Renault Duster Test Drive desde 2012 SUV

Prueba de manejo de Renault Duster: Están esperando el prometido un año y medio

La emoción en torno a los nuevos dasters evoca pensamientos sobre países como Uzbekistán o Irán: allí las colas para Daewoo e Irán Khodro están de pie durante años simplemente porque el gobierno local no permite que los sellos extranjeros, apoyen sus aranceles de importación. Pero tenemos Renault Duster no por orden, sino por amor. El portal koles.ru experimentó un auto nuevo, decidiendo encontrar la razón del ansia popular por el crossover del pueblo.

Inicialmente, planeamos hacer una prueba comparativa de Renault Duster y el SUV Chevrolet NIVA ruso. Una llamada al departamento de marketing de uno de los concesionarios Chevy me perplejo:

- ¿Le darás a Shniv para una prueba comparativa con Renault Duster? En cierto sentido, se proporciona la victoria: ¡Renault debe esperar casi un año y medio!

"Sabes, me parece que vale la pena esperarlos, vale la pena esperarlos".

De una forma u otra, se nos prometió el automóvil, pero la prueba comparativa aún se rompió. Por otras razones. Pero sin siquiera comparar Renault Duster con un competidor de Togliatti, me di cuenta de lo que tenía en mente un especialista en la marca que compitió con Renault.

Vale la pena señalar de inmediato que este material será exclusivamente sobre el comportamiento de un automóvil en la ciudad; Aproximadamente una semana después de esta prueba, nuevamente tomamos la versión superior del Renault Duster para conducirla correctamente en la carretera más real. Mientras tanto, nos familiarizamos y conducimos por la ciudad.

Empiezo a mirar el auto desde el salón, sin embargo, había suficiente tiempo antes de la novedad a la novedad para estudiar a fondo la aparición de Duster

Recientemente, realizamos una larga prueba de sandero stepway, y en el fondo de una versión alta de Sando, el nuevo Renault Duster era un auto mucho mejor. En todos los sentidos. Sin embargo, sobre todo en orden.



El volante y el tablero Renault Duster no son prácticamente diferentes del asfalto Renault, pero la consola central se ve mucho más moderna. El control remoto de radio y aire acondicionado de dos días ya no se percibe por un implante descongelado; Las ventanas finalmente tomaron sus lugares en las puertas laterales, y en la parte del pasajero del tablero, apareció un estante conveniente para el tamaño promedio de objetos como una botella de refresco, pilas de documentos de formato A4 o incluso tableta.

Las sillas aquí tienen una espalda más alta que en Sandero; Son moderadamente cómodos y suaves, y en la versión superior incluso se ajustan en altura. Pero no de la manera más conveniente: una palanca extraña que, para levantar o bajar la silla, debe ser tirada sobre sí mismo simultáneamente con la silla, sosteniendo la rueda de la gimnasia? Bueno, útil


Es agradable que, a diferencia de Renault Sandero Stepway, el nuevo Daster tenga una computadora en el tablero que le indique cuántos kilómetros puede conducir con el combustible existente y, al mismo tiempo, descubra el consumo instantáneo y promedio de combustible y la velocidad promedio.

La radio en el Renault Duster (en total, excepto la versión básica, va de forma predeterminada) suena profundamente e incluso tiene salidas AUX y USB. No me gustó solo que el principal y único Puck Circuly fuera el mango de la afinación precisa de la radio, y no el control de volumen, que, en mi opinión subjetiva, sería más lógico.

No hay tantos lugares en la fila de atrás como en crossovers más espaciosos, y el sofá trasero es duro. El salón Sandero Stepway tenía casi la misma cantidad de espacio libre. Y aquí debemos recordar que los autos son más espaciosos y en comparación con mucho más.

Finalmente, el mecanismo de los limpiaparabrisas es fijo. Probando Sandero, más de una vez maldicimos la lavadora del parabrisas, que no se sincronizó con el lanzamiento de los limpiaparabrisas, y en Renault Duster este problema ya no vale la pena.

De las deficiencias, vale la pena señalar los botones de calefacción sobrevivientes de los asientos, ocultos en la parte inferior de los asientos, en la puerta, además, no iluminados en la oscuridad. No hay suficientes bombillas y en los botones de Windows en la oscuridad, puede cometer un error fácilmente, abriendo la ventana incorrecta.
 

Clutch, primero, vamos. Comenzamos a movernos en la unidad delantera. Puede administrar los modos de transmisión del nuevo Renault Duster aquí de la misma manera que en el Nissan X-Trail con un disco con tres disposiciones: bloqueo 2WD, 4WD y 4WD. Esto es conveniente, especialmente en el que para cambiar el tipo de unidad, no es necesario detener, por ejemplo, como en el mismo Chevrolet Niva.

No hay quejas a lo largo de los pedales, los movimientos y el contenido de información no causan ningún problema con el control de plumas, pero el amplificador del volante podría funcionar de manera más activa. Al principio incluso me pareció que no había una envoltura hidráulica aquí en absoluto. Lo cual, por supuesto, no es así.

