Test Drive Porsche 911 Carrera 997 desde 2008 Coupe
¡Aplausos!
Porsche 911 Carrera. Precio: desde 69 600. A la venta en Europa: desde julio de 2008 Invitación a la presentación y prueba de manejo del nuevo Porsche 911 Carrera ¿Qué? ¿Qué fundamentalmente nuevo podría aparecer en este símbolo de perfección? ¿Y da miedo terminar la leyenda del centro de desarrollo en Weissa?
Una vez, al estar en Milán, vi en un estacionamiento en el Hotel Lamborghini Murcielago de 5 estrellas un color esmeralda inusual con un punto árabe en una placa. Al notar mi interés, la recepcionista explicó que este es un automóvil del jeque árabe, que tiene sus propios apartamentos en el hotel. Incluso en el garaje de Milán del oligarca está Mercedes-Benz, Bentley y Porsche 911 Carrera. Se incurre en la elección: el propietario de fábricas, periódicos, barcos de vapor sabe mucho sobre lujo y conducción ...
El primer 911 dejó la línea de ensamblaje en 1963, y el día del 60 aniversario de Ferdinand Porsche, el nombre de la compañía de automóviles introdujo las nuevas versiones de Porsche 911 Carrera y Carrera s con un compartimento y un convertible para periodistas. Trabajaron en el exterior, pero estos trazos de luz complementaron con éxito el lienzo, que durante mucho tiempo había sido reconocido como una obra maestra de ingeniería y pensamiento de diseño. Las tomas de aire agrandadas agregaron expresión, un diseño elegante de la parte posterior del cuerpo con el sistema de escape integrado en revestimiento con tuberías. Los especialistas en aerodinámica administraron, a pesar del aumento en el área de las tomas de aire y los espejos de visión trasera, para lograr excelentes indicadores de una resistencia aerodinámica de 0.29 para el compartimento y 0.30 para convertible. Los faros de Bigixenon, incluidos en la configuración básica, frivo con LED, diseño elegante de las luces traseras
Pero la característica principal era el equipo del automóvil deportivo con un nuevo motor y una caja de cambios de doble embrague Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK). Y aquí casi me quedé sin dulces. Para la prueba, elegí la máquina más fotogénica con un compartimento amarillo brillante. Abro la puerta y veo la palanca del kp mecánico de 6 velocidades. Pero, ¿qué pasa con PDK, sobre qué maravillas ya he escuchado tanto? Pero la elección se hace, y toda la atención queda por prestar al actual, no, solo un motor nuevo. En los motores opuestos de la nueva Carrera, se ha utilizado un sistema de inyección de combustible directo por primera vez en deportes. La mezcla de combustible se forma en la cámara de combustión, lo que contribuye a un mejor enfriamiento de los pistones y válvulas y, en consecuencia, puede aumentar el grado de compresión sin detonación. Con cada ciclo, el volumen de combustible correspondiente se suministra a una cierta cantidad de aire. La parte mecánica también fue sometida a mejoras serias. Si en el motor antiguo, el cigüeñal se encontraba en un bloque separado, ahora se integra en el motor principal del motor. Lo mismo ocurre con los ejes de distribución. También se mejora el sistema de lubricación con un cardador seco: bombas de chupación con control electrónico (había cuatro en lugar de dos) de la unidad del cilindro a una paleta separada. Aplausos ingenieros-motores allí! La potencia del motor con un volumen de 3.6 litros se incrementó en 20 hp. y traer a 345 hp Con un aumento en el par a 390 nm. La capacidad del modelo de Carrera alcanzó 385 hp, y el par es de 420 nm. Y al mismo tiempo, el consumo de combustible ha disminuido y la liberación de sustancias dañinas en la atmósfera disminuyó.
Puede describir los motores durante mucho tiempo, pero es mejor disfrutar de sus indicadores en la autopista. Por desgracia, tampoco tuve suerte: la carretera a través de la cual pasó la ruta de prueba tenía un límite de velocidad de 120 km/h. El deseo de usar la posibilidad de administrar esta fantástica máquina (con una unión máxima de 289 km/h) durante algún tiempo prevaleció sobre la disciplina, pero cuando la flecha del velocímetro alcanzó 220 km/h, cambié de opinión. La supuesta penalización claramente no es asequible para mí, y la alternativa al trabajo correccional me hará construir los mismos autobahns durante mucho tiempo. ¡Y una vez más aplausos! En la base, me recibieron mis colegas sobre las impresiones de PDK. Al enterarse de que conduje una máquina con mecánica, me perdieron Interc: considere que no estaba en la prueba. Pero, al ver mi dolor, se apresuraron a tranquilizarse: el tiempo de masa no expiró y hay un automóvil gratis 
Por lo tanto, una modificación con un Porsche Doppelkupplungsgetriebe robótico de 7 velocidades, que reemplazó el Tiptronic S. previamente existente con esta transmisión automática Porsche 911 Carrera, incluso en el ritmo de un movimiento urbano tranquilo cuando el Selector está en el camino civil. Sin perder hábitos, en absoluto, el automóvil muestra un personaje suave y flexible. Y aquí hay una ruta de asfalto estrecha de los suburbios con una gran cantidad de giros aquí, puede probar el trabajo de la suspensión de suspensión activa de Porsche activo, que tiene un deporte PasM Normal y Pasm, donde la rigidez de los absorbentes de choque está cambiando presionando el botón. Pero es mejor prestar más atención a lo más destacado de los especialistas del PDK del Centro de Desarrollo Porsche. Comodidad y deportes, no, verdaderamente carreras. Estos dos principios mutuamente excluyentes se llevan perfectamente en el nuevo Porsche 911 Carrera. Y el equilibrio es fácil de mover hacia la velocidad.
