Prueba de manejo por Renault Fluence desde el sedán 2009

Renault fluence vs Chevrolet Cruze. Sanguíneo y flemático

Renault fluence. Precio: 621 500 Rub. En venta: desde 2010
Chevrolet Cruze. Precio: 616 500 Rub. En venta: desde 2010

Chevrolet Cruze y Renault fluence en la configuración básica cuestan aproximadamente el mismo dinero. Entonces, hay una ocasión para conocerlos mejor

Pillets de prueba
Oleg Kalaushin, 40 años, periodista de automóviles, experiencia de manejo 22 años, automóvil personal - Renault Logan

Maxim Fedorov, 32 años, periodista de automóviles, experiencia de manejo de 6 años, automóvil personal - Ford Focus II

Nos pareció que tomar configuraciones básicas para la comparación no es del todo correcta. Como muestra la práctica, tales autos en Rusia no tienen una demanda particularmente, y si una persona decidió comprar un segmento C, entonces ciertamente saldrá a algo más que una potencia hidráulica banal y remos. Como resultado, tuvimos vehículos Dynamique bastante bien equipados de Renault y LS de Chevrolet. El precio del primero en este caso fue de 677,500 rublos, ya que el segundo consumidor tendría que ser dado, aunque no mucho, pero menos de 659,200 rublos. Para ser justos, observamos que tanto Fluence como Cruze pueden presumir de dos motores.

Chevrolet tiene un motor de 1.6 litro similar en volumen con un volumen renormal, y el segundo es más potente, 1.8 litros. Renault también puede ofrecer un motor de 2.0 litros. Sin embargo, para que la comparación sea absolutamente correcta, decidimos no tomar versiones más cargadas para la prueba. Como resultado, un buen día para aclarar la relación, la fluencia Renault de 1,6 cañón de 106 casas de 106 casas con una caja automática de 4 velocidades y el Chevrolet Cruze de 1.6 choque de 113 casos con un KP automático de 6 velocidades.

Para empezar, un poco sobre la apariencia. Y aunque esto es algo ingrato, todavía es imposible hablar de ella. La razón es la apariencia bastante extraordinaria de estos autos. Cruze en sí es dinámica y presión. Era como si se hubiera mudado del ring de carreras. Pasará otro momento, y será imposible discernirlo debido a la mecánica que vino de todos los lados. La fluencia, por el contrario, es la calma y la tranquilidad. Es como un gran pez de aguas profundas, cuyo hábitat está oculto de la mirada humana. Su imagen es inusual y en relación con esto es increíblemente interesante. Los interiores de los automóviles se hacen eco de este concepto. Pero antes de comenzar a explorar el mundo interno de estos temas, decidimos pisotear en el exterior por algún tiempo. Bueno, por ejemplo, para mirar debajo del capó e inspeccionar el tronco. Este último se ve bastante impresionante en ambos autos, pero solo los números nos permiten evaluar su tamaño. 450 litros ofrece llenar los equipos de Cruze y hasta 530 litros pueden ofrecer a su propietario fluencia. Pero si es suficiente abordar cuidadosamente el examen de estas despensas, quedará claro que todo el volumen no podrá usar completamente el primer o el segundo automóvil. El punto en los bastidores de los párpados del tronco, que en posición cerrada come un volumen útil bastante grande. Los bucles del tipo de tijera aquí serían preferibles.

Desde el tronco vamos al compartimento del motor. Aquí estamos principalmente interesados \u200b\u200ben lo bien que las máquinas están adaptadas a nuestras realidades de operación. Abrimos la capucha de Cruze y entendemos que después de un tiempo ver qué aquí y cómo, bajo una gruesa capa de polvo y barro de carretera, no será fácil. La protección del compartimento motor en el estadounidense está ausente como clase. Pero hay un calentador en el capó. Sin embargo, el primero en nuestras condiciones sería preferible. Siguiendo la fluencia en línea. Todo está en orden con protección. Ni la suciedad ni las piedras dan miedo al auto. Pero el hecho de que en la configuración más cara no hay aislamiento de ruido del capó, una clara falla de diseño y marketing.

El interior de los automóviles hace eco de su exterior. El interior de Cruze está literalmente impregnado con notas deportivas, que están indicadas elocuentemente por las escalas deportivas de dispositivos y la consola central deliberadamente dinámica. Asientos, finalmente. Es sorprendente, pero son tan buenos que no hay deseo de configurar nada. Durante la prueba, tres personas de diferentes tez y crecimiento se sentaron al volante de este automóvil. Sin embargo, nadie tenía el deseo de cambiar el ajuste. Parece que es en sí, mucho antes de sentarse en él, evalúa sus dimensiones y toma la forma deseada. De las deficiencias de la ergonomía, solo el sistema de estabilización se cierra, que se encuentra en la barba de la consola central del pasajero. Incluso un toque aleatorio causa el sistema. ¡Tenga en cuenta los sistemas de seguridad activos! En general, los desaparecidos de los diseñadores siguen siendo lo que. No dejamos de sentarnos en la parte de atrás. Decir que hay mucho espacio aquí, por supuesto, pero incluso un viaje muy largo puede transmitirse tolerablemente. Es cierto, en una condición: debe haber dos en la segunda fila.

