Test Drive Peugeot 607 desde 2005 Sedan
Alta costura.
Diseño francés real! Mientras seguimos el camión, la plataforma 607 se balanceaba en la plataforma, la conversación era sobre las costuras del cuerpo francés, la estrella de la cual resucitó rápidamente en los años 30 y fue igualmente soldado después de que el gobierno francés adoptó una ley tributaria que hiciera Compra de autos beneficiosos con grandes motores de camada. Hubo un tema ruso: la famosa decisión de la Duma estatal, alrededor de 2,5 litros, fue recordado: este hueso populista, las personas abandonadas por los diputados. Y llegaron a lo obvio en general, la conclusión: Rusia no es Francia, ya que nuestros caros autos compraron, y comprarán. VERDADERO, PEUGEOT 607 sigue siendo una maravilla en nuestro mercado.
El diseño está hecho con un alcance, incluso con un chic. Como un artista, sin tomar sus manos, pasó la línea, esbozó los contornos del capó, el techo, el tronco. Y realizó un cepillo, no un lápiz ni un carbón, la línea se distingue por una suavidad especial. Y tenemos el derecho de exigir al autor. El nombre del artista es una pasantía de Silwein. El desarrollo del 607º (proyecto Z8) comenzó en febrero de 1995 en el centro de la marca del estilo ubicado en París-Ombrara de Garen-Kolom. De 1994 a 1998, el centro se dirigió a Muyrat Gunak, el cosaco testigo de Mercedes-Benz, quien regresó allí más tarde. Para él, el viaje de negocios francés fue una excelente oportunidad para demostrar a las autoridades alemanas sus habilidades. Para Peugeot, es la posibilidad de cambiar el estado actual de los asuntos: incluso las máquinas más cruciales rara vez se comparan con Mercedes.
Como resultado, 607º enriquecido con numerosos detalles cromados, previamente Peugeot inusual. Líneas de ejecución - nominal como Mercedes. Son elegantemente corrigiendo Diamant (brillante), Ebene (ébano), Ivoire (marfil) y Titane (Titán). Nuestro automóvil en la configuración de IVOIRE combinó el cuerpo del color negro obsidiano con el interior de la tierra en el Kassel. Otros colores se indican como exótico - Samarkand azul, por ejemplo.
Por cierto, Mercedes-Benz, aunque experimentando con el diseño de elementos individuales, por ejemplo, faros o luces traseras, nunca se permitiría al cuerpo con el cuerpo en su conjunto. En este sentido, Peugeot es menos dogmáticamente, ¡la tapa del tronco recibió una forma cóncava! (Otra solución elegante: el tronco se desbloquea presionando el hablador en un letrero 607.) En los primeros bocetos, el capó fue cóncavo, pero los motores defendieron su territorio.
Entonces ven. Comenzamos a conocer. Sabor árabe de la piel contra el fondo de la moscú Slushty (este placer adicional cuesta alrededor de $ 2,000), un ajuste de múltiples posiciones de la silla del conductor (altura, cojín, respaldo, reposacabezas), pero ... una sensación extraña - algo Similar debe ser una pluma colocada en un caso: como y no de cerca, pero no gire. Se buscó claramente el interior para dar el mismo alcance que el cuerpo. Aquí golpeó la línea del panel frontal desde el bastidor. Pero el rack en sí presiona en el templo para que quiero rechazar la cabeza. Sustituye una amplia consolidación: en él, y el control de clima separado para los asientos derecho e izquierdo, y un monitor de cristal líquido, y muchos botones útiles precisos. Pero un deseo parecerá alejarse, orar. ¿Y un agujero negro, en las profundidades de las cuales las piernas necesitan agregar pedales?
Está claro, hay una categoría de automóvil de conductores, como BMW, en ellos la planificación del ajuste del lugar de trabajo, creando la conquista de espacio de alta velocidad. ¡Pero Peugeot 607 no es un auto tan! Este es un automóvil que suceden burgueses, que incluso en el cercano París se apoderan de un aparcamiento personal, donde casi cinco metros, guapo, Peugeot, sin ramitas de Zigzag. E incluso eligiendo en la autopista, el propietario considera por debajo de su dignidad para conducir en pleno apoyo.
Casi el objetivo del desarrollo del interior del 607º fue la creación de una cabina deportiva. Es obvio que las rodillas de rodillas, la consola está dictada por el tamaño de una planta de clima, que debe calentar o enfriar rápidamente los grandes volúmenes de aire. Pero eventualmente resultó solo la ilusión del espacio.
