Test Drive Porsche Cayenne S desde 2010 SUV

Cambiar la tierra

Primer conocido con Diesel V8 Porsche Cayenne S Diesel.


Para mover una aeronave de 200 toneladas, el VW Touareg SUV en 2006 fue suficiente 750 nm de torque, que desarrolló su motor diesel V10. Pero cuando el motor más nuevo V8 en el Diesel Porsche Cayenne S colapsa sus 850 metros de Newton a las cuatro ruedas, parece que todavía hay un poco y verificarán la tierra debajo de ellos.

¿De dónde vino Porsche de un Diesel V8?
Al diesel de ocho cilindros de Volkswagen en Porsche, parecía haber mirado de cerca durante mucho tiempo. El motor es bueno: 340 caballos de fuerza, 800 nm de torque. Este motor ahora se coloca en VW Touareg SUVS, Audi Q7 y A8 Sedanes. Además, este es el último Diesel V8 de Alemania, los competidores de BMW y Mercedes-Benz ya se han trasladado a cuatro y seis cilindros.

Un motor más digno para la instalación para Kayen y provocar una versión difícil con un motor diesel de seis cilindros en su fondo ahora parece un tipo rústico de una granja.

Pero los ingenieros de Porsche no serían ingenieros de Porsche, si no fueran modificados por el motor corporativo general bajo ellos mismos.


Outlenly, el cayena diesel S no es diferente del mismo nombre del compañero de gasolina, con la excepción de las placas de identificación diesel en el cuerpo. De lo cual, sin embargo, puede y rechazar

Antes de instalar en Cayenne S, Diesel V8 recibió pistones actualizados, aumentó en la presión de presión de 0.2 bar (hasta 2.9 bar), así como los intercooladores más productivos de 550-Cayenne Turbo S y un nuevo sistema de salida con contornos separados para cada fila V - Moda ocho. Después de estas simples mejoras, el motor diesel de 4.2 litros en PORSCHE Cayenne S se ha convertido en 42 caballos de fuerza más poderosos (382 HP), y su momento ha aumentado a 850 nm. Esto es solo 150 nm menos que un Superdizer V12 de seis litros en Audi Q7!


1. Cayenne puede amar, o odiar: hay demasiados botones, interruptores y reguladores. Pero la calidad del acabado es la más alta.
2. Tetas-Tetas-Cronómetro Parte Deporte Chrono
3. Involuciones del asiento del conductor permitirá conveniente obtener un conductor de casi cualquier complejo
4. Automático de ocho pasos. Alrededor del selector del chasis y la configuración de transmisión.
5. Asientos y sus propios deflectores están disponibles.

¿Y cómo va el Diesel Porsche Cayenne s?
¡Muy digno! Desde cero a cien kilómetros por hora, el cayena de diesel se acelera por los mismos 5.7 segundos, ya que la versión cargada de Cayenne GTS con la gasolina de 420 fuertes, que se encuentra debajo de la capucha, produciendo solo el cayenne turbo y turbo S. pero lo principal es, ¿qué tan fuerte lo hace!

En Ocasado, Diesel V8 Gulko y Murmurs Multi-Roma, y \u200b\u200bdebajo de las burbujas y los Bubffags ajustados con el sonido de un gigante, de repente enjuague la garganta.

Sin embargo, desde la dinámica de Diesel Cayenne S, aunque, en los ojos, no oscurece el espectacular overclocking Spoils y un pequeño enganche al comienzo, y un cambio demasiado quiso de la marcha en los intestinos del Aisin Automaton de ocho etapas. Incluso en modo deportivo, la electrónica de transmisión proporciona el comando para aumentar la transferencia durante 4000 vueltas. Como dicen los ingenieros de Porsche, se hace para una mayor eficiencia: después de esta marca, el diesel simplemente es un esquí notablemente.

Pero en los otros modos del movimiento de las reclamaciones a la máquina cero. En la unidad, la transmisión cambia los pasos de manera gentil e imperceptible, y en deportes con brillos tangibles, pero de manera oportuna.


Los colgantes de Porsche parecen ser disfrutados por magia: pesados \u200b\u200by altos porsche Cayenne S con Diesel V8 se ensamblan de manera ideal en la autopista de la bisagra y en la carretera con una cubierta mediocre

También es impresionante que, a pesar del aumento de la masa y el diesel de la cayena, resultó ser de 140 kilogramos más pesados \u200b\u200bde lo que se controla el equipo ordinario de un suv diesel, así como su compañero de gasolina. El chasis mecatrónico con una suspensión neumática ahorra una elasticidad sorprendentemente cómoda incluso en el modo más severo, pintando silenciosamente con las irregularidades de cualquier forma y tamaños. Sin embargo, la sensibilidad al microPROPROFILE DE LA VIVIENDA LED, es ligeramente viable, pero esta es la recompensa esperada para la columnidad y la movilidad que muestra una masa alta que pesa 2.2 toneladas.


