Porsche Cayenne GTS Test Drive desde 2012 SUV

Porsche Cayenne GTS. Compromiso

El índice GTS Porsche denota modelos que no son tan poderosos como el turboalimentado superior, pero se caracterizan por más chasis deportivos y configuraciones exteriores.


Porsche Cayenne GTS. Precio: 4 823 000 p. En venta: desde el verano de 2012

Tikhon Sikuler, piloto de prueba, 30 años, experiencia de manejo de 12 años, automóvil Ford C-Max personal.

Por lo tanto, la novedad en la línea de modelado Cayenne toma el lugar entre las versiones de S y Turbo y se construye de acuerdo con la primera generación de la receta GTS: más potente, más bajo, más amplia, más dura. Pero si el primer GTS Cayenne se deportaba dolorosamente, entonces en el nuevo modelo, los creadores intentaron lograr un cierto compromiso entre la comodidad y la unidad. Veamos qué vino de eso.

La base fue tomada por Cayenne S, un v8 atmosférico de 4.8 folly de los cuales fue forzado por 15 litros. p., hasta 420 l. con., y el par aumentó de 500 a 515 nm. Parece que el aumento es pequeño, pero no la potencia principal, pero cómo el motor lo elimina. La revisión del gas es un rayo, el empuje del motor atmosférico es plano a lo largo de la escala, sin fallas, lo cual es muy conveniente cuando se adelanta a las serpentinas cortas de los Alpes austriacos, donde pasó parte de la ruta de prueba.


La aparición de Cayenne GTS se resuelve al estilo del modelo turbo: las mismas poderosas entradas de aire en el frente, extensores de arcos y umbrales de las ruedas en el costado

La transmisión automática de 8 velocidades rápida y modificada Tiptronic S. A diferencia de la primera generación, la caja de cambios de automóvil ya no se ofrece en Cayenne GTS. Y esto también es un guiño hacia la comodidad, pero sin comprometer los deportes. Después de todo, la transmisión de los activos en la ametralladora, gracias al nuevo control electrónico, se volvió aún más rápida y, junto con una transferencia principal acortada, la aceleración a cientos es solo 5.7 C versos de 6.5 en el modelo anterior.

¡Y cómo suena el increíble GTS! El mérito en esto pertenece a una configuración especial de sonido del sistema de admisión y liberación. Cuando se enciende el modo deportivo, están involucrados 2 canales especiales del resonador acústico que se simplifican el sonido, provenientes de los sistemas de entrada a los rodales frontales del cuerpo y transmitiendo el timbre del motor al automóvil. El lanzamiento está equipado con apertura de amortiguador, que da un poderoso rugido de pura sangre. Y al transmitir una transmisión más baja, se escuchan tiros de carreras desde el tubo de escape.


Pero el principal punto destacado de la configuración del chasis. En comparación con Cayenne S, en GTS sacudieron a fondo la suspensión. Se volvió más bajo en 24 mm en el caso de una suspensión estándar en resortes de acero y 20 mm en una opción con neumática opcional. La pista de las ruedas traseras aumentó en 17 mm, discos de bajo perfil de 20 pulgadas (opciones de 21 pulgadas) en la base. Además, el sistema de gestión de la suspensión activa (PASM) de Porsche incluye el automóvil que, utilizando electrónica, regula la rigidez de los amortiguadores dependiendo de la condición de la carretera y el estilo de conducción. Al mismo tiempo, uno de los tres algoritmos de trabajo puede ser a la fuerza: comodidad, normal y deporte. El primero de ellos es totalmente consistente con su nombre, y es bastante cómodo en él, pero vale la pena depender de él, ya que resulta que la carretera austriaca ideal no es tan perfecta, y en el cruce de la autopista del auto comienza a sacudir notablemente.


Puede diluir la gravedad del salón de Alcantara.

Los autos de prueba también estaban equipados con suspensión aérea opcional, lo que le permite elevar el cuerpo para superar los obstáculos, que aprovechamos, tomando una foto para la página del título cuando era necesario salir de la carretera. Junto con la suspensión neumática, puede pedir un sistema de supresión de rollos de control de chasis dinámico (PDCC) de Porsche, que, utilizando estabilizadores activos, elimina casi por completo la inclinación del cuerpo en las esquinas.


