Test Drive Porsche 911 Carrera 997 desde 2008 Coupe

Locos dos veces

Por su 60 aniversario, Porsche presentó el nuevo Carrera. El plástico ligero ha dañado una vez más el reconocimiento, y los principales cambios aún ocurren debajo de la piel. En el buen sentido, una obstinada empresa familiar conserva cuidadosamente la naturaleza de la máquina que trajo popularidad a toda la marca. Aunque aquí tiene una nueva tendencia para los ambientalmente responsables: la liberación de adrenalina es inversamente proporcional a las emisiones nocivas del motor.
Incluso para una prueba de prueba paneuropea, Porsche no quería soltar el primer lote de 911 fresco lejos de su Weissaha natal. Aquí, en las inmediaciones de la planta y el centro de desarrollo, todos conocen el automóvil.
Por ejemplo, a medida que el boxeador de motores opuestos de seis cilindros rugientes rugientes, desarrollando 345 y 380 hp se combinan con la ecología. Ahora estos motores con un volumen de 3.6 y 3.8 litros, agregando 20 y 30 hp. En consecuencia, comen gasolina en el rango de 9.8 a 10.8 litros por cien dependiendo de la opción de cuerpo y caja de cambios.
Muchos fabricantes, anunciando antes del cumplimiento de los estándares Euro-5 que aún no han entrado en vigor, estrangularon deliberadamente sus motores. No pudieron ir a Porsche, por lo que comenzaron a mejorar el motor sin pérdida de potencia y dinámica. El resultado fue el aumento de los caballos y una disminución en las emisiones nocivas.
El motor Porshevsky es solo una especie de himno en efectividad. Para empezar, un diseño más exitoso hizo posible reducir la altura del motor y, en consecuencia, el centro de gravedad de toda la máquina, aquí es una mejora en la capacidad de control. Si hablamos de tecnología y cambios constructivos, entonces en el nuevo motor 40% menos detalles, y su fuerza, gracias a las nuevas aleaciones, aumenta en un 22%. En la nueva generación, perseguían no solo en centímetros cúbicos y caballos. Por ejemplo, se introdujo un nuevo sistema de circulación de aceite. Debe tenerse en cuenta que el automóvil proporciona operación en el modo de significativo aceleraciones laterales y el nuevo sistema se llama en el sentido literal para evitar que se seque. El problema no puede resolverse en exceso de suministro: el aceite se sirve en cantidades estrictamente necesarias, para las cuales se utiliza la bomba con control electrónico y software especial. Para las pruebas, el motor fue conducido en soportes de errores que simulan un viaje activo. Como resultado, el sistema de suministro de petróleo mismo ahorra hasta 3 hp. y reduce el consumo de combustible en un 2%. Además, en la nueva generación de 911, se usó por primera vez una inyección de combustible directa, y el peso de la unidad de potencia, a pesar del aumento de la potencia, disminuyó en 5 kg.
Dos opciones de carrocería son dos coupé y Cabrio tradicionales, y además de una caja manual de seis velocidades, por primera vez en el Porsche Serial Story, se suministra una pieza con un nombre de Porsche Doppelkuplungsgetriebe (PDK). De hecho, se ha convertido en una transmisión de doble embrague que ya se ha familiarizado entre otros fabricantes, aunque la primacía de su aplicación aún es para Porsche. La compañía trabajó un principio similar del cambio de equipo en los años 80 en el modelo 962 Sports para el Grupo C.
De ahora en adelante, la transmisión de Tiptronic no se colocará en Carrera. La nueva caja está más apretada (el peso se reduce hasta en 10 kg), pero la armonía en este caso es un criterio decisivo. PDK también es el doble de rápido. Los expertos en Porsche no hablan directamente sobre esto, pero, aparentemente, hay un cambio en las generaciones de transmisión. El nuevo sistema tiene que probarse en los clásicos, después de lo cual también puede aparecer en otros representantes de la gama de modelos después de su actualización planificada.
Se recomienda alimentar al automóvil con gasolina con un número de octano 98, aunque los desarrolladores aseguran que el nuevo Carrera también digiera 86, lo que, sin embargo, no afectará las características del motor, tanto en una perspectiva instantánea como a largo plazo.
Si la máquina tiene un paquete opcional Sport Chrono Plus, en la parte inferior de la consola media puede ver tres botones modestos que proporcionan la notoria diversión para conducir. El régimen normal restringe el temperamento del motor y la suspensión: máxima eficiencia y suavidad, además de tragar pequeñas irregularidades de la carretera. La caja de cambios automática intenta alcanzar los pasos superiores lo antes posible: hay suficiente tracción a bajas velocidades, pero el consumo cae notablemente. El modo Sport traduce el motor en un estado de mayor sensibilidad, y presionando el pedal del acelerador dispara el automóvil hacia adelante. Sport Plus utiliza el sistema de inicio de carreras de control de lanzamiento y le permite usar un cronómetro integrado en el tablero. El sistema le permite considerar el tiempo del círculo, que es inequívocamente insinuado: debe conducir en una carretera preparada y no en la ciudad. Sin embargo, superar un tractor con una fuerte reconstrucción a la izquierda también da un placer considerable.
Para igualar las expectativas de la nueva generación de clientes, el automóvil amplió la pantalla multimedia y agregó control sensorial. Los faros han adquirido LED, y se puede pedir un sistema de iluminación adaptativo en las esquinas como una opción (la óptica cambiada le permite distinguir una nueva generación). Pero en general, el 911 se mantuvo en sí mismo, y esta es casi la única máquina en la que la constancia agrada. Todavía pone las orejas del sonido del motor, pero ni un solo cliente pidió silencio. Los clientes solicitan la unidad de Porsche 911. Y pagan por esto durante 45 años seguidos.
Resúmenes después
1. En la nueva generación, perseguían no solo en centímetros cúbicos y caballos. De alguna manera, un motor de oposición rugiente se combina con los últimos estándares ambientales.
2. La nueva caja de cambios PDK es dos veces más rápida, pesa 10 kg menos y ahorra combustible.
3. Del sonido del motor, todavía le pone las orejas, pero ni un solo cliente pidió silencio.
 
Porsche Carrera S 911 Coupe
Motor boxer-6
Volumen de Raboche (cachorro cúbico) 3800
Potencia (L.S. en aproximadamente/min) 385 a 6500
Momento (nm a rpm) 420 a 4400
La unidad trasera
Caja de cambios automática 7-st. Pdk
Longitud/ancho/altura (mm) 4435/1808/1310
Masa equipada (kg) 1425
Velocidad máxima (km/h) 250
Aceleración a 100 km/h (c) 4.5
Consumo de combustible, ciudad
Ciclo (l/100 km) 15.9 Precios en Moscú (Rub.) 4 393,000
 

Fuente: "Piloto automático"