Peugeot 406 1995 Test Drive - 1999 Sedan

Vestido francés de corte italiano

- ¿Editores de Motor Magazine? Nos gustaría ofrecerle la prueba Peugeot 406 Coupe V6.

 

Es difícil rechazar tal propuesta. De todos modos, la estrella del Show de Automóvil de Last World, con un cuerpo de uno de los Couturiers of Automobile Fashion, es el estudio italiano Pininfarina. Y aquí está ella. Se encuentra en una calle Moscú ordinaria. Belleza: no puedes tomar el ojo. Sí, sus formas cautivadoras harán que el corazón de cualquier conocedor de la belleza automotriz se dobla rápidamente. Poco a poco, llego a mis sentidos y empiezo a pensar en el hecho de que está en mi bolsillo que las llaves están mintiendo, y en la billetera, documentos para este milagro amarillo brillante.

 

El auto es realmente hermoso. Aún así, todas estas tecnologías informáticas modernas y técnicas estilísticas nuevas son secundarias. Lo principal es la mano del maestro. La integridad, la continuidad, la armonía, por lo que durante muchos años es posible caracterizar todo lo que ha salido de la pluma de los diseñadores del estudio italiano líder.

 

A mediados de los sesenta, fue el estudio de Pininfarina el que introdujo el cuerpo de un automóvil deportivo, cuyas proporciones y formas hasta ahora son un ejemplo a seguir. Era el legendario Ferrari Dino de 1965. Muchos autos deportivos modernos se parecen a algo este famoso auto conceptual.

 

Peugeot 406 Coupe no fue la excepción.

 

Será útil decir que la cooperación de Peugeot y Pininfarina comenzó en los años sesenta, y una de las primeras muestras de trabajo conjunto sobre el diseño fue el sedán Peugeot 504, liberado por millones de circulación y conquistó numerosas simpatías. Desde entonces, se ha convertido en una tradición que el cuerpo de los autos Peugeot ha sido diseñado simultáneamente por diseñadores de Pininfarina y especialistas en el Centro de estilo Peugeot, y por lo tanto no es sorprendente que el nuevo sedán y el coupé en su base tengan mucho en común. Hay, por supuesto, diferencias.

 

El Peugeot 406 Coupe difiere del sedán no solo en forma del cuerpo, sino también en las dimensiones generales, que es lógica para automóviles con un propósito inicialmente diferente. El compartimento es más largo, más ancho y más bajo. Una línea de techo servilmente subordinada que pasa a la tapa del tronco con bolsillos característicos en los lados de la ventana trasera, así como bastidores delanteros altamente inclinados, hacen que la silueta sea dinámica. El centro visual de gravedad de la proyección lateral se desplaza al borde superior del parabrisas. La transición desde el borde inferior del vidrio lateral hasta la pared lateral del cuerpo se realiza en forma de un pequeño estante, que se extiende desde los faros hasta la visera sobre las luces traseras y establece el tono para la aparición del automóvil.

 

La línea del conector del capó se ha convertido en una continuación lógica del borde superior de las puertas que no tienen marcos de vidrio. El capó parece masivo, esta sensación se ve reforzada por faros estrechos, un espacio para el aire entre ellos y un gran emblema patentado: un escudo y un león de pie en las patas traseras. Esto proporciona la parte frontal de la solidez del automóvil, y en combinación con la boca depredadora de la entrada de aire ubicada en el parachoques, crea una imagen fácilmente memorable llena de fuerza interior oculta. La similitud del cuerpo del cupé y el sedán es claramente visible. Las linternas y la tapa del tronco han sufrido cambios menores, preservando la unidad estilística con detalles similares del automóvil base.

 

Peugeot 406 Coupe es único en el sentido de que su producción está casi completamente ubicada en Italia. El fabricante principal es el desarrollador de carrocería, por lo que en las paredes laterales debajo de la línea de la cintura en el área de las ruedas traseras y la inscripción Pininfarina, que parece un autógrafo de un equipo bien trabajado de personas como personas de mínimo. cabina.

