Porsche Cayman S 987 Test Drive desde 2008

La unidad de prueba de Porsche Cayman está lista para comenzar, ¿estás listo?

Los autos deportivos disfrutan permanentemente del mayor interés de los automovilistas. Quién, si no Porsche, puede llamarse el culo en la creación de tales autos.

Si es un auto deportivo, entonces Axiom Porsche. Pero qué pregunta ya es para elegir. La elección de Finamauto se estableció en Cayman S. Este automóvil es un autos deportivos genuinos. Esto se declara por su apariencia, el salón y las características.

Después de establecerse en la cabina de Porsche y verificar la configuración del chasis y la transmisión (las características del paquete Sport+ se verificarán más tarde), dejé el acogedor centro de estacionamiento de Porsche Moscú y me uní a la corriente en Leniningradka. Al principio, no era muy familiar sentir la presión de la ruticidad del camino en el volante. El auto tenía que ser atrapado de vez en cuando. No había nada complicado, sin embargo, no había nadie en esto, y logré relajarme con Cayman S en solo un par de minutos. Además, el camino parecía transformarse y comenzó a parecerse a un simulador de computadora de carreras, solo sin exceso de velocidad.

El auto deportivo claramente realizó todos los comandos: el pedal de gas sin demora envió el automóvil hacia adelante, los frenos con 4 pinzas de pistón se ralentizaron instantáneamente. Passche Porsche Jewelry. La claridad de las maniobras merece la evaluación más alta. Además, el automóvil es tripal trasero. Estas fueron las primeras impresiones de Cayman S.

Con un estudio más cercano de la cabina, el botón Sport+se encuentra a través del ojo. En el caso de Porsche, la transición a un modo deportivo parece increíble. Se podría pensar que antes de que esta opción se encienda, el automóvil era civil y lento.

¿Qué le da a Sport+? El funcionamiento del motor y la transmisión está cambiando, como resultado, el tiempo de aceleración a 100 km/h se reduce de 5.1 segundos a 4.9 segundos. Con un motor Sport+ encendido, el motor no se vea a 6 mil revoluciones con un freno sujetado, después de lo cual se aprieta el freno. En otras palabras, una recepción que era conocida por todos, pero que era una destructiva para la transmisión, Porsche hizo una característica. Todo gracias a PDK (Porsche Doppelkuplung). Hablando en ruso, esta es una caja de dos embrague que se desarrolló sobre la base de DSG de Volkswagen. Admito que durante la prueba no fue posible sentir todo el encanto de un comienzo promovido. O nuestras carreteras no son adecuadas o el caucho en un auto de prueba no era muy bueno.

Pero incluso sin esto, el tiempo dedicado a Porsche no parecía aburrido. Cualquier salida a la carretera fue acompañada por las cabezas giradas y los intentos de los individuos de imponer las carreras de mí. Cayman S y yo ignoramos provocaciones similares. En primer lugar, está claro que tenemos pocos competidores (320 hp), y en segundo lugar, es peligroso. Al conducir tales máquinas (que significa Porsche y otros deportistas), debe comprender claramente sus capacidades en la carretera y no olvide monitorear cuidadosamente la corriente. Se verifica personalmente que los atletas Stuttgard actúan sobre algunos como un Bull Red.

¿Es el Porsche cómodo por dentro? Si responde brevemente, entonces, por supuesto, sí. De todos los fabricantes de autos deportivos y superdeportivos también, Porsche se caracteriza por un mayor cuidado para las personas que conducen sus autos. Solo esta comodidad debe ser utilizada. Más precisamente, debe acostumbrarse a las características del salón. No hay una fila de asientos traseros, parece menos espacio que en todos los demás autos. Finalmente, te sientas casi en el suelo (aterrizaje dolorosamente bajo). Pero todo esto comienza a gustarle inmediatamente después de que Porsche te revela tu personaje. El sonido de un motor de 3.4 litros distinguido centralmente (detrás de la parte posterior de los asientos) fascina. Cada presiona sobre el pedal de gas, acompañado de un rugido, excita y hace que la sangre hierva de adrenalina.

¿Qué es Cayman S desde el punto de vista cotidiano? Un salón rico satisfará los gustos de los conocedores más parciales del lujo. Hay una piel costosa y un sistema multimedia de alta calidad, que incluye el PCM (Porsche Communication Management) y el sistema de audio Bose (9 altavoces + subfuver y amplificador), y el control climático separado y otras alegrías de la vida. Es cierto que la configuración básica instaló altavoces ordinarios y el dispositivo principal es más simple (CDR-30).

El consumo de combustible según los estándares de los deportistas es muy modesto 14.5 litros en la ciudad y 7 fuera de la ciudad. Para el equipaje, el lugar, por supuesto, no es suficiente. Pero luego hay dos compartimentos para el equipaje.

Cayman (y su hermano mayor Cayman S) se puede atribuir más a los autos de fin de semana que al hecho de que nos llevan a trabajar todos los días. O, si lo desea, a la categoría de autos de verano. Es inapropiado montar un automóvil así durante todo el año en nuestras condiciones.

¿A quién le gustará un coche así? A todos les gustará, sin excepción, pero abordar la compra de Porsche es deliberadamente. No es por nada que muchos de los propietarios de Porsche prefieran someterse a una capacitación en una escuela de manejo especial antes de viajar en su propio automóvil deportivo en la ciudad. En Rusia, la escuela de conducción de Porsche está dirigida por Oleg Keselman, el piloto a tiempo completo del equipo Porsche, que puede recordar en nuestro Test Drive VW Scirocco, donde actuó como piloto invitado.

Porsche Cayman S ama a los buenos conductores y no perdona errores por una locura. Cualquier deporte involucra entrenamientos duros y buenas preparaciones y deportes de automóvil nunca fue una excepción.

Los editores de Finamauto.ru expresan gratitud a Porsche Russland y personalmente Maria Komarova para el Porsche Cayman S. El precio de un automóvil de prueba 4 millones de 552 mil rublos.


Autor: Arkady Florinsky, observador principal


 

Fuente: Club de automóviles de negocios