Test Drive Porsche 911 Carrera 997 desde 2008 Coupe

Prueba compulsiva: Audi R8 V10 5.2 FSI, Porsche 911 Turbo

Ser el mejor agotador. La presión es demasiado grande: las hordas de los enemigos son atacadas desde todos los lados, sin dejar tiempo para respirar. Entonces 911 Turbo está demasiado corrompido por los ojos de su carisma, atrayendo la atención de depredadores peligrosos. Gritando con faros de diodos y shevel diez pistones, Audi R8 se le acercó a él a la distancia del golpe
Comencemos con dos noticias. Primero. Desde su debut en 2007, el Audi R8 se ha extendido por todo el mundo con una circulación de casi 10 mil copias. El segundo. Ni siquiera piensa en detenerse allí, ganando fuerza antes del asalto a las nuevas alturas. Los alemanes abandonaron la terapia de choque a favor de una buena cirugía vieja: un motor de 10 cilindros acaba de ser implantado en el automóvil, que se esperan de Audi durante mucho tiempo. En términos de tecnología, el Audi R8 ahora copia diligentemente Lamborghini Gallardo, que plantea una pregunta aguda a la vida: ¿Cuál es el punto? ¿Se juegan los sabios estrategas del Grupo Volkswagen en Ingeniería de Besas?
Confesando el culto a la comodidad, el Audi R8 con su físico del automóvil deportivo gravita más a los autos Gran Turismo. Y en esta clase hay un estándar universalmente reconocido: Porsche 911 Turbo, excelente y terrible. Terrible para los rivales, maravilloso para el dueño. El aspecto ideológico trae el R8 V10 y el 911 Turbo: se colocan como las caras de sus marcas: máquinas de súper velocidad con fácil control, nivel de seguridad ejemplar y poderoso soporte de servicios para el fabricante. Pero las diferencias estructurales son obvias: tome al menos la tracción trasera 911 Turbo y la transmisión de tracción total R8. ¿De quién prevalecerá la verdad? La lógica de las cosas dicta la inevitabilidad de un duelo cruel entre estas máquinas.
Negocio húmedo
Jueves, 12 de la tarde. Las afueras de la lluvia española de la inundación de Málaga vertiendo la lluvia. En condiciones tan extremas, comienza la presentación de Audi R8 con un motor de 5.2 litros para representantes de la prensa de automóviles internacionales. La verdad es que tratar de sacar conclusiones sobre las cualidades de funcionamiento del automóvil es estúpido: 525 hp. Bajo el pie derecho no se puede sentir por el apoyo adecuado. Dije 525? ¡Dios amable! Hace quince años, de esta figura se habría oscurecido en los ojos y sacudió los defectos. El fruncido de tal poder era similar a la detección y desactivación de minas anti -personal. En ese momento, Porsche 911 Turbo estaba equipado con un boxeador de 3.6 litros con un regreso de 360 \u200b\u200bhp, y no todos se decidieron sentarse detrás del volante. Hoy, han llegado otras veces, y las capacidades de los automóviles se han expandido fenomenalmente. Estoy convencido de esto nuevamente cuando el Audi R8, que trabaja frenéticamente por conserjes, se apresura a lo largo de la superficie del agua del asfalto como las drogas. El 911 Turbo se precipita hacia la lluvia y las vistas de los empleados de Audi entre los apoyos del paso elevado.
Como resultado, la diferencia fundamental entre los alemanes radica no solo en el tipo de unidad. El motor V10 está lleno de ventajas, pero están listos para demostrarlos con acceso a la zona de alta velocidad. El oponente Porsche, por el contrario, las lágrimas literalmente con inactivo. Hay suficiente toque preciso al acelerador para determinar con precisión cuál de los autos está en sus manos. Es curioso que el temperamento de la unidad Audi R8 de 10 cilindros se parezca enormemente con la base de 8 cilindros de 4.2 litros. Exteriormente, las dos modificaciones son más fáciles de distinguir en forma de tomas de aire laterales: en la versión más joven se aplanan, el mayor se sobresale. Hay otras innovaciones: ruedas de 19 pulgadas con agujas de tejer en forma de Y, una rejilla de radiador cromado y tuberías de escape elípticas.
Sería incorrecto decir que un automóvil es más hermoso que otro. Esta es una cuestión de preferencias individuales. Solo podemos compartir nuestras propias observaciones. Por supuesto, Audi es sorprendente: todavía hay pocos autos de este tipo y se ven de primera clase. Pero Porsche, que no tiene suficientes anti -Wingeds pegadizos para mantener la imagen de un chico malo, irradia encanto, expertos encantadores e ignorantes con un perfil clásico. El interior R8 de 10 cilindros se puede encontrar mediante bordes rojos de los dispositivos, de lo contrario repite completamente la modificación menos potente. Pero no estamos ofendidos, porque amamos el R8 para la atmósfera de comodidad, calidad y estilo, el set que está obligado a poseer cada automóvil de la categoría GT. En general, Audi parece ser el límite de los sueños, pero solo hasta que te encuentres en el 911 Turbo, donde reinan la ergonomía infalible y el diseño exquisito. Y sin embargo, queremos volver al R8 nuevamente para marcar un detalle importante. Ninguno de los Grandes de la industria automotriz alemana logró distanciarse en sus mejores modelos tan inteligentemente del gusto de la masa, como Audi tuvo éxito. Por ejemplo, el interior BMW M6 no es más que una variación en el tema M5, y los motivos de Mercedes CL 63 AMG dictados por la Clase S. Y una historia completamente diferente es Audi R8, que no da razones para sospechar de él en parentesco con RS6.
