Prueba Pontiac Firebird 2000 - 2002 -
Pájaro de fuego
Los vehículos deportivos, aunque la palabra es deportes en el nombre e implica principalmente indicadores dinámicos excepcionales, son muy diferentes, especialmente cuando se trata de modelos de diferentes nacionalidades. Y si europeos y japoneses son más o menos similares, entonces los italianos o los británicos construyen sus modelos según otros cánones. Los estadounidenses también, como de costumbre, siguieron su propio camino y, a través de la cubierta de sangre, sacaron una nueva raza de modelos de alta velocidad: muscle car, en una traducción literal suena como un automóvil musculoso. La receta para crear tales superdeportivos es relativamente simple: en un marco espacial y agregados de un modelo de masa, preferiblemente más potente, pero no muy caro, se ponen formas futuristas de ropa, y todo esto se presenta bajo la salsa correspondiente como un bajo costo coche deportivo. Debo decir que la palabra económica se vuelve clave, ya que lo único que tales autos pueden atribuirse a la categoría de verdaderos deportes, este es un diseño, ya sea un cuerpo o un interior. Las características se obtienen a nivel de un sedán convencional (la velocidad máxima de la versión básica de Firebird es de 201 km/h), pero el precio luchará en el lugar de cualquier conocedor de modelos deportivos. El costo de la misma versión básica, y en diferentes momentos estaba equipado con un seis de 3.4 o 3.8 litros, cuya capacidad varió de 145 a 203 hp, en los Estados Unidos es de aproximadamente diecisiete mil dólares. ¿Buscaremos análogos europeos?Estados Unidos es generalmente generoso con litros, en el sentido del volumen de trabajo, la potencia y la potencia. Los compradores locales con risa probablemente mueren cuando miran los catálogos de los modelos europeos: es difícil para ellos elegir entre dos modificaciones, cuyos motores difieren en 200-300 cubos. Firebird, por ejemplo, tiene dos versiones principales en el momento, un V6 de 3.8 litros y un ocho con un volumen de trabajo de 5.7 litros, y la versión más sofisticada y poderosa costará unos veinticinco mil dólares. ¡Tendríamos que vivir así!
De hecho, no se proporcionó un automóvil nuevo para la prueba, y el lector que entiende los modelos estadounidenses lo notará inmediatamente, aunque solo sea porque Firebird, que ahora se lanza, se ve un poco diferente. El salón y la comida se mantuvieron casi sin cambios, pero la parte delantera estaba completamente molesta: un parachoques delantero modificado y recientemente se ha convertido en un signo de la fosa nasal, que desempeñaba el papel de las tomas de aire aquí al mismo tiempo, agregó una buena tool de agresividad un modelo actualizado. . Las versiones extremas como Trans Am, Formula o WS6 RAM Air se ven especialmente ferozmente ferozmente, donde las fosas nasales son simplemente hipertrofiadas. Aunque nuestro Firebird se ve muy impresionante, sobre todo gracias a un tinte rojo brillante, porque una vez una instancia verde vio en términos de atractivo externo muy perdido. Pero hecho en una plataforma, es decir, para ser precisos, en un cuadro, Chevrolet Camaro, en mi opinión, se ve aún más genial. Es cierto que Camaro no tiene faros delanteros crecientes, y esto, dada la apariencia deportiva y lamida de los gemelos, puede clasificarse como desventajas. El hecho es que el aterrizaje, como es apropiado para un automóvil deportivo, incluso en muscle car, resulta ser casi horizontal, por lo que no importa cómo gire, incluso a pesar del ajuste del asiento en altura, es casi imposible hacer que el Frente visible del cuerpo, especialmente porque el voladizo delantero es muy grande. La única salvación son los faros crecientes, de acuerdo con las esquinas apenas visibles de las que puede navegar de manera más o menos tolerante cuando se maniobra en la corriente y especialmente en un espacio limitado. Revisión de Back, también, digamos, sin importancia: los lados en su mayoría pulidos del pájaro son visibles para los espejos exteriores, y el interno, al parecer, no responde en absoluto. Es bueno que al menos sentado en medio turno, normalmente puedas navegar en el espacio.
