Test Drive Porsche 911 Carrera 997 2004 - 2008 Coupé

Tu rayos

Porsche señaló adecuadamente el 20 aniversario de la liberación de su primera serie convertible Turbo Cabriolet. Esta fecha publicó la tercera generación del automóvil, y para describir las etapas del desarrollo de la serie, basta con traer algunos números. La primera generación tuvo una capacidad de 300 litros. p., capaz de sobrecornar un automóvil de hasta 100 km / h en 5,4 segundos. La segunda generación lanzada en 2003 se completó con el motor con una capacidad de 420 litros. P., y aceleración a cientos de 4.3 segundos. Y ahora, finalmente, la tercera generación. El motor es de 3.6 litros y con una capacidad de 480 litros. con. Disperse un convertible hasta 100 km / h en 3.8 segundos, y la velocidad máxima es de 310 km / h.
Nos reunimos con representantes de la tercera generación Porsche 911 Turbo Cabriolet en una prueba de manejo en las cercanías de Frankfurt. Una docena de automóviles de varias configuraciones nos esperaron cerca. El diseño es absolutamente reconocible, se puede decir conservador (para Porsche 911 Turbo). Las mismas características familiares (y, por lo tanto, queridas): faros casi redondos (Bickenon) con un gran ángulo de inclinación, branquias agresivas de admisión de aire en frente de los arcos de la rueda trasera, un cuerpo frito y musculoso. Los desarrolladores no reflejaron un cambio radical en el diseño de la magnitud de la innovación que este auto encontró. Con la ayuda de representantes del fabricante, comenzamos a familiarizarnos con estas innovaciones y muy pronto estamos cansados \u200b\u200bde la transferencia de ellos. Vamos a morir en el principal.
El motor convertible primero recibió un turbocompresor doble con una geometría de turbina variable. Esto hizo posible lograr indicadores de rendimiento tan impresionantes. El automóvil está literalmente relleno de una variedad de sistemas inteligentes que ayudan a humor si el motor es necesario y para dirigirlo en la dirección deseada (literalmente). Este es el sistema de transmisión completo con control de tracción porsche de control electrónico, lo que permite redistribuir suavemente el par entre las ruedas delanteras y traseras, y el sistema de control activo de la rigidez de los amortiguadores de suspensión activa de Porsche. La administración, y el sistema de estabilización de la gestión de estabilidad Porsche, y otra cosa allí. Todo este relleno junto con los pasajeros se puede cerrar (o abrir) con un toldo de tres capas, que, junto con un vaso con calentamiento y mecanismo de accionamiento, solo pesa 42 kilogramos, y se abre / se cierre en 20 segundos. Es posible producir esta hermosa manipulación que enciende la reducción de los vasos, incluida la parte trasera, es posible a una velocidad de 50 km / h. Si lo desea, puede ordenar y removible tapa dura).
 
El equipo básico implica una caja de cambios mecánica de seis velocidades, pero para ordenar puede obtener el cuadro automático de cinco velocidades S. Tiptronic S.. Interesante es el hecho de que el automóvil con una caja automática se acepta hasta 100 km / h. 0.2 segundos más rápido que la mecánica , aunque se gasta cuando esto es más combustible (13.7 l versus 12.9 litros por 100 km). Las opciones personalizadas también son discos de freno cerámico, y el Paquete Sport Chrono Turbo, que incluye no solo el cronómetro y la configuración de más deportes de todos los sistemas, sino también el botón de sobrecubierta, lo que le permite aumentar la presión de turbo y, por lo tanto, la aceleración.
Después de graduarse con el estudio del material material y técnico, vaya al viaje práctico. Desde los primeros kilómetros, el automóvil sorprende su idoneidad a la ciudad ordinaria. Le permite moverse, sin estallar y sin pulir los neumáticos de asfalto (para este último, sin embargo, el sistema AnniotyPersystem está estrechamente monitoreado). En la deportividad del automóvil se asemeja a solo un pedal de embrague apretado y la necesidad de manejar el pedal de gas es bastante delicado. Alguna insuficiencia sobre la ventana trasera con un margen compense los espejos laterales (por cierto, con oscurecimiento automático). Todos los controles están ubicados en los lugares habituales y son fácilmente alcanzables. La adicción requerirá solo los botones de control de centro multimedia multimedia alrededor de la pantalla, que incluye el módulo de navegación y en el orden. El sonido de este centro es muy digno, lo cual es bastante natural, porque está garantizado por un amplificador digital de siete digitales y 12 altavoces Bose.
 
