabeza de la médula Gorgon se distingue, ubicada en la base. Según los científicos, una posición invertida puede deberse al hecho de que los creyentes querían expresar su actitud hacia el panteón pagano. Pero quizás la gente simplemente se asustara a mirar a los ojos de un monstruo antiguo, que puede convertir a un hombre en una piedra. Además de las columnas y el agua, el tanque también es interesante para el hecho de que el episodio de la película sobre James Bond se filmó aquí desde Rusia con amor.

Estar en el centro de Estambul, el menos crees que estás en el país, al menos políticamente relacionado con el este. Si no fuera por el estilo de ropa de personas en las calles y minaretes de numerosas mezquitas, puedes pensar fácilmente que estás en algún lugar del sur de Francia, en España o en Italia. Pero a medida que avanzas hacia las afueras, la ciudad abre su otra, una cara verdaderamente oriental es dinámica y brillante, ruidosa y ecléctica, pero esto no es menos interesante.

El movimiento del automóvil en las calles de Estambul se caracteriza por el caos, pero en muchos aspectos parece que existe en las ciudades rusas. A pesar del lío y el sonido permanente de Cloderson, los conductores no son agresivos e inferiores, si necesita girar. En general, el LED en Estambul no tiene miedo, sin embargo, si alquila un automóvil, recuerde: los peatones aquí están moviendo la calle en lugares completamente inesperados que no están destinados a esto.

Timofey Isaev
Foto de stock Autor y Renault
 

Una fuente: Auto.mail.ru.