Test Drive Porsche Boxster S 987 desde 2008 convertible

Relating romántico

A finales del siglo pasado, Porsche ha caminado con un crujido aterrador. La familia del Ingeniero Front-Ingeniero Presupuesto 924/944, creada en colaboración con VW, con esperanza no justificó. Las máquinas se vendieron mal por las manos, y de alguna manera, se echaron una sombra sobre la reputación de la compañía. En uno de los 911, era imposible dejarlo. Un poco más, solo un poco, y, tal vez, ahora escribiría una prueba sobre otro automóvil de otra marca.
 
La historia del automóvil conoce muchos ejemplos de la ruina de las empresas, pero también hay una historia con un buen final. Podemos decir que Porsche tiene suerte. Suerte de la suerte afortunada. En aquellos días, Cayenne no tenía sentido. No existían los conceptos del cruce, y los jeeps notorios se utilizaron solo en su propósito utilitario a través de las ciudades movidas en automóviles de pasajeros. En consecuencia, Porsche necesitaba un producto que, en primer lugar, no sería tan francamente presupuesto y poco convencional para la compañía, como un coupé de puerta frontal barato. En segundo lugar, sigue siendo asequible.
El Dr. videoding con los compañeros se le ocurrió un baster. El diseño de la puerta media satisfecho los requisitos de los atletas más exigentes desde el volante, y el tamaño pequeño y los motores permitieron que la etiqueta de precio sea muy democrática. Si miras a la flota de ese tiempo, es fácil ver que el baster potencialmente masivo simplemente no tenía competidores decentes. Tenía que disparar. Y el liderazgo de Porsche lo entregó todo a la con. Con el costo total de la empresa para 1993, 300 millones de sellos alemanes en el desarrollo y la promoción del boxeador han invertido cinco veces más. El concepto del concepto de automóvil fue al Show de Motor en Nueva York para llegar a llegar allí el show-tapista principal.
El final de esta historia con un sesgo económico que todos sabe. Bokstertaki disparó como Mwerhausen desde la pistola, los planes de ventas de 15,000 autos para el año fueron bloqueados específicamente. La compañía ha mejorado fuertemente. Las posiciones de Porsche de hoy sugieren que este es uno de los jugadores más serios en el mercado automotriz. Si no es lo más. Hay un boxeador y segunda historia. Y si no fuera así, quizás, ahora escribiría estas líneas sobre cualquier otro auto Porsche. Pero escribo exactamente acerca de la masa, ¡y si es así, entonces en la mente, aparece inmediatamente con dos mágicas para cada amante de las palabras de carreras automáticas Targa Florio!
Sicilia Isla, junio de 1956. Dr. En g. H.c. F. Porsche AG trajo aquí su prototipo Porsche 550 a Spyder. El coche está rodando, la firma es joven. En general, el Spyder llegó a la prueba, y nadie se puso delante del comando superior. Sí, 11 días antes de Targa Florio, el prototipo ganó 1000 kilómetros de Nürburgring en su clase. ¿Y qué? ¡Nürburgring es bueno, pero en aquellos días, ¡Targa Florio fue considerado la raza más compleja e interesante del mundo! Y lo mejor de los mejores vino aquí, entre ellos todo el autobús automotriz italiano, que es metilo anualmente exclusivamente en oro.
Así que imagina esta foto. Una pequeña rana de una masa cortada de 600 con unos pocos kilogramos y un poder de dos litros de un poco más de 100 fuerzas con dos mecánicas como subesemianas y el único piloto en el día de su debut en Targa Florio se convierte en lo mejor. En las posiciones absolutas! Detrás del volante del prototipo italiano Umberto Masley. Este audiloso y buen corredor congelado en un pequeño taburete de agitación sin techo y otras comodidades condujeron a la distancia exactamente 7 horas 54 minutos y 52 segundos. Y estos son 10 círculos de 72 kilómetros cada uno. El auto era confiable y conducía a las cajas solo en el reabastecimiento de combustible. Cuando el cronómetro del juez contó 7 horas 54 minutos y 53 segundos, todos se dieron cuenta de que nació la sensación. Es cierto, pocos podrían imaginar qué consecuencias serán.
Debo decir que Targa Florio y Porsche siempre caminaban de la mano. Y el éxito del motor medio-Motor 550 Un Spyder fue solo una parte de las brillantes actuaciones de los coches preparados por las manos de los maestros de la compañía Stuttgart. Todavía comenzó antes, cuando en 1922, Porsche Austro Daimler Sascha desarrollado por Ferdinand fue el primero entre los autos en serie. En total, en la cuenta de la compañía 11 títulos en la clasificación absoluta. Este último fue conquistado en 1973 en Porsche 911 Carrera RSR. Fue el último internacional Targa Florio. El año que viene, una raza peligrosa estaba cerrada para competiciones internacionales. Y después de cuatro más y completamente abolidos durante la llegada a una de las series de carreras italianas, el automóvil de uno de los participantes se estrelló contra la multitud de fanáticos. Dos murieron en su lugar.