¿Qué pasa con la fluencia? Lo primero que alarma mucho en el automóvil es una larga búsqueda de una posición conveniente que conduce. Los asientos cortos no le permiten realmente sentirse cómodo en el lugar del conductor. Con el tiempo, el cuerpo se acostumbra, pero aún no se puede lograr un aterrizaje como en Cruze. El segundo punto, que es recordado por nada menos que el primero, es un sistema de audio. Es tan avanzado que no es fácil configurarlo en sus preferencias auditivas desde un sillón. Soldadura de la llave, un montón de sustitución. En general, mientras obtienes de las ondas de radio a bajas frecuencias, supera más de una vez. Pero si configura, asegúrese de que se proporcione una inmersión completa en el mundo de la música. Pero, ¿cómo es largo para este camino y qué hay en la fila de atrás? No es mucho peor aquí que al frente. Longitud larga y grande, en comparación con Cruze, la distancia entre ejes permitió que las piernas de los pasajeros de la segunda fila permanecieran en condiciones más cómodas. Sin embargo, en fluido, no vale la pena contar con que sea bastante cómodo para tres. A pesar del hecho de que el francés es más amplio que el estadounidense, tampoco hay nada que hacer aquí.

Finalmente, llegó a golpear. Tres veces seguidas, cada uno de los autos salió en la misma carretera con diferentes conductores, y las seis veces el veredicto fue el mismo: los autos, a pesar de las diferentes escuelas de diseño y la diferencia en la potencia del motor, son muy, muy similares. Y el hecho de que la fluencia fue agregada por una automática de 4 velocidades, mientras que Cruze tuvo seis pasos tampoco se ve muy afectado. La diferencia en la aceleración a cientos de estos autos es solo un segundo. El gasto declarado de caudal tiene menos. Pero Ceteris Paribus, logramos notar que Cruze todavía ama la emoción, pero la fluencia está promoviendo, como es costumbre decir, en una relajación. Aunque puede entrar en el giro bajo el chillido de neumáticos y al mismo tiempo permanecer en la trayectoria correcta.


Chevrolet Cruze
La base de este automóvil, que se ensambla en San Petersburgo, era la misma plataforma que para el nuevo Opel Astra. Después de convertirse en el sucesor del Chevrolet Lacetti, no solo lo superó en todos los parámetros básicos, como el diseño, el nivel de equipo y el nivel de seguridad pasiva y activa, sino que tampoco se alejó de él a un precio.


Conduciendo
El comportamiento travieso del automóvil en el camino es bastante posible. La configuración de la suspensión le permite mantener fácilmente el automóvil incluso con trayectorias críticas.

Salón
No se puede llamar particularmente espacioso, pero para un viaje largo los cuatro, este automóvil encajará bien.

Comodidad
Sin embargo, a nivel de competidores, la suspensión configurada para un viaje dinámico le permite moverse rápidamente en caminos realmente buenos.

La seguridad
A nivel de competidores.

Precio
Aceptable.





Renault fluence
Presupuesto de clase ejecutiva. Quizás así es como se puede caracterizar la novedad de Renault. Este sedán recogido en Turquía es un acelerado real. En dimensiones externas, casi se acercó a Laguna, y en términos de tronco, puede superar la mayor parte de los autos del segmento D. Se hace eco de las dimensiones del automóvil y el nivel de su equipo.


Conduciendo
La conducción dinámica con dicho motor y transmisión automática es problemático, pero posible, pero la configuración de la suspensión le permitirá hacer frente al automóvil y con un motor más potente.

Salón
Amplio y bastante cómodo. Un gran tronco también es agradable. La configuración del asiento del conductor es extensa, pero para que realmente se sienta cómodo para hacerlo, tendrá que intentarlo.

Comodidad
Corresponde a la clase del automóvil.

La seguridad
En el nivel.

Precio
Muy atractivo.




Nuestro veredicto
Renault fluence y Chevrolet Cruze en sus propiedades del consumidor son bastante similares, pero la ideología de las máquinas incrustadas en el fabricante es ligeramente diferente. Esto es sorprendente no solo con un análisis visual fugaz de su apariencia, sino también con un estudio más detallado. Renault Fluen parece ser una especie de imponente pequeño, que es ajeno a la vanidad mundana. Cruze, por el contrario, un luchador, el estado de la paz es simplemente oneroso para él. Lo que se confirma indirectamente por la participación de este modelo en el Campeonato Mundial de Touring Car.



Autor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
 

Fuente: Revista 5 rueda [julio de 2010]