Sí, los chicos de Ingolstadt sucumbieron al pecado de la vanidad. La cubierta del compartimento motor está hecha casi por completo de vidrio, bajo el cual V10 con inyección de combustible directa FSI se pone en exhibición pública. Meshcinismo, por supuesto, pero con su propio punto culminante. Bueno, el motor Porsche conducido por un par de turbinas tiene que admirar por oído, aquí sin opciones. Los números, por desgracia, son emociones desconocidas: 480 -Horsepower 911 Turbo son más débiles que R8 V10 por 45 hp, lo que promete consecuencias. ¿Vendaje? Sin embargo, antes de sacar conclusiones, debe estudiar las curvas de torque. Inmediatamente resulta que el pico de la tracción de biturboat de Porsche cae en 1950 rpm y alcanza un valor de 620 nm (en el modo Sport - 680 nm a 2100 rpm), mientras que Audi es capaz de 530 nm, e incluso después de alcanzar 6500 sobre /min! ¿Y cómo, en tu cabeza, todo volvió a los estantes? Espera un poco. Recordemos que el motor R8 de 5.2 litros se toma prestado de Gallardo LP 560-4 y los genes que lleva más carreras. El motor de alta velocidad ha conservado el lubricante con una tarjeta seca y fases ajustables de distribución de gas, pero la reconfiguración del sistema de energía, el colector de admisión y el sistema de escape condujeron a una disminución en el retroceso de 560 a 525 hp.
La caja de cambios robotizada R Tronic instalada en Audi se llama E-Gear, que, de hecho, las diferencias y están agotadas. Por supuesto, los alemanes lo reprogramaron en la dirección del trabajo mitigante, en particular, el modo deportivo para R8 corresponde al modo normal para Gallardo. Si hablamos de 911 Turbo, entonces está equipado con el más común, aunque está en estado brillante por el negocio Clear de Tiptronic S., priva al impulsor de una mayor parte de control sobre la máquina que el robot. Aunque hay reclamos para este último, en primer lugar, debido a la nitidez excesiva de la conmutación. Debo admitir que R Tronic es más clara y más rápida, pero el Tiptronic S es un orden de magnitud más cómodo.
noticias principales
El límite al que el motor Audi puede girar, 8700 rpm y para una unidad voluminosa de múltiples cilindros es un logro real. La velocidad de rotación de un oponente más compacto Porsche es 2000 rpm menos. Aquí hay una explicación por qué se agota mucho antes. El motor R8 es menos elástico y su fondo es más pobre. Se siente como en tales modos que apenas es preferible a la base de 4.2 litros ocho. El motor anhela girar, y tiene que torcerlo generosamente, deleitándose en el aumento exponencial de la tracción. Este comportamiento es característico de todos los agregados de la configuración V10, excepto que se instala en Dodge Viper. No creo que se ajuste a la filosofía de un sedán representativo como Audi S8, pero el auto deportivo se adapta perfectamente. Al final, estas máquinas se crean para pegar la flecha del tacómetro una y otra vez, el sector rojo -hot de la escala está enrojecido, escuche el aullido de pasto de un motor enojado y sienta que hay felicidad en la vida. Para existir de manera diferente, pronto se vuelve inaceptable. ¿Pero qué hay de Porsche? ¿Resistirá pasiones similares? Después de todo, ¡tendrá que esforzarse en serio con sus 3.6 litros! La primera aceleración en el piso se sumergió en asombro: ¿cómo lograron tal agilidad, que tiene 480 hp con una capacidad de 480 hp? ¡Increíble!
En primer lugar, Porsche siempre es responsable de cada caballos de fuerza del poder y sabe cómo explotarla productivamente. Se excluyen las pérdidas sin sentido. En segundo lugar, la tecnología TGV patentada, que le permite cambiar la geometría de las turbinas, proporciona la operación más eficiente del motor en todo el rango, desde inactivo hasta 6000 rpm. Por lo tanto, los ingenieros de Vaisakh crean la ilusión de la inagotación de la energía del automóvil, dotándolo con la capacidad de aumentar rápidamente la intensidad de la aceleración en cualquier modo. En el nivel emocional, 911 turbo muestra pasión con elementos de grosería animal. Pero para el dinamismo quiere perdonar todo.
