Test Drive Porsche Cayenne S desde 2010 SUV

Porsche Cayenne S Hybrid

En Porsche Cayenne Hybrid, es mejor moverse en un modo de cinta. De lo contrario, podrá constantemente entre tiburones y camiones ... El tiempo estaba en un clip, así que leí las características técnicas detalladas de la cayena híbrida S solo en el Segundo día de la prueba. Y fue matado por números.


Resulta que viajé en coche, que desarrolla 580 metros de Newton ya con 1000 revoluciones. Para el que no está en el tema lo explicará. Aproximadamente significa que puede ralentizar un pequeño planeta, como Marte a turnos ociosos. Tal fuerza es capaz de reconciliar a los palestinos e israelíes, hacer un pop pop ruso más intelectual, forzar a los minibuses a conducir de acuerdo con las reglas y devolver la elección de los gobernadores.


El altavoz de la cayena híbrida S con V6 es comparable a las características de Cayenne con V8

No sentí nada de eso. Debido a que muchos ingenieros han trabajado en la ecología, sobre ahorros de combustible y sobre la protección de la transmisión de dicho tonto, como yo, que de repente decide utilizar todas las posibilidades de un automóvil extendido por el fabricante. Pero si son imposibles de sentir, entonces, ¿por qué están? Tal vez no lo hayas entendido, pero esta es una tendencia de moda. Una especie de buen tono. Algo como i-Pad en ciertos círculos. Recientemente, estuve en compañía de buenas personas sociables, cada una de las cuales fue I-Teléfono 4. No pude insertar una sola palabra en la conversación y se fue de casa triste. Seguramente en el mismo principio, en algún lugar de los sótanos de los rublos, reunir a las personas y discutir las características del híbrido, y si desea comunicarse con ellos, entonces está obligado a adquirirlo. Después de todo, es precisamente esto y tiene sentido nuestra existencia suficiente. ¡Sí! Es por eso que todos piensan solo sobre el poder. Juntos, ambos porsche cayenne agregados gasolina V6 y el motor eléctrico desarrollan la potencia total máxima en 380 litros. Con. Como resultado, las características dinámicas del híbrido están en el nivel de Cayenne S con el motor V8. Esto es lo que calienta los propietarios del Porsche benzoeléctrico. No solo ahorran, sino que también humillan a los dueños de V8 ordinarios. Imagina lo que quieres escuchar en tu dirección que eres débil y sucio? Solo eres una indecisa. Ahora ya no eres más empapado.


La ergonomía del panel frontal está lejos de la perfección. Botones en caos

No es un vaso y dos
Entonces, descubrimos que compran un Cayenne Hybrid Porsche, no para llevar las casas en las ruedas, pero únicamente por el bien de ahorro de combustible, lo parece. Recientemente, Porsche no tiene otras preguntas en absoluto. Solo escuche cuánto tenían que hacer para lograr una disminución en el consumo de combustible al 23 por ciento en comparación con la generación anterior de Cayenne. La segunda generación de Porsche Cayenne es una nueva caja automática de ocho velocidades con función de parada de inicio automático. Más un gran intervalo de relación de engranaje. Innovador sistema de control térmico del circuito de enfriamiento del motor y la caja de engranajes. Recuperación de energía para la red a bordo. Cesimiento ajustable del suministro de combustible en modo de ralentí forzado. Diseño de cuerpo ligero. Utilizando unidad completa activa y fácil.


Para encontrar el botón SPORT en la marcha, tendrá que distraerse de la carretera.

Todo esto funciona muy bien si no pretende montar constantemente en modo deportivo. Pero eso es lo que haces y lo harás. No podría haber sido diferente. El algoritmo de instalación solitario habitual es demasiado perezoso. ¿Y por qué necesitas porsche para arrastrar en trolebus? Por lo tanto, se puede olvidar el consumo de combustible declarado de 8.2 litros por 100 kilómetros. Realmente resulta 1114 litros sin recocido. Y no un vaso de CO2 por kilómetro, como prometido, y al menos uno o medio o dos.


Consumo de combustible de aproximadamente 1114 litros por ciento en diferentes modos.

Tiburón y camión
Prepárese para sensaciones inusuales en el tráfico. Como regla general, en tales condiciones, el motor eléctrico funciona, luego el motor de gasolina alternativamente. La inclusión inesperada de V6 está acompañada de tal ímpetu en el cuerpo, como si estuvieras sentado en el barco y se sometió a un ataque de tiburón de tamaño mediano. También se apaga una unidad de seis cilindros, sintiendo un sentimiento como si estuviera al lado de la carretera, pero un vagón barrió el pasado. El juego en tiburón y camión continúa todo el tiempo mientras se arrastra en el tráfico denso. Porque la batería se descarga constantemente. Para cargarlo bien y durante mucho tiempo, necesita un viaje vigoroso en la carretera vacía. En la ciudad en la carga del atasco de tráfico en los mejores rangos del 025%.


El motor V6 le da a 330 caballos de fuerza y \u200b\u200bse les agregan 47 muertes eléctricas más.

Con un estilo de conducción moderado, las parcelas cortas, por ejemplo, en áreas residenciales se pueden superar en una tracción eléctrica casi silenciosamente, con la velocidad máxima puede incluso alcanzar los 60 km / h. Pero está de nuevo con la carga adecuada de la batería. ¿Y cómo guardarlo, si para la aceleración de los deportes del lugar, el fabricante ha proporcionado una función especial de impulso, lo que le da una tracción adicional al inicio? ¿Las personas que no lo usarán, simplemente tocando el pedal derecho del pie del zapato?


El mejor modo de viaje para un híbrido rasgado. Secciones de senderos de alta velocidad, interrelacionados con atascos de tráfico de la ciudad. Luego, los ahorros, el silencio y la ecología florecen en toda su gloria. Si hablamos de Cayenne como porsche, entonces sigue siendo un conjunto de laterales rígidos (con inusuales, se tratan los músculos irregulares), un panel frontal incómodo (a pesar de su configuración de cabina, privada de una ergonomía tolerable) y una imagen de sacrificio.


PRECAUCIÓN, Detalles técnicos
El principio de funcionamiento del sistema Hybrid Porsche es muy similar al sistema Hybrid Toyota: se usa un tipo de serie paralelo. Es decir, un motor eléctrico gira a una velocidad comparable con la velocidad de un motor de gasolina, con la excepción de los momentos cuando un relé automático se enciende y apaga el motor de combustión interna. Si hay suficiente electricidad en la batería, la máquina solo se moverá en el automóvil eléctrico, pero tan pronto como la carga disminuya a un límite crítico, el motor de gasolina se está reintegrado, cargando las baterías. Para la máxima aceleración, los motores de gasolina y eléctricos pueden trabajar al unísono.




Preste atención a las características de tracción del motor eléctrico a una potencia ridícula, otorga un total de 300 nm, y definen la dinámica. Al igual que con todos los híbridos completos, durante el proceso de frenado, el motor eléctrico actúa como un generador, cargando la batería. Este efecto del frenado regenerativo está bien desarrollado bastante bien en Cayenne, por lo que al conducir por la ciudad es poco probable que llegue al uso de los frenos de disco. La electrónica inteligente distribuye la fuerza de frenado entre los discos y el proceso de recuperación, y todo lo que debe hacer simplemente presione el pedal del freno.

Autor: Dmitry LeonTyev, Fotos de Alexander Insurance Baranova

 

Una fuente: Magazine 4x4 [August / 2011]