No hay razas, y los recuerdos de ella están vivos. ¡El olor de la leyenda Hoves en el aire! Leyendas sobre un pequeño possil de puerta media que vino a practicar en Targa Florio y dibujó allí todo. Hoy en día, las leyendas son uno de los motores principales. comercio. Así que había dos historias que proporcionaban el éxito sin precedentes del nuevo boxeador. En 1996, sacó a la compañía a la luz más alta. Esta prueba es especial para mí. Estoy en Sicilia, mantengo la llave en mi mano del nuevo Boxster S. Quiere que no quiere, y pensar en mi unión con dos leyendas de la compañía y la mayor raza está obsesivamente, comienza a cavar en conciencia. Antes de que los ojos ya se caracterizan por tomas blancas y negras de la época. Aquí, Masley se sienta en un pequeño bote, acompañado por las vistas de dos mecánicos y un pequeño grupo de apoyo. Aquí entra en la carrera
Definitivamente, Umberto era una persona obsesionada con nervios de acero. Si tiene operaciones matemáticas elementales con el número de kilómetros en esa targa de la muestra y el tiempo de 1956, que mostró el corredor, quedará claro que conducía a una tasa promedio de 90.9 km / h. ¿Dices un poco? Si es así, entonces nunca conduciste a lo largo de la ruta de Targa Florio. Ni siquiera vieron la carrera y no pudieron imaginar lo que era. Sicilia Isla de Origen Volcánicos. Etna Volcano trabaja hasta el día de hoy. Las pistas aquí están terriblemente en bucle, las diferencias de altura son permanentes. Más cerca de las montañas, la tira de asfalto comienza a escribir a tales serpientes que siento pena por mi colega, que se encuentra cerca, el agarre muerto se aferran a la manija de la puerta.
Honestamente, si estoy en otro automóvil, en otra situación, ciertamente notaría que el colega no es bueno, y dejó caer el polvo. Pero me gusta un loco, haciéndome a Manoli en la antigua araña, peleada desesperadamente con tacos astutos y ligamentos. Y las carreteras en Sicilia, te extraño, lejos de una mejor calidad. Se puede decir, algunas áreas están formadas por completo en parches, hay fosas abiertas en los demás. Y las olas como en el estrado del mar Mediterráneo al lado. Y es más encomiable para el nuevo boxeador que, como muchos de sus antepasados \u200b\u200blegendarios, se ve únicamente aquí en su elemento. Constantemente le pide al conductor que inicie sesión y en cada gire, lento o rápido, le dice: el amigo parece no ser suficiente para mí.
Y ahora ya he encendido el Super Service Provision Sport Plus. La suspensión vale la pena, la caja comienza a envolver ferozmente los escalones y los embragues, pero le permite colgar en el equipo seleccionado al menos en el limitador. El volante y la unidad del acelerador son exacerbados. El perno va detrás de la horquilla, Shikan para Chic. Entro en el ritmo, recruito mi propia facturación. ¿Qué tipo de kayf se apresura en el porsche de la puerta media a lo largo de una estrecha zagululina siciliana, ocasionalmente buscada por una cola, disfrutando de un escape de barytone jugoso y aceleraciones rampantes? Pero mi compañero ya estaba pálido y le pidió que se detuviera. Entiendo, y no se excluye que en su lugar me diría lo mismo.
En el duodécimo año de vida, después de la profunda actualización de Boxster Zamteral. Yo, por ejemplo, después del conocido con él, el idioma ya no resultará para llamar a este automóvil Baby-Porsche. ¡Créelo, este es un coche deportivo adulto! En su arsenal, todo es necesario para ser tan honorables: un motor moderno con inyección de combustible directo, la nueva automática con dos embragues, una suspensión de rigidez activa, diferencial automático en el eje trasero, los discos de freno de carbono. La dirección también es del modelo Carrera anterior, pero después de Restyling se ha recalibrado específicamente bajo la arquitectura Boxster.
Pero personalmente me impresionó más no el set, pero cómo las cosas enumeradas se complementan entre sí, dibujando una imagen espectacular y terminada del nuevo Boxster S. Es muy rápido, pero al mismo tiempo lo suficientemente cómodo. La suspensión no permite rollos, sino al mismo tiempo que juega y el perfil corrugado de las carreteras sicilianas. Los frenos no conocen la fatiga, y el punto de control piensa como una persona. Los algoritmos de ajuste de PDK para las solicitudes generalizadas del conductor. ¡Ahora pare y mira en tus ojos! Mira este caso. Retire el techo. ¿Realmente no lo sabes? Personalmente, inmediatamente vi en los puestos actualizados de más antiguo 911. Y solo la vista trasera, con un tronco largo y largo y un escape en el centro definitivamente deja claro que es Boxster.
Han pasado muchos años desde que Porsche ganó la última, undécima, la victoria en la colocación absoluta de Targa Florio. ¡Para ser más precisos los treinta y cinco! Las carreteras sicilianas ya han pasado varias veces, y es poco probable que recuerden los eventos de los últimos días. Pero estoy absolutamente seguro de que Targa Florio nunca será olvidado. E incluso saber qué compañía es responsable de ello. A todo el tiempo, puedo mostrarle un automóvil que conlleva el espíritu de estos días gloriosos y muertos de romance de carreras limpias.
 
