Test Drive Porsche 911 Turbo 997 desde 2009 Coupe

Propósito de los fondos

Una ola de actualizaciones de 911 x Porsche cubrió tanto el turbo. El consumo es menor, la potencia es mayor, el tiempo de aceleración es aún menor, la velocidad máxima es aún más números, los números que solo son locos, estos números, si los arrebatan de la mesa y se adjuntan al cuerpo: sabes qué ¿Sucede cuando disparas hasta los primeros ciento por 3,4 segundos? Y no lo sé, pero le diré alrededor de 3.2 s. Sí, los números en sí mismos son buenos, son unos pocos y son raros, pero el enfoque del nuevo turbo no está en ellos. Su magia es que se venden por separado de las hemorroides, hymorite y bacalao en los oídos.


Por supuesto, Porsche no sería Porsche, si con toda la conveniencia y el placer, la dinámica y la velocidad no serían sobresalientes.

Supercar es incómodo. Supercar entonces solo para presumir. En el Supercar, es importante cuánto dará y por cuánto será la balsa para remojar las narices, y solo. Vista popular, ¿verdad? Popular. Además, justificado para echar un vistazo a muchos autos rápidos con conductores medio ignorantes de la realidad de Moscú. Es un inconveniente para escalar, sentarse oscuro, parecerse a través del ojo de la cerradura, el batido de conductos, la costosa de repostar, deja a Dumb: lo que necesita para tener complejos para pagarlos, porque no está contando dinero. Sí, eso es correcto. Pero solo en relación con los fabricantes y los conductores, que no corresponden al nivel de espacio del par-triple de compañías que realmente pueden producir supercars reales. No artesanías de plástico con los músculos que se dibujan en los intentos de ponerse al día con los rivales cuando comienzan desde el semáforo, para conducir de inmediato a la clínica y al servicio, preparar dolorosamente la columna vertebral y Cardan al nuevo acto de represalias y los automóviles con una Letra mayúscula A.


Lo más importante para Porsche ha sido el hombre y su sentido común desde el principio: conveniencia y placer, y no las hazañas por el bien de los números.

Porsche es el primero entre los primeros en este alfabeto. ¿Sabes por qué el clásico Porsche estaba con enfriamiento por aire? ¿Y por qué la disposición trasera de los 911s? ¿Cuánto y por cuánto no hay nada aquí? Esto es todo para que el conductor en el invierno no tenga que correr por la mañana con un cubo de agua hirviendo, y para él, hombre, era espacioso y cómodo incluso en una coche deportivo. Lo más importante para Porsche fue el hombre y su sentido común desde el principio: conveniencia y placer, y no las hazañas por el bien de los números. Y solo entonces la dinámica y la velocidad. Por supuesto, Porsche no sería porsche si, con toda la conveniencia y el placer, la dinámica y la velocidad no serían pendientes. Combine este piloto superior para ingenieros y pruebas. Naturalmente, no tiene éxito en nadie mejor que la compañía Porsche, construida no alrededor del transportador y la caja registradora, sino alrededor de Kulman y el vertedero.


El nuevo volante con los pétalos de cambio de engranajes tradicionales se realiza, ya que dicen a Porsche, a favor de los expertos, y no a los usuarios. Deja que sea. Y deje que el turbo no tenga que usarlos, porque la caja con un potente trabajo de motor para que no haya nada que se agregue de sí mismo. Sin embargo, estos pétalos son muy cómodos y, sin duda, en el futuro, deleitarán a los usuarios de versiones menos poderosas de Porsche