 

Mirando el esplendor externo, nos olvidamos por completo del interior. Abra una puerta ancha (1.3 m), una puerta ligeramente masiva. Tan pronto como la manija de la puerta se tiró ligeramente, el vidrio lateral se hundió ligeramente, dejando el paño con el borde exterior de la puerta sellando, proporcionando la puerta para hacer un amplio gesto que te invita a entrar. Y aquí estamos en su lugar. La puerta se estrelló suavemente, llegó el silencio casi completo.

 

El salón causa una impresión rica y con el sabor de la oficina terminada. El material principal es la piel negra y el plástico de plástico con él. Todos los asientos son desarrollados por Pininfarina y fabricados en Recaro Company. El asiento del conductor es muy conveniente, moderadamente suave, equipado con ajustes electrificados de la longitud, la altura y el ángulo de la parte posterior con memorización de posiciones fijas.

 

Los autos franceses siempre se han distinguido por una buena ergonomía, y este no es una excepción. Sentarse al volante es un verdadero placer. Todos los controles: un volante con un borde, cubierto de piel y una airbag en miniatura elegante, una palanca de cambios con una punta de aluminio pulido y cuero, y los pedales se encuentran muy convenientemente. En la forma de torpedo se asemeja a una parte similar del sedán, la combinación de dispositivos contiene cinco escamas redondas con un borde de metal cromado.

 

Para entrar en los asientos traseros, simplemente tire de la palanca en la parte posterior de cualquier frente. Doblándolo, el asiento saldrá con la ayuda de una unidad eléctrica. De modo que todo cae en su lugar, es suficiente para devolver el regreso a la posición anterior: la automatización hará el resto. También es conveniente aquí, pero si las personas están frente al frente, entonces las piernas no son suficientes, lo cual es excusable para el compartimento, ya que este automóvil es más probable para dos.

 

Debajo del capó: un motor de seis cilindros en forma de V de tres litros en V. Poder - 194 HP El motor está cubierto con una tapa de plástico con tres cortes elegantes. Los soportes superiores de la suspensión delantera de MacPherson, conectados por amplificador, son claramente visibles.

 

Al mirar el baúl, inmediatamente queda claro que el compartimento no es adecuado para un transporte de carga serio. Pero en la parte posterior del asiento trasero hay una ventana para el transporte de objetos largos, por ejemplo, esquís.

 

Al escribir el código del inmovilizador construido en, iniciamos el motor. En inactivo, nada da su trabajo: el aislamiento de ruido es muy bueno. Encienda el primero, toque. Tocar es suave, la primera vez, debido a la buena claridad y precisión de la palanca de la caja de cambios y la unidad de adhesión sensible.

 

El amplificador le permite girar el volante con un dedo, por lo que no fue difícil dejar el estacionamiento de la acera. Controlamente seguimos. La solidez de coupé actúa sobre los conductores de otros autos, e involuntariamente se separan, permitiéndonos avanzar.

 

Tan pronto como se volvió más espacioso, la pierna en sí aplastó el pedal del acelerador en sí, y la reacción del automóvil no fue larga al llegar. El motor parecía estar esperando que el comando demuestre sus habilidades, un imbécil poderoso y seguro de casi las revoluciones más bajas. La dinámica es buena y totalmente consistente con la apariencia.

 

Al instante descansamos en la parte posterior de los autos tejiendo en el frente; parece que se congelan en su lugar. La prueba de freno dio más que un resultado positivo: redujeron vigorosamente y suavemente la velocidad sin repetirse, por lo que el ABS permaneció fuera de trabajo. Para ser honesto, ya estábamos seguros de que todo estaría en orden con los frenos: en las ruedas delanteras hay brackets duros de cuatro pistones con la inscripción Brembo, que es visible a través de un disco de aleación de aleación de seis cucharas.