La dinámica de un motor de dos litros es suficiente para los ojos para un movimiento rápido alrededor de la ciudad, aunque Renault Duster no es característica. Tienes poco placer de un viaje rápido. Sin embargo, Duster comienza con confianza, y el ataque principal cae en el rango de velocidad medio y superior.

Las modificaciones de 2.0 litros de tracción completa del Renault Duster están equipadas con una transmisión TL8 de seis velocidades. Las versiones con 1.6 tienen una mecánica de 5 velocidades, mientras que solo las opciones de tracción delantera están equipadas con automáticos.

En nuestra prueba, el equipo más superior es Renault Duster Luxe Privilege. Una de las zapatillas de zapatillas de crossover más populares para todos se distingue por un motor de 135 caballos de fuerza de 2.0 litros, una caja de cambios mecánica y tracción total. El equipo para tales autos es máximo. Aprenda el privilegio de lujo, solo mire los espejos laterales. Aquí están con un recubrimiento cromado, en la versión de privilegio están pintados en el color del cuerpo y en niveles de equipamiento aún más baratos.

No considere lento los crossovers franco-romanianos: la aceleración a 100 km/h ocupa un poco más de 10 segundos. Pero la palanca IACP debe operarse a menudo, y la transmisión deseada se produce no siempre; Es especialmente fácil confundir la velocidad de 3 y 5.

El volumen del motor a un nivel aceptable, solo para la parte superior, el sonido comienza a irritar. Y las ruedas no son más ruidosas de lo que nos gustaría, aunque los neumáticos de invierno nokian Nordman nunca se han destacado en particular por el silencio del trabajo. Y los ruidos aerodinámicos unen su ruido a altas velocidades. En particular, esta es una retribución para una excelente revisión en espejos laterales.

Cómo Renault Duster se comporta en la carretera Off -Road que lo diremos en un futuro muy cercano en un material separado, pero por ahora hablaré sobre cómo se comporta el automóvil en la ciudad. Me gustó la suspensión; Los amortiguadores hacen un gran trabajo con grandes defectos, pero un poco más fuertes de lo que quisiéramos, expresaron pequeñas articulaciones y golpes. Sin embargo, con un aumento en la velocidad, una bay de carretera vuela casi imperceptiblemente.

Por cierto, a la velocidad de Shosseino-Koltseva, el nuevo Renault Duster se comporta de dignidad: no busca y obedece obedientemente las acciones del conductor.

Es poco probable que alguien se sorprenda al veredicto de Duster: un excelente auto por su dinero. Menos reclamos se pueden abordar solo a modelos mucho más caros. El crossover franco-romaniano recogido cerca de Moscú es bastante dinámico, moderadamente cómodo, bien controlado y más que un automóvil asequible. Que solo necesitas esperar ...

Renault Duster Precios y configuración
El Duster Renault más asequible cuesta 449,000 rublos. Este automóvil se ofrece en la configuración Authentique con una tracción delantera, un motor de 102 caballos de fuerza de 1.6 litros y una caja de cambios mecánica de 5 velocidades. Desde las opciones de esta versión, hay inmovilizadores, una dirección asistida, ABS, ruedas de acero de 16 pulgadas, una almohada de avión del conductor, un sistema antirrobo y una protección del cárter. Pintar el cuerpo en el color del Metalline costará 6,000 rublos y pedirá una radio con CD, MP3, Bluetooth y un puerto USB cuesta 16,000 rublos. El recargo por toda la tracción (para esta configuración) será de 50,000 rublos.

En la configuración ampliada, la expresión Renault Duster costará 498,000 rublos. A diferencia de la versión básica, tales autos tendrán parachoques parcialmente pintados, rieles, ventanas eléctricas delanteras, un volante, una altura de radio ajustable y una parte posterior separada de los asientos traseros. Para ordenar la almohada de seguridad de un pasajero cuesta 4.000 rublos, aire acondicionado 25,000 rublos, luces antiniebla 5,500 rublos, sensores de estacionamiento traseros 6,000 rublos, calentando los asientos delanteros 6,500 rublos. El punto de control automático está disponible en la versión para 572 300 rublos con un motor de gasolina de 2,0 litros 136 caballos de fuerza, y una unidad de 90 caballos de fuerza de 1.5 litros en combustible diesel aumentará en 613,300 rublos al menos.

Las modificaciones de privilegios de Renault Duster cuestan de 586,300 rublos (de 1.6, transmisión manual y tracción en la rueda). A la configuración, entre otras cosas, se agrega una computadora a bordo, aire acondicionado, electricrope, calentando los asientos delanteros y una serie de otras opciones.

La versión máxima de Luxe Privilege cuesta desde 671,300 rublos (disponibles solo con motores de gasolina). Se diferencia de la modificación no humana por la presencia de cromo en espejos laterales, un fuerte tintado de las gafas traseras, volante de cuero y punto de control, ventanas eléctricas traseras, sensores de estacionamiento trasero, almohadas laterales y almohadas de pasajeros.

Competidores Renault Duster en el mercado ruso
Chevrolet Niva
Chery Tiggo
 

Fuente: Wheel Magazine [abril de 2012]