El anterior puede atribuirse a la subjetividad de la percepción de los autores (la cosa es inevitable, si el automóvil no está probado por los sensores), pero existen errores de cálculo objetivos. Por ejemplo, una profundización en el reposabrazos para la que es necesaria para aferrarse a cerrar la puerta, se encuentra cerca del conductor, por lo que tiene que subir de manera anormal su mano. O imitación de un árbol en el acabado ...
Probablemente, los creadores de la silueta 607, prefieren conducir en un asiento de conductor, de lo contrario, habrían seguido la nueva moda para adjuntar un sedán grande en los contornos del cupé. Comparación Los resultados de las medidas de marca: honestamente advierte que la altura del techo sobre el asiento delantero es de 976-1027 mm (51 mm, la carrera de la configuración de almohada vertical), y sobre la parte trasera, solo 912 mm. Hay una diferencia distintiva de 64 milímetros. Tenga en cuenta que en el 605 estos valores fueron 991 y 950 mm, respectivamente. También puedes recurrir a un oponente 607, como un cinco de BMW. En esta empresa, aún no se sospecha la nueva moda: la distancia desde el cojín del asiento trasero hasta el techo es de aproximadamente 950 mm.
Mover todo es problemático: con tanta fuerza, el lado posterior del chasis es un subtrama, un tubo de escape, que ganó el benzobac, las palancas y los manantiales ... ni siquiera puedo creer que el chasis fue diseñado hace más de diez años. - Incluso para el 605.
Por cierto, la suspensión frontal de los desarrolladores de máquinas se llama pseudo-macfoodson. Hemos tratado de entender durante mucho tiempo, lo que significa este misterioso pseudo, pero no teníamos suficiente de la sabiduría, que, aparentemente, ganó ingenieros de Peugeot durante las pruebas agotadoras en el desierto árabe y en general en el este. La compañía nutre una debilidad de larga data. Quizás el caso y en el caso de los franceses a los comentarios de la otra orilla de La Mansa, y el Sr. Mac-Fersson también se aplica a los (Earl S. MacPherson). La única diferencia entre el pseudo de la suspensión clásica de MacPherson, que logramos detectar, los hombros del estabilizador no se fijan en las palancas, sino directamente en los bastidores (con la ayuda de una conexión de bolas), lo que le permite responder Más rápido a la operación de la suspensión.
Si el desarrollo de colgantes se denomina plato corporativo Peugeot, luego un reflejo en el campo de la introducción de varios sistemas electrónicos: ABS, un complejo estabilizador, un controlador a bordo, el cableado multiplex, se considera que Mercedes-Benz. Sin embargo, recordamos, los neumáticos de transmisión de datos pasaron pruebas y en Citroen XM, desde donde se mudaron a los prototipos del futuro 607º, escondiéndose bajo el Peugeot 605 más grande.
En el cuadro de servicio inteligente BSI 607º se puede coser hasta 24 microchips responsables del funcionamiento e interacción de los sistemas a través de un bus de datos multiplex, reemplazado por kilómetros de color de cables.
Existe esta opinión: las características de una naturaleza nacional se reflejan en todo lo producido por las personas relevantes. Si es así, es fácil asumir que las películas fantásticas de la era de la revolución científica y técnica que quedan en los zapatos de los franceses una marca indeleble. Este pensamiento bombeaba una gran cantidad de palanca y botones que se les recetaban al conductor del 607º. Los vecinos, los mismos alemanes, ya han jugado en los barcos espaciales. La carretera no es espacio. Los ingenieros de BMW, por ejemplo, el concepto Z9 ha sido administrado por todas las funciones secundarias en un solo joystick de cúpula, ubicado a la derecha del asiento. Parece que en Peugeot se cree que para sentir el conquistador del espacio, es necesario presionar algo, reprogramar, incluir diferentes funciones adicionales. ¡Interruptores de cuatro ruedas del volante! Además, desde plásticos rígidos baratos: contraste con el salón de esplendor de cuero más fuerte. Tratar con ellos. La parte superior izquierda controla la luz principal, girando las señales y la niebla. Al final de esta palanca hay un botón, cuando hace clic en el cual los faros se encenderán independientemente al ingresar el túnel (garaje) o en el inicio del crepúsculo (en el Peugeot-605, hubo un botón de pitido, ahora Se transfiere al núcleo del volante). Además, al cambiar la iluminación externa cambiará el brillo de la luz de fondo de las escalas del instrumento. La luz (y el limpiaparabrisas) se encienden automáticamente por el comando sensor de lluvia. Palanca inferior izquierda - Control de crucero.
Ahora, el lado derecho de la columna de dirección. Aquí, el interruptor superior es responsable de la operación de limpiaparabrisas y faros del parabrisas. Con su ayuda puede comunicarse con la compensación de flute. Y la radio de funcionamiento inferior.