En la transmisión de tracción en todas las ruedas en el cayena diesel S, se utiliza un acoplamiento multidisk controlado electrónicamente en las versiones de Cayenne S y Cayenne Turbo Gasoline. Como una opción está disponible y la PVT diferencial trasera activa más

Rolls, a pesar de la falta de estabilizadores activos, para los cuales bajo la parte inferior del cayena diesel, simplemente no encontró el lugar, son pequeños. El volante es informativo y es tanto que incluso en los caminos rurales estrechos de Austria, donde pasó nuestra prueba de manejo, puede controlar fácilmente las dimensiones y la trayectoria del SUV, conduciendo con los camiones que se aproximan en unos pocos milímetros.

En las serpentinas de montaña cubiertas con helada de otoño, en el diesel de la cayena, lo hace un poco ligeramente a perder peso: bajo la carga, esta mahina se desliza de nuevo, y el sistema de estabilización no interfiere con él inmediatamente, lo que le da al conductor la oportunidad de ajustar el patín ligero , sin esperar ayuda del lado de la electrónica.

Por lo tanto, si su experiencia con Diesel SUVS se limita a conocer las pastillas japonesas o los cruces de cuatro cilindros económicos, este Cayenne convertirá su idea de cómo los automóviles pueden conducir en Diesel.


Máximo 850 nm de torque Los nuevos diesel se muestran en un rango muy estrecho de 2000 a 2750 revoluciones. Sin embargo, incluso 4000 vueltas por minuto, el motor desarrolla 650 nm de tracción.

Pero, ¿por qué diesel, si hay una verdadera gasolina V8?
Luego, que con la mejor dinámica y el mismo manejo del diesel será mucho más económico. Incluso de acuerdo con los datos del pasaporte, el diesel de Cayenne S en un ciclo mixto consume un cuarto menos combustible que un SUV de gasolina: 8.3 litros contra 10.5. ¡Y la diferencia urbana será al menos Polutorakratnoy!

Además, Diesel SUV puede estar equipado con no menos que la gasolina. Disponible para cargos adicionales y potentes frenos de carbono-cerámica, aunque en la mayoría de los casos lo suficientemente, para el disco delantero básico de seis pistones con un diámetro de discos de 360 \u200b\u200bmm y de cuatro a 330 mm traseros; Y el paquete Sport Chrono con un hermoso cronómetro en el panel frontal, medido el tiempo de vuelta en la pista. Y con la nueva gama de modelos de Diesel, Cayenne recibirá una serie de características nuevas, incluido el sistema multimedia con un disco duro, un control de crucero adaptable con la función de frenado de emergencia, faros inteligentes y sistema de reconocimiento de señales de tráfico.


Precio desde 4.3 millones para la modificación base. Diga más profundamente al Configurador, esta cifra puede traer fácilmente a 4,8-5 millones de rublos. Pero aún es más barato que el Porsche Cayenne Turbo de 500 caballos de fuerza, los precios de los cuales comienzan en 6.68 millones de rublos.

Y lo más importante, es, por supuesto, una tracción loca, que desarrolla un Diesel V8 en Cayenne S, y su sonido. Entonces, si alguien es capaz de convertir la tierra con sus ruedas, solo él.

Especificaciones Porsche Cayenne S Diesel
Tipo de motor burbodiesel v8
Volumen de trabajo 4134 cm
Max. PODER, HP / RPM 382/3750
Max. MOMENTO, NM / RPM 850/20002750
Tipo de unidad conectado completo
Transmisión automática 8-ST.
Colgante delantero Independiente Primavera Doble
Suspensión trasera independiente primavera multidimensional
Frenos disco ventilado frontal y trasero
Dimensiones (DHSHV), mm 4846x1939x1705
Base de la rueda, mm 2895
Peso del bordillo, kg 2195
Max. Velocidad, km / h 252
Aceleración 0-100 km / h, a partir de 5.7
Consumo de combustible (Combo), L / 100 km 8.3
Volumen de maletero, L 6701780
Volumen de tanque de combustible, L 85
Tamaño del neumático 255/55 R18
Precio, rublos desde 4,306,000
 

Una fuente: MOTOR REVISTA [NOVIEMBRE DE 2012]