Es suficiente seleccionar el botón Sport en el tablero, y la velocidad de operación PDK será más alta, y el momento de conmutación es óptimo para su manera de conducir. Si esto no es suficiente para usted, tiene sentido ir al modo Sport Plus, donde un inicio impecable garantizará la activación del sistema de control de lanzamiento. El pedal de freno exprimido, la velocidad del motor es de aproximadamente 6500 y ahora se libera el pedal del freno, y el automóvil se rompe con una aceleración fantástica: el sistema proporciona un deslizamiento mínimo de las ruedas de transmisión. ¡Un cambio de engranajes en este modo es dos veces más rápido que en una máquina equipada con Tiptronic S! Desafortunadamente, el tiempo asignado para la prueba rápidamente llegó a su fin, pero logré sacar la conclusión principal: los aplausos se convierten en una ovación de pie. 
¿Qué es PDK? En la configuración básica, los nuevos modelos Carrera 911 están en un KP mecánico de 6 velocidades. Por primera vez en el auto deportivo Porsche, para ambas opciones de motores, como opción, se propone una caja de doble embrague robótica de 7 velocidades. Como el nombre en sí mismo, los componentes principales de Porsche Doppelkupplungetriebe son dos módulos de embrague de múltiples discos con controles hidráulicos que funcionan en el baño de aceite. Un embrague es responsable del trabajo de programas impares y equipo trasero, el segundo uniforme. El algoritmo de transmisión ha cambiado fundamentalmente: el cambio de la relación de transmisión es llevado a cabo por el segundo módulo: tan pronto como el embrague de un módulo se apaga, el embrague del segundo se enciende. Por lo tanto, la transmisión de torque de una adhesión a otra ocurre sin una interrupción de la tracción. Y la velocidad de PDK es solo unos pocos milisegundos. En comparación con una caja mecánica y un KP automático con un hidrotransformador, se logra un aumento en la velocidad de la respuesta en el PDK debido al hecho de que en el momento de cambiar la marcha de la marcha deseada ya está en condiciones de trabajo. Vale la pena señalar el hecho de que PDK es casi diez kilogramos más fácil que su predecesor Tiptronic S. Agujas de tejido del volante.
Conduciendo Obtienes un verdadero placer de él en la ciudad, en un camino rural y en una pista de carreras.
Salón
Vale la pena señalar la funcionalidad de cada parte que cumple con los requisitos más altos.
Comodidad
La posibilidad de establecer la suspensión dependiendo de las metas y objetivos.
La seguridad
El sistema de retención se complementa con seis bolsas de aire (dos frontales).
Precio
Para autos deportivos, relativamente bajo.
Ventajas y desventajas + Un excelente equilibrio entre el uso diario y la implementación de ambiciones deportivas altas.
- Este es un automóvil donde no tiene sentido buscar desventajas. Si encuentra uno, entonces este tema no es tuyo.
Especificaciones
Marcos y modelo - Porsche 911 Carrera
Dimensiones - 4435x1808x1310 mm
Opuesto del motor, con DFI, 6 cilindros., 3614 cm3, 345 hp/6500 min-1
Transmisión - PDC robótico, 7 velocidades
Dinámica - Max 287 km/h; 4.7 s a 100 km/h
Competidores - Aston Martin V8 Vantage, BMW M3
Nuestra opinion
como regla general, elegimos un automóvil basado en los objetivos específicos de la operación posterior. Bueno, capacidades financieras. También es necesario acercarse a las máquinas de raza Porsche 911 Carrera. ¿Te gusta administrar un poderoso Sportsar? ¿Estás orgulloso de unirte a la historia de la marca legendaria? Esto es suficiente para pensar seriamente en comprar.
Stanislav Shustitsky
Foto del autor y Porsche