El nuevo turbo agregó caballos, y ahora hay 500 de ellos. Torque es de 650 nm, y en modo Overbust TODOS 700. INDICADORES NORMALES DE UN SUPERCARE MODERNO? Si. Pero más allá del público disponible, que gracias a la transmisión de PDK, que se le enseñó a trabajar con un momento tan gigantesco, Porsche declara de 3.4 segundos a cientos. ¡Y el automóvil durante nuestra prueba en Portugal muestra increíble 3.2! Números monstruosos, absolutamente irreales. Soy un piloto profesional y acostumbrado a los autos rápidos, pero cuando un colega se sentó detrás del volante, lo convierte en un pasajero con usted, sin ningún epíteto y otros frotándolos poéticos, un hombre deportivo completamente saludable, se convierte en kehelbecker. Algo se movió dentro: Absorbe una extraña mezcla de sensaciones ambiguas y deseo de sobrevivirlos nuevamente. Fuera del marco del público disponible y el hecho de que el inicio en el modo de control de la luz no sea (en contraste con todo lo que no sea Porsche), algo de la fila del modo, después de lo cual se debe estudiar el embrague, verifique el aceite y estimar la cantidad que deberá dejarse en el servicio. No fue fundido específicamente en el sacrificio de los autos de demostración: conmigo una docena de periodistas rusos hicieron cien por 3,2 s y 200 por 11 con algo allí en el mismo turbe, en el que dejé toda la prueba de manejo antes y después de una visita a la pista. Y antes y después de nuestro grupo, otros 14 grupos de todo el mundo montaron este automóvil. Y nada, solo funciona: Imbuido del enfoque de la confiabilidad y la conveniencia.

Ella no necesita un turbo-temporizador, como, por ejemplo, otros personajes, que podrían ponerse en un contexto con Porsche, y, de hecho, vivamente en otra galaxia y otro siglo: una turbina única con una geometría variable no requiere que Se usa con él, como un tubo escrito. NINII LOS INDIVIOS (!) Diferencias en el manejo de la supercam Porsche Turbo del manipulación de VW Golf. Además, Porsche también es más confiable.

El nuevo sistema de accionamiento completo permite que un piloto hábil sea suficiente para cada turno del volante y presionando el gas en la pista o en una ruta de golpe. Ella literalmente empuja el hocico del 911º insurgente girando cuando estás en el arco. Los absorbentes de shock de PasM junto con los soportes de motor activos (!) Los soportes del motor pueden sumergirse en la descarga de la OMS, al menos, entiende algo en el precio y el valor de la innovación. Y simplemente no se darán cuenta de que no entiende. No me daré cuenta porque en Turbo, una de las unidades vivas de vehículos de carretera que normalmente se sienten en la pista, no hay incomodidad característica de las características más altas. Hay una agradable rigidez que da a entender que debajo de usted no es Daewa Kalos, pero Nain Elevate, pero no hay incomodidad incluso en caminos repugnantes y un bloqueo. El funcionamiento de la suspensión y el motor activo soportan de manera tan hábilmente cruzar el carácter y la frecuencia de las vibraciones corporales con un cuerpo humano desagradable y dañino, que en términos de comodidad en carreteras malas, este superdeplomo supera las máquinas de clase de golf utilitarias en suspensiones blandas. Esto es lo que nadie puede, excepto Porsche, sea el más rápido, más cómodo y más confiable al mismo tiempo. Pero todavía hay sonidos, hay un interior, hay placeres de conducir lentamente, todavía hay

Estoy absolutamente seguro de que hoy el nuevo 911 Turbo es el auto más perfecto del mundo.

PD
Muchos expertos, y estoy entre ellos, muchas veces notó un incómodo sistema de cambio de engranajes en el volante Porsche. Voy a cumplir con nuestros deseos, nos dieron un volante con pétalos de robo tradicionales, y nunca (!) No se aprovecharon. En Turbo, no se necesitan en absoluto, ya que el regimiento del momento en que el motor es tan amplio, la respuesta es lineal e instantánea, y la conmutación de PDK es tan rápida y lisa, que no se necesita conmutación manualmente incluso en la pista. , incluso cuando intentas instalar un registro de círculo.
 

Una fuente: Coches