Los asientos tienen ocho ajustes y proporcionan un buen soporte lateral

Logramos probar todo esto, pasando rápidamente innumerables ligamentos de las curvas de las serpentinas alpinas y la pista de carreras. De hecho, a pesar del centro de gravedad bastante alto, Porsche prácticamente no se dispara. Después de un tiempo, olvidas por completo que no estás conduciendo un compartimento deportivo, sino un SUV bastante grande y pesado. Solo un aterrizaje y frenos de alto recuerdo sobre esto a tiempo.


En la pista, mida el círculo del círculo incluido en la configuración básica por el cronógrafo

El sistema de frenos migró aquí desde la Eska y al calor de 35 grados en condiciones de combate en cayena pesada rápidamente se sobrecalentó y se rindió. Tuve que dejar el ritmo un poco para enfriar los discos de freno, y mi ardor también, para no volar a una garganta multiméter. Entonces, para los días de pista, es mejor gastar dinero en frenos de cerámica opcionales: son menos propensos a la calefacción y son más estables.


En el GTS, el spoiler en la quinta puerta se convirtió en dos historias, y las luces traseras teñidas

Normas GTS
El Cayenne GTS de primera generación vio la luz en 2007 y se extendió por todo el mundo por una cantidad de 15,766 piezas. El motor Atmosférico V8 desarrolló una potencia de 405 hp, y el par era de 500 nm. La principal diferencia de otras versiones de Cayenne fue un chasis subestimado configurado deportivo en resortes de acero. La base propuso una caja de cambios manual. Con ella, Cayenne GTS ganó cien por 6.1 sy desarrolló 253 km/h. Los resultados con una ametralladora fueron un poco más modestas que 6.5 sy 251 km/h.

 
Nuestro veredicto
Los ingenieros de Porsche lograron comprometerse: el nuevo Cayenne GTS es bastante universal, pero al mismo tiempo un automóvil deportivo que es muy adecuado para la conducción diaria y para satisfacer las ambiciones de carreras en la pista, solo necesita presionar el botón Sport. Y en presencia de una suspensión de aire de Cayenne, la luz fuera de la carretera también puede superar. Lo principal es que los neumáticos de alta velocidad tienen algo a lo que aferrarse.

VENTAJAS Y DESVENTAJAS
+
Excelente dinámica, excelente manejo, falta de rollos en las esquinas,
alto nivel de comodidad.
-
Los frenos estándar en modos extremos son débiles para un automóvil pesado.

Conduciendo
El mayor impulso de la familia Cayenne. No ahorra en la pista de carreras.

Salón
Los nuevos asientos, tanto el conductor como todos los pasajeros, brindan un buen soporte secundario.

Comodidad
Un alto nivel de comodidad, lo mismo que en versiones más civiles de Cayenne.

La seguridad
La lista de dispositivos de seguridad pasiva y activa es impresionante.

Precio
Para dos Porsche en uno, el recargo es bastante aceptable.


No amamos
Ruidosamente
El sonido del sistema acústico que se simplifica llena el salón con un timbre de motor de bajo.
Exactamente
En la pista, puede medir el tiempo del círculo incluido en la configuración básica con un cronógrafo.


ESPECIFICACIONES
Dimensiones 4846x1954x1685 mm
Base 2895 mm
Masa equipada 2085 kg
Masa completa 2840 kg
Liquidación 204 mm
Volumen del tronco 670/1780 L
Volumen del tanque de combustible 85 litros
Motor V8, 4806cm3,
420/6500l.S./Min --- 1, 515/3500 nm/min --- 1
Transmisión automática., 8 a casa, unidad completa
Dinámica 261 km/h; 5.7CDO100 km/h
Consumo de combustible 14.8/8.5/10.7 litros por cada 100 km
Competidores BMW X6, Mercedes-Benz ML 500, Range Rover Sport
 

Fuente: Revista 5 rueda [agosto de 2012]