Test Drive Porsche 911 Carrera 997 2004 - 2008 Coupe

911²

El último Porsche 911 y el asfalto de Turini frío bajo sus ruedas: un cóctel mezclado en 2005 basado en los componentes de más de cuarenta exposición fue tan alto en su armonía que impulsó no solo el automóvil, sino también otros valores vitales .
 
Ahora, en algún momento después de dos días fugaces en el sur de Francia solo con los Porsche Carrera 4 y 4S, estoy listo para darle a Kneen para agradecer a la Estrella, lo que lleva las curvas de mi destino periodístico. Por tratar de tratar de comprender a Carrera en la carretera Ryazan o Kiev desde la tentación, atrapando esta quintaesencia de la perfección del automóvil entre los pozos por un lado y Kamaz por el otro. Por el hecho de que al momento de reunirse con Porsche, me dio la oportunidad de viajar en otros autos maravillosos y obtener experiencia deportiva. Y, finalmente, porque la primera salva Porsche grave en mi escala personal de automóviles se convirtió en el principal: 911 calibre y desde carreteras como Monte Special Stages. Si todo esto, o esta reunión ocurriera un par de años antes, simplemente no entendería nada
 
Ningún otro modelo de automóvil fue llevado a la perfección durante tanto tiempo. Porsche 911 ha evolucionado durante cuarenta y dos años! Inicialmente, tenía un diseño controvertido, un aspecto único y no como nada, la reputación de un automóvil interesante y rápido pero insidioso. Todo esto se ha quedado con él y ahora, excepto por el insidiosidad: han pasado muchos años desde las esquinas afiladas de un carácter interesante, pero complejo y grosero, se han convertido en características reconocibles de una persona madura que estaba destinada a la grandeza. En sus años, ya no es un lugar para divertir un control de conductores excesivamente ambiciosos para tiemblar y sin: todo tiene su propio tiempo.
 
La fuerza de esta máquina no es que sea la mejor en ninguna de las nominaciones de superdeportivos: velocidad máxima, dinámica de aceleración o aceleraciones laterales desarrolladas en la curva. Fuerza en armonía. El hecho de que a lo largo de los años de evolución, ingenieros y pilotos lograron colocar, ajustar, recolectar y soldar un complejo completo de características únicas (debido a las características de diseño) de las propiedades de la máquina en un nivel de integridad que rara vez se encuentra en modelos de masa . La última declaración no es en absoluto una paradoja: el enfoque es que, a diferencia de las máquinas comunes, inicialmente comprometidos, los autos deportivos son inherentes a habilidades tan impresionantes en la privacidad que se vuelve difícil equilibrar un talento tan complejo en su conjunto. Dentro del marco de los términos razonables de refinamiento de un modelo, apenas es posible. Pero en el Porsche 911, ni Newton de tensión interna, ni un toque de conflicto con usted o con el mundo que nos rodea ...
 
Porsche 911 Current - 997 Series, después de una larga tradición, recibió toda la tracción. No es fácil distinguir a Carrera 4 de la versión clásica: la modificación de tracción total tiene aún más hinchado (+22 mm de ancho en cada lado) las alas traseras que permitieron ocultar las ruedas de una dimensión más grande; Sí, el número 4 está en la placa de identificación. Eso es todo.
 
Todas las diferencias están dentro: debajo de las empinadas caderas del cuerpo, aparecieron los atributos necesarios de un automóvil con tracción en toda la rueda. Para la selección de energía del eje trasero, se utilizó Viskoft. Es capaz de pasar hasta el 40% del momento, si es necesario. Entonces: la unidad es puramente mecánica. ¡Habrá electrónica aquí! No sé cuántos años después. Pero puedo responder eso solo cuando dicen sobre el trabajo del dispositivo: perfecto. ¿Estás imbuido de la ideología 911? Y el hecho de que la tracción total se ve privada del diferencial central también es por una razón: el automóvil está controlado como el 911 con un poco de posibilidades un poco mayores, pero con un carácter real (en una voluntad trasera violenta) de Carrera, y no como un subaru hacia atrás.
 
No presiona en ningún lado, pero tiene en todas partes: una sensación maravillosa para el piloto. Solo puedes adivinar cuán verificado se suaviza la ergonomía: por cuánto se suaviza la sensación de las aceleraciones monstruosas que experimenta, pero casi no siente el cuerpo cuando los rodillos deportivos pesados \u200b\u200baspiran el 911 al borde del bloqueo, dispersan el automóvil a un cien en 4.8 segundos o se desliza en una curva.
 
La ubicación del volante y los pedales, el mango del KP: sus movimientos, esfuerzos, la naturaleza de la fijación, todo esto es completamente. No requerirá un hábito especial o un trabajo sofisticado lleno. Los cuerpos de gobierno son tan naturales e informativos que cualquier niña se moverá y se irá, charlando en un teléfono móvil, inmediatamente: sin imbéciles y movimientos repentinos. Al mismo tiempo, 355 sementales de cuerda en una estricta ficción de cerámica pastan debajo del capó. ¿Y es posible? ¡Resulta que sí!
 