Finalmente, nos fuimos de la ciudad y llegamos a la autopista, donde, después de la señal, el final de todas las restricciones y cae en el elemento nativo de este automóvil. El automóvil se transforma literalmente después de una prensa energética en el pedal de gas. Todos despiertan todo el caballo raro y, como si se patean los silenciadores que se ajustaban por un ligeramente desconectado por detrás, persigue un automóvil ligero directamente al horizonte. Los objetivos cercanos y utilitarios del viaje ya no se consideran. 120 km / h La parte trasera se levanta el anti-ciclo, que se puede ver en los espejos laterales. Parece que el examen del trabajo del anti es el propósito principal de los espejos en las velocidades máximas permitidas de este convertible: es poco probable que alguien se ponga al día y gire los faros. Asegúrese de que los fabricantes no estuvieran engañados con la velocidad máxima. Overclocking terminó cuando el velocímetro mostró 320 km / h. Lento hasta cincuenta, plegamos el techo y repitimos el overclocking. Aquí estamos esperando una nueva sorpresa, e incluso dos: primero, es posible acelerar hasta la misma velocidad con una parte superior abierta, y no aterradora, y en segundo lugar, a tal velocidad (la velocidad de un avión de tornillo pequeño) pasajeros Todavía puede hablar o escuchar música: cierto, con un alto volumen. Parece que los fabricantes trabajaban seriamente con el automóvil en el tubo aerodinámico: el ruido del viento con un techo abierto aumenta suavemente a una velocidad de 120-150 km / h, y luego sigue siendo aproximadamente uno, bastante tolerante.
 
El comportamiento del automóvil es tan impecable que el potente motor provoca una marcha agresiva: intentamos los giros con una velocidad excesiva y / o un motor ajustado. Aquí comienzan a intervenir en la gestión de varios sistemas inteligentes. Y lo hacen con algo de táctica de burla: primero le permiten comenzar a conducir, y a través de las fracciones de segundos se elimina, dejando al conductor del conductor que él mismo se conociden y profesionalmente se enfría a la situación.
Trasplivamos en el automóvil con una caja automática y obtenemos muchas nuevas sensaciones muy agradables: no solo puede olvidarse de la conmutación, pero la máquina los realiza de manera precisa y correcta de que parece que atrapa el deseo del conductor sin cometer sus errores. Pero los errores al cambiar de mecánicos responden choques muy notables. La pregunta es la razón por la que se coloca una caja manual en este automóvil, aparece por sí mismo. Discos de freno cerámico. Con ellos frenos (configuración excelente y básica), brinde al conductor un sentido de confiabilidad y seguridad ilimitadas en la carretera.
Por el placer de disfrutar de este automóvil tendrá que pagar desde 195.000 euros. Pero para hacer esto después del 8 de septiembre (es entonces que las ventas del nuevo Porsche 911 Turbo Cabriolet comienzan) podrán en Rusia durante el primer año solo 12 personas. ¡Tal es la cuota y tal vida!
Porsche 911 Turbo Cabrio
 
Motor de gasolina con turboalimentado
3600 Volumen de trabajo (L)
Potencia (HP en rpm) 480 a 6000
MOMENTO (NM en RPM) 620 a 1950-5000 (en modo especial 680 al 2100-4000)
Esquina completa
Caja de engranajes mecánica, 6 velocidades.
Longitud / ancho / altura (mm) 4450/1852/1300
Masa de bordillo (kg) 1585
Velocidad máxima (km / h) 310
Aceleración a 100 km / h (c) 3.9
Consumo de combustible, medio (L / 100 km) 12.8
Precio en Moscú 195 000
 
Resúmenes al mismo tiempo
1 elemento nativo Porsche 911 Turbo Cabriolet - Autobahn alemán, donde no hay limitaciones de alta velocidad. ¿Y dónde están 310 km / h máxima velocidad?
2 Caso raro: mecánica dinámica automática. La diferencia en el overclocking a cientos - 0.2 s.
3 A algunos de los 620 nm de torque, pueden solicitar una opción de paquete especial de deporte crono turbo con una función excesiva y un aumento episodical a 680 nm.
4 El techo suave se abre / se cierra en 20 segundos. Lo principal es no olvidar antes de esto para restablecer la velocidad de hasta 50 km / h.
 
Texto Pavel Filenkov
Foto porsche ag.
 

Una fuente: "Piloto automático"