El algoritmo para configurar el asiento del conductor no es tan claro como la famosa armadura Mercedes-Benz. Sólo dos llaves que se mueven en diferentes direcciones. Empujando el primero de un lado a otro, puede mover el sillón en el trineo; Para cambiar la altura de la almohada, debe derribarla hacia abajo o hacia arriba. La segunda llave comienza la inclinación de la espalda y la altura del reposacabezas. La configuración del asiento se puede ingresar en la memoria.
Ajuste la pendiente y la salida del volante está manualmente, sin la ayuda de servoáceos. Un pequeño volante gordito con una retroalimentación templada se encuentra cómodamente en las manos. El mecanismo de dirección está equipado con un amplificador cuya bomba con un aumento en las revoluciones del cigüeñal bombea una cantidad creciente de líquido a través del sistema hidráulico. Y el esfuerzo en el volante aumenta. Este sistema en Peugeot se llama DAV. Por cierto, en la versión más cara del automóvil, el amplificador tiene otro principio: el llenado del volante depende solo de la velocidad de la máquina.
La aceleración del coche nos encanta. Mostrando al primer pensamiento fácil, Peugeot luego da una aceleración poderosa y simultánea suave. Este es el resultado de la elasticidad del alto motor y los típicos engranajes largos franceses. Los autores tienen suficientes manos largas para controlar la palanca de la caja de cambios de 5 velocidades, sin embargo, sería más lógico ver la máquina de la transmisión automática de ZF-Porsche en su lugar. Ay, este placer (asequible, por cierto, y los clientes de Audi) solo se proporcionan en las versiones más caras del 607º.
El pedal de gas electrónico presionando la prensa recuerda a los habituales, teniendo comunicación mecánica con el acelerador. La forma de obtener velocidad, e incluso junto con un excelente aislamiento de ruido, crea: Puede conducir en el segundo, de la misma manera, en el tercero y luego en el cuarto, viendo la flecha del tacómetro se sube perazilmente en una posición vertical. . La poderosa grandeza de este mecanismo es una característica maravillosa para el corcho del tráfico de la ciudad.
Grietas en asfalto, rieles de tranvía, escotillas de bordes, simplemente no se note esto. El automóvil tiene una suspensión intensiva de energía suave, debido a que algunas copias más se rompieron. La máquina de estancamiento con electrónica, los ingenieros no pudieron coordinar el trabajo del sistema estabilizador con las características de elastocina del chasis. Esto llevó a las averías de la máquina en un deslizamiento no planificado durante el paso de giros de alta velocidad. Es con la corrección del caprichoso NravA PEUGEOT 607 que se confunde con su suministro, no solo a Rusia, sino también a los países europeos. Otros bloques silenciosos, controles de microchip, estabilizadores con características cambiadas, neumáticos con un protector 225 ancho en lugar de 215 milímetros ... Ahora, cuando el conductor es demasiado efluente, el sistema estabilizador estabiliza el motor y tan pronto como los clics notables en el freno El mecanismo endereza la trayectoria.
Cuando se vuelve turnos, había otro, lejos de manejar el problema. Racks amplios y extendidos: homenaje a la aerodinámica y la seguridad pasiva: forman zonas muertas, seguido de un peatón o un automóvil pequeño.
Incrementado en comparación con la suavidad 605 de la suspensión se hace sentir por el fácil mecanismo vertical del cuerpo en las carreteras rurales onduladas. Sin embargo, está equipado con un sistema de soporte de AMVAR de nueve niveles. Si el sensor viene delante de la operación de irregularidades, la electrónica toma la suspensión trasera para cumplir adecuadamente con el obstáculo que se aproxima. Nueve niveles en lugar de dos a la 605, un paso obvio hacia adelante. Pero, como antes, el dispositivo inteligente está disponible solo en las versiones más caras con motores de seis cilindros. Este sistema también le permite eliminar el efecto del embrague al frenar.
Spreels 607º en más eficiente que A6 o E-Class. Algunos de los competidores no lastimarían para desalentar su sistema de frenos con un pedal muy informativo, claramente dosificador. Los ABS cobran vida, solo cuando se presenta en la cabeza: todo incurrirá. En caso de que se proporciona un sistema dietético AFU, cuando la alarma de emergencia se activa automáticamente. Por cierto, por cierto, en cualquier caso, si el pedal del freno se mueve a una velocidad de 7 m / s.
Coche no fácil, Peugeot 607. Puede aturdir la gracia de las líneas, la riqueza de acabar y equipar, e inmediatamente se corta con algún tipo de costuras de tapicería de cuero, interruptores de plástico y una forma peculiar de turnos ...
Y, sin embargo, es tentador de este tipo.
Texto: Denis Orlov, Alexander Piculento
Una fuente: Motor de la revista [№1 / 2001]