PSM es un sistema de estabilización de marca. Permitirá pequeñas libertades y no hará el automóvil más lentamente al pasar los giros. Ella permitirá relajarse incluso en las montañas o hacer un viaje seguro a un conductor novato. Sin embargo, no estaba en Cold Turini para disfrutar de la perfección de la pistuga. El sistema es indudablemente bueno, pero es hora de presionar el botón. Y allí, lo que sucederá.
 
Habiendo decidido por tales bailes sobre el abismo sin barandas electrónicas, Dios no prohíbe dejar caer casualmente el pedal del embrague, alisando las transferencias al frenado de 200 km/h a la horquilla, no entra en revoluciones, descargue el eje delantero en el momento del momento del Comience de la próxima PA, exprima la izquierda en el freno o date prisa con el gas. Tan pronto como tengas tiempo para exhalar ¡Ah! Finalmente. No habrá culpa del automóvil: hizo clic en el botón, imaginando que era capaz de comunicarse con Porsche sin un traductor. Pero si esto es realmente así, si (!) Hay suficiente fuerza para no olvidar que no es sin razón en los parapetos únicos de col sobre Turini en los últimos cien años que una gran cantidad de alianzas famosas de pilotos famosos y los Se han perturbado los mejores autos de diferentes años
 
Sofisticado y al mismo tiempo de placer agudo: sentir cómo duerme el velo, separándolo de Carrera el uno del otro. Para un solo movimiento y dirigido a la eternidad, un momento, crecer en el automóvil y disolverse en él, sentir la nobleza, la fuerza y \u200b\u200bla profundidad de los sentimientos de su alma se abren hacia usted y comprender la lengua. Comprender de un vistazo, saber desde el medio hombre, prever desde la fuente del pensamiento y respirar al unísono. Habiendo alcanzado la unidad, dejar el cuerpo y la mente en el camino y volar. Inclínate a cien metros en el futuro y se separa de la pegajosa vida cotidiana. Lleve el automóvil de acuerdo con el único hilo derecho que cae sobre el asfalto con una proximidad emocionante a rocas y acantilados
 
Cepilé la última gota de sudor de la punta de la nariz y cerré la puerta de Porsche 911 Carrera 4s. En este momento, se comprendió que la siguiente etapa de la vida desapareció detrás de la curva de una serpentina con un movimiento de un lado. Ya no puedo ser lo mismo.
 
No, por supuesto, el auto no ayudará a crecer. Pero la reunión con Carrera puede materializar el punto en el tiempo, que se ha convertido en una línea.
 
Al final de la prueba, ¿necesita un veredicto en el automóvil? Ante nosotros es la perfección en nuestro campo. Porsche logró hacer que este automóvil sea intransigente en un esfuerzo por alto. Al mismo tiempo, perfectamente adaptado a la vida en el mundo real. Las tradiciones fieles, pero completamente modernas.
 
Y si algo en el 911 en un hombre en llamas parece ser inapropiado, solo date un poco de tiempo. Todo se aclarará. En tu tiempo.
 
+ Supercar, la perfección y la originalidad de las trineas, la imagen de la marca en la operación diaria del superdeportivo.
- No detectado.
 
Características técnicas Porsche 911 Carrera 4 (4s)
 
El cuerpo es un compartimento
Masa equipada, kg - 1450 (1475)
Misa completa, KG - 1865 (1875)
Dimensiones, mm:
- Longitud - 4427
- Ancho - 1852
- Altura - 1310 (1300)
Base, mm - 2350
Volumen del tronco, L - 105
Velocidad máxima, km/h - 280 (288)
Tiempo de aceleración a 100 km/h, S - 5.1 (4.8)
Control de consumo de combustible, L/100 km:
- Ciclo de la ciudad - 16.6 (17.5)
- Suburbio - 8.4 (8.5)
- Mixto - 11.3 (11.8)
Motor:
- Tipo-gasolina, oposición, 6 cilindros., 24 válvulas, con 4 distribución. ejes
- Volumen de trabajo, CM3 - 3596 (3894)
- poder, l. Con. En el min -1 - 325/6800 (355/6600)
- Torque, nm en el min -1 - 370/4250 (400/4600)
Transmisión - Mecánica, 6 velocidades
Suspensión de la rueda:
- Frente - McPherson (optimizado por Porsche)
- trasero - múltiples enlaces
Tamaño de llanta:
- Frente - 235/40R18 (235/35R19)
- Trasero - 295/35R18 (305/30R19)
 
Texto: Dmitry Sokolov

Fuente: Revista 5 rueda [08/2005]