 

En el movimiento, el volante ha adquirido la respuesta necesaria para el control preciso del automóvil por el esfuerzo y la esquina de la rotación de las ruedas controladas. Parece que el volante y el gas pueden cambiarse por la trayectoria del movimiento en cualquier momento y dirigir el compartimento en cualquier lugar, mientras que la máquina inspira una sensación de comodidad segura y segura. Y esto está en neumáticos con tachuelas de invierno, ¡en Asphalt! En las curvas del Peugeot 406 Coupe, es excelente, prescribiendo claramente el arco especificado por el volante sin ningún indicio de interrupción de las ruedas.

 

Cuando terminamos por primera vez en la cabina, prestamos atención al interruptor del modo de operación de suspensión, ubicado en el torpedo en la mano derecha del conductor. Dos modos: suaves, más cómodos y duros, para los amantes de la conducción deportiva. Por supuesto, nos detuvimos en la segunda opción. La suspensión cuenta sobre pequeñas irregularidades con un ligero acompañamiento de batido y ruido, una reunión con un alivio más significativo conduce a movimientos verticales del cuerpo, pero aún lejos. En las piedras de pavimentación, suavizamos y flotamos suavemente sobre el camino. En las curvas, el aumento de las esquinas del balanceo del cuerpo se hizo notable, y en general hubo una suavidad de conducción inherente a los grandes autos sólidos. Esto (en combinación con la capacidad de cambiar las características de la amortiguación de la suspensión) es aún más impresionante.

 

Es hora de decir adios. Peugeot 406 Coupe V6 fue un éxito. Los ingenieros franceses y los diseñadores italianos una vez más mostraron a todo el mundo cómo trabajar.

 

Hoy en día, cuando la optimización de la producción está a la vanguardia, tales autos son raros.

 

Opinión especial

Alexey Vasiliev, piloto de Miller, campeón de rondas de anillo ruso en el turismo de clase

 

Lugar de trabajo del conductor

Cómodo. Sorprendió la masividad de las puertas.

 

Aterrizaje

Cómodo. Todos los cuerpos de gobierno al alcance.

 

Asiento

Bastante duro, pero esto no causa molestias. Buen apoyo lateral.

 

Revisar

En general, me gustó. Todo es visible, pero es difícil sentir el borde delantero del automóvil.

 

Volante

Cómodo. El centro con una almohada de seguridad se organiza con éxito, es casi imperceptible.

 

Pedales

Todo está bien, sin comentarios.

 

Palanca de caja

Comfortablemente yace en la mano.

 

La impresión general del salón

Atípico para Peugeot, todo ha cambiado y se ha vuelto moderno.

 

Suspensión

Me gustó el ajuste de la rigidez. En la versión rígida, es difícil conducir a baja velocidad debido a pozos e irregularidades. En el suave: todo está bien, la suspensión se vuelve completamente diferente. Es mejor acelerar hasta 60 km/h suavemente y luego cambiar a duro.

 

Motor y caja

El motor es bueno, pero más adecuado para el sedán, para el compartimento, su potencia no es suficiente. Si el que Coupe V6 se ve afectado por los bolsillos no se apresurará por la ciudad, entonces el auto será justo para él. La primera marcha se estira en comparación con el resto. Juntas, las cajas de cambios están bien seleccionadas.

 

Controlabilidad

Me gustó. Un auto sensible y estricto. Se observó la demolición de las ruedas delanteras, que es extraña con un automóvil tan masivo, pero esto puede explicarse por el hecho de que se llevaron de caucho al asfalto. Sin embargo, todo está controlado.

 

Dinámica

Bueno, suave, plano durante la aceleración y el frenado.

 

Frenos

Buenos.

 

Dicha

En términos de características, este es, en general, un automóvil ordinario. Sientes el zumbido por el hecho de que estás sentado en una nueva máquina de diseño exquisito.

 

Impresión general del auto

Me gustó. Desde el punto de vista del conductor hay un automóvil ordinario, pero con un entorno externo muy brillante. Auto representativo de una clase deportiva.

 

Lo recomendaría a las personas que están acostumbradas a viajar con calma, con confianza, sólida y, a veces, rápidamente.

 

Sergey Ivanov
 
 

 

Fuente: Motor Magazine [No. 1/1998]