PARA TU INFORMACIÓN
MOTOR
Los motores del boxeador actualizado fueron actualizados significativamente. El estándar se convirtió en 0.2 L más (2.9 l), agregó 10 hp (255 hp) y 17 nm (290 nm). El motor de la versión S se ha vuelto más potente en 15 HP. (310 HP) y un tractor de 20 nm (360 nm). Al igual que con la familia anterior 911, el bloque del cilindro ahora consta de dos partes, y no de cuatro, aumentó la rigidez de la estructura. La masa de los agregados de fuerza disminuyó en casi 6 kg. Debido al uso del recubrimiento antifricción con DLC Diamond Alpine (diamante como carbono) y un mejor procesamiento de todas las partes de la pérdida de fricción en el motor de Boxster disminuyó en aproximadamente cinco por ciento. Y este motor siguió la inyección de combustible inmediato, que fue la mejor afectada en su elasticidad y eficiencia.
 
Kpp
Baster obtuvo una mecánica de seis velocidades en la base de datos en lugar de las mismas cinco vías. Pero la principal innovación, por supuesto, es necesario considerar la aparición en la lista de equipos PDK disponibles (Porsche doppelkupplungsgetriebe) es una unidad preselectiva de siete pasos con dos embragues. La versión Boxer se basa en la caja de 911 Carrera. Embragues de corrección (diámetro 153 y 202 mm) y la unidad de control hidráulico es la misma. Recuerde que PDK es un 60% más rápido que la máquina, mientras que 11 kg es más fácil. PDK tiene una función de control de lanzamiento para el inicio más eficiente del lugar. La caja de cambios se debe traducir al modo SPORT PLUS, sujetar el pedal del freno, presione el acelerador y, cuando se enciende el control de lanzamiento activado, suelte los frenos. En el tacómetro en este punto será de 6500 rpm.
 
CUERPO
La base del nuevo contenedor es el mismo diseño del cuerpo que el modelo original del modelo de muestra de 1996. Todos los cambios afectan los materiales aparecieron áreas de aluminio y acero de alta resistencia. Rigidez para torcer 12,500 nm / granizo. El techo es solo un tejido, ya que es mucho más fácil y más compacto. Pese 27.9 kg y se desarrolla en 12 segundos.
 
Historia del modelo
El concepto del primer boxeador Porsche ha mostrado en el distante 1993 en el programa automático de Detroit. Luego, los alemanes experimentaron la crisis más real y se ubicaron en un rincón remoto de la exposición. ¡El concepto fue la base de la exposición y produjo un furor! Elogio Publicación de comentarios de prensa y compradores potenciales
El Boxster en serie con un índice 986 salió del transportador solo tres años después. La apariencia y el salón simplificaron un poco, ya que sucede en tales casos, pero no fue al daño a las ventas. Baster se convirtió en un éxito de ventas. Incluso tuve que publicar una producción adicional en el lateral, en la planta de la empresa finlandesa Valmet. El plan inicial de 15,000 autos se excedió casi dos veces. Baster básico se ofreció con un volumen de 2.5 litros desarrolló 204 HP. Tres años después, apareció versión S (3.2 L, 253 HP)
La segunda generación (987) vio la luz en 2004 en el Show de Motor de París. La versión habitual podría presumir de 240 hp, y S 280. En 2006, después de una pequeña revisión, estas cifras han cambiado en 245 y 295
Leonty tytelev

 
 

Una fuente: Motor Magazine [marzo de 2009]