Desafortunadamente, no tuvimos la oportunidad de verificar instrumentalmente los datos técnicos declarados por los fabricantes. Pero una serie de comienzos paralelos nos llevó a la creencia de que no sería realista identificar al ganador sin un fotorénico. El tiempo de aceleración de un lugar a 100 km/h en ambos autos es idéntico - 3.9 s. Si selecciona 911 Turbo con una transmisión manual, y no con un autómata, se reducirá a 3.7 s, lo que violará ligeramente el equilibrio. La velocidad de 200 km/h Audi está ganando 12.8 s 12.8 s. La diferencia es sutil. Por cierto, el R8 de 8 cilindros se acelera a cientos de 4.6 s, produciendo 0.8 con modificación V10 5.2 FSI. La velocidad máxima para turbo es de 310 km/h, para 10 cilindros R8 - 316 km/h, a pesar del hecho de que el Ferrari F430 puede desarrollar 315 km/h. Pero Ferrari es un tema para una conversación separada.
El cuerpo Audi se construye alrededor de un marco de aluminio espacial, que promete una doble disminución en la masa en comparación con la estructura de acero. Como resultado, el R8 V10 resultó ser 35 kg más pesado que el 911 Turbo. ¿Cómo es eso? Los siguientes hechos hacen claridad. Un par adicional de cilindros implicaba un aumento en la masa de R8 en 60 kg: un aumento de 31 kg dio una unidad de potencia, otro equipo auxiliar de 29 kg. A pesar de esto, la distribución de la masa a lo largo de los ejes sigue siendo la misma: 44% por delante y 56% por popa. ¿Qué es Turbo? El compromiso del diseño trasero del motor no es en vano: 39:61 a favor de las ruedas de transmisión. De esta manera, Porsche resuelve tradicionalmente el problema de cargar el eje principal, que es fundamentalmente importante para la máxima realización del potencial del motor durante la aceleración. Audi tiene su propio fetiche - Quattro All -Wheel Drive. En el caso de R8, estamos hablando de usar el mismo esquema que Gallardo. Aquí, el par se transmite al eje delantero a través del wiskofta, y se usa un diferencial de autoploqueo desde atrás. Se propone un diferencial similar para 911 Turbo, pero solo en la opción con la transmisión manual. Este es un claro ejemplo de diversificación del rango de modelos.
En condiciones estándar, la rueda trasera de Audi recibe un 90% de empuje del motor, lo que determina la sorprendente diferencia en los hábitos R8 de TT. Y aún más de Porsche. El All -Wheel Drive R8 se comporta más estable tanto en las carreteras públicas como en la pista. En el mismo situaciones 911 Turbo requiere una delicadeza especial del conductor: una distancia entre ejes corta y un motor en el voladizo trasero solo están esperando errores en la pilotaje para traducir el movimiento progresivo al rotacional. La seguridad de Audi para una buena mitad está garantizada por la linealidad y la previsibilidad de las reacciones. Pero si elige la clave para Porsche, encuentre un lenguaje común con él, expandirá los horizontes de la capacidad de control y el embrague de recubrimiento, superando cualquier expectativa. La inhibición es impresionante no menos que la aceleración, pero este es solo el nivel inicial. Las listas de opciones están conectadas a ambos automóviles, que mencionan los discos de freno de cerámica de carbono. Sus ventajas incluyen una respuesta más precisa y rápida al desplazamiento del pedal, lo que significa la capacidad de dosificar con precisión la fuerza de freno. Además, tales discos son duraderos, aunque su supervivencia depende directamente de la manera de conducir. Los viajes frecuentes a la carretera de carreras excluirán sus posibilidades de alcanzar 300 mil km para los cuales se diseñan cerámica. Esto se aplica tanto a Audi como a Porsche.
Creemos que quieres escuchar el veredicto: 911 Turbo o R8 V10? Bueno, escucha. Incluso después de haber hecho el motor de Lamborghini a su disposición, el Audi R8 no pudo sacudir la posición de 911 Turbo, que era como era y permaneció ícono de la clase GT. Pero el R8 no solo está sentado en su nicho, sino que está progresando activamente. Su rápida evolución no nos permite hablar más sobre las cualidades dinámicas de 911 Turbo como una excepción. Y esto, tal vez, hoy será la noticia número uno.
 
Especificaciones
   
Audi R8 V10 5.2 FSI
 
Porsche 911 Turbo

Dimensiones, mm
4435x1930x1252
 
4450x1852x1300

Base, mm
2650
 
2350

Masa equipada, kg
1620
 
1585
Tipo de motor

gasolina V10
 
b6 Gasolina con turboalimentado

Volumen de trabajo, medidor cúbico. cm
5204
 
3600

Max. Poder, l.s./rpm
525/8000
 
480/6000

Max. Momento, nm/rpm
530/6500
 
620/1950-5000

Transmisión
mecánico de 6 velocidades
 
robotizado de 6 velocidades

Unidad de manejo
completo
 
trasero

Max. velocidad, km/h
316
 
310

Tiempo de aceleración 0100 km/h, con
3,9
 
3,9

Consumo de combustible (promedio), L/100 km
13,7
 
sin datos
 
 
Laurent Chevalier
Foto de Loran Willaron
Revistas de Mondadori Francia, Sport Auto


 

Fuente: Revista Avtopanorama