Abres la puerta, y lo primero que te llama la atención es un umbral anormalmente ancho pintado en el color del cuerpo. Crea pequeñas dificultades para aterrizar, pero en los autos deportivos es como si estuviera en el orden de las cosas. Sin embargo, la puerta ancha no resuelve el problema de aterrizar en el asiento trasero, a menos que, por supuesto, hay quienes quieran ir allí. Incluso detrás del conductor corto en el lugar de los jinetes traseros, hay muy pocos, pero en casos extremos puede sentarse. Pero el frente, que el piloto, que el pasajero, el pecado se queja, tanto en ancho como en la longitud del espacio, como dicen, con el margen, excepto que el techo es bajo, pero los recovecos especiales en el techo resuelven esto problema. Una forma inusual del panel de instrumentos y la consola central parecen rodear a los jinetes delanteros. Los diseñadores parecían salir mucho, dando a cada uno, incluso el detalle más pequeño de la apariencia original, por lo que el interior solo ganó. Al principio, pensé que estaría confundido en el velocímetro, porque hay dos escamas: en millas y kilómetros, pero los números de kilómetros asignados por otro color son inmediatamente sorprendentes.
A pesar del hecho de que casi toda su vida el automóvil pasó en nuestra república y durante este tiempo logró terminar más de ochenta mil kilómetros en el mostrador del odómetro, esto no afectó su salud: al menos en apariencia, no se puede decir este. No hay signos de corrosión, pero no podría ser de otra manera: los paneles del cuerpo son de plástico. Más precisamente, están hechos de materiales compuestos, pero en términos de resistencia anti -corrosión es casi lo mismo. El material exótico vino muy por el camino en nuestras condiciones climáticas, porque si la nariz estaba hecha de metal, se habría convertido durante mucho tiempo en una guardería de corrosión, porque todas las piedras de debajo de las ruedas frente a los autos entran en ella.
Por extraño que parezca, la capacidad geométrica cruzada no se vio afectada, y a pesar del aterrizaje de la apariencia, Firebird sube fácilmente los bordillos. La eliminación de carreteras del automóvil es suficiente para el movimiento no solo en las carreteras de asfalto, sino que es poco probable que este viaje le dé placer. La suspensión deportiva elástica en combinación con un bajo centro de gravedad crea sensaciones bastante específicas durante el viaje, especialmente en modos activos. Los estabilizadores de reptiles resistentes funcionan de manera muy eficiente, por lo que el automóvil todo el tiempo busca mantenerse lo más plano posible, causando un pequeño aumento transversal en baches, incluso en parches de carretera. Pero en el turno, esto es muy difícil solo para el bien: incluso si cambias especialmente el auto en la serpiente, los rollos son mínimos. Debido al hecho de que la caja de cambios se desplaza en el área del eje trasero, la configuración a lo largo de los ejes resultó ser casi óptima, lo que afectó positivamente la capacidad de control. Y los hábitos de Firebird eran típicos para un poderoso automóvil de tracción trasera, si está bien llena de gas, luego en la curva el automóvil comienza a entrar en patines, estabilizando bien cuando se libera el pedal. Pero es mejor pasar en tales modos, solo giros disparados, porque un efecto reactivo indistinto en el volante y una automática impredecible puede afectar en gran medida la situación.
El motor, y en esta copia había un V6 de 148 caballos de fuerza de 3.4 litros producido hasta 1996, bastante doloroso, pero en movimiento, incluso con un pedal de gas en el piso, todas las sensaciones deportivas se matan en la raíz con una automática flemática. Los engranajes largos, y el primero en modo de conmutación manual alcanzaron 80 km/h, también pueden contribuir al ahorro de combustible, pero de ninguna manera impresionado por las sobrecargas en la aceleración. Inmediatamente se considera que el motor fue tomado del modelo habitual, y claramente estadounidense, y su adaptación para un automóvil determinado, si es que lo hizo, no le trajo la ametralladora deportiva apropiada. Tal vez era estúpido esperar algo especial del automóvil, que se acelera de un lugar a cientos en unos ocho a nueve segundos, pero tal diseño de alguna manera se establece de alguna manera en una conducción agresiva, y se siente claramente que si el automóvil era un automóvil , él podría montar mucho mejor. Además, el sonido, y gracias al pasajero de la línea delantera ubicada aproximadamente en el área de las patas del pasajero delantero, el resonante del silenciador, como lo demuestra una excavación especial en la parte inferior, está constantemente presente en la cabina y no será del todo agradable ni siquiera para los amantes de esa música. Aunque si conduces constantemente en modo Kik-Dawn, cuando la flecha del tacómetro baila cerca de la zona roja del tacómetro, el motor, como si recordara su sólido volumen de trabajo, comienza a sonar más sólido, como un verdadero estadounidense.
La lógica del comprador a veces es increíblemente difícil de entender, especialmente cuando quiere algo así. Yo mismo conozco a varias personas que buscaban un modelo deportivo brillante para sí mismas, pero luego se negaron a comprar debido a ... nitidez excesiva, el mal del auto. Aparentemente, los autos deportivos como Pontias Firebird están destinados a una naturaleza tan delgada: potentes, bastante dinámicos y al mismo tiempo cómodos, pero no requieren ninguna habilidad especial del conductor.
Pavel Kozlovsky