Peugeot 306 Test Drive 5 Doors 1997 - 2001 Hatchback

Autos por $ 12-13 por kilogramo

Tres autos son tan iguales y tan diferentes vertidos en el borde del aeródromo de Khodynsky en previsión del examen. Estos vehículos con tracción delantera de cinco salones de cinco salas, similares en el diseño, deberían haber demostrado brillantemente y brillantemente sus ventajas y silenciosamente, sin publicidad, para cerrar fallas. En una palabra, muéstrate bien hecho. Además, los tres modelos se venden en Rusia, y la diferencia en el precio entre ellos es pequeña.
Peugeot-306 XR, Fiat-Brava SX, Kia-Sephia-II se centran en la llamada clase media en aquellos que desean obtener un buen automóvil, pero no pueden presentar más de 15 mil dólares por ello. Un comprador potencial, por regla general, puede ser consciente de las ventajas de un automóvil atraído. Pero las desventajas que cada modelo tiene, para el futuro propietario del automóvil, a menudo es un secreto detrás de siete sellos. Por lo tanto, en nuestra prueba intentamos identificar principalmente defectos y defectos de estructuras, que se volvieron especialmente visuales en comparación.
Evaluación general del diseño
Los tres autos son autos familiares con cuerpos de sedán fabricados de acuerdo con el diseño más común ahora: la unidad de potencia se encuentra en el compartimento del motor y trae las ruedas delanteras.
Se ha lanzado el más antiguo del Peugeot francés presentado por el octavo año. A nuestra disposición se encontraba una de las modificaciones básicas de cuatro puertas de 306 XR (apareció en 1995) con un motor de ocho válvulas de cuatro cilindros (hay motores y más potentes en la familia), una dirección asistida y aire acondicionado.
El segundo auto es Fiat italiano. Su doble, Bravo es un cuerpo de tres puertas, nuestro Brava es de cinco puertas. Características: motor con dos ejes de distribución en la cabeza del cilindro, alas hidráulicas del volante, alas delanteras con revestimientos, ventanas eléctricas, calentando los asientos delanteros y los espejos externos.
El tercer auto examinó el Kia-Sephia-II de Corea del Sur, el mismo tipo de sus nodos por el Mercury Tracer y el Mazda-323 japonés. Este es el último modelo de una empresa con una apariencia actualizada. El motor es de cuatro cilindros y válvulas de 16 con dos ejes de distribución en la cabeza del cilindro. Hay un amplificador de aire acondicionado y volante.
Los tres autos operan con gasolina A-95 y están equipados con inyección de combustible, una suspensión independiente de todas las ruedas y nuevos neutralizadores de gas. Los frenos son disco en las ruedas delanteras y el tambor en la parte trasera. Para el recargo, estos modelos están equipados con un sistema anti -Lock en la unidad de freno.
Resumiendo, teniendo en cuenta los requisitos modernos, los pros y los contras, declaramos una pequeña ventaja del modelo italiano de 9 puntos. Otros dos autos son 8 puntos. (Recuerde que sacamos calificaciones en una escala de 10 puntos).
Idoneidad para las condiciones rusas
Para nuestras carreteras con baches, baches y pozos de alcantarillado, se prefiere un espacio libre bastante grande. Por lo tanto, prestaremos atención inmediatamente a la pequeña autorización de carreteras (120 mm) en Peugeot (en otras dos máquinas 150 mm). Desde las mismas posiciones, debe tenerse en cuenta las ruedas de 14 pulgadas en Fiat, superando muy suavemente las irregularidades. Otra ventaja del automóvil italiano son los insertos protectores (refugios) en las alas delanteras que no son terribles desde debajo de las ruedas delanteras de la guijarros y la lechada de sal de invierno.
Peugeot tiene una distancia bastante grande entre el radiador y el motor no está bloqueado por un aerosol (que, por cierto, no está en otros modelos) y la oleoducto que cuelga sobre el abismo entre el motor y el radiador de aceite está completamente indefenso. Dicen que el concesionario está listo para poner una bandeja de protección por una tarifa adicional, pero es obvio que para el mercado ruso este equipo (o al menos un guardabarros) debe incluirse en el equipo en serie. Y una cosa más: la rueda Peugeot está suspendida debajo del piso del tronco. Cuando el conductor toma reemplazar el neumático perforado, es poco probable que esos baños de lodo que logren aceptar la reserva no sean encantados.
Kia-Sephia-II en espíritu más cercano al automovilista ruso. Levantó el capó, bajó la lata a un sonido de traqueteo. Una imagen similar abofeteó la puerta. Es bueno al menos que en el clima frío (como, sin embargo, Peugeot y Fiat), el automóvil comienza sin problemas y no requiere calentamiento doloroso.
En general, Fiat 8 puntos, Kia y Peugeot 6 se ven mejor aquí.
Ergonomía. Plantación
En los tres autos, en aras de la aerodinámica, los parabrisas tienen una pendiente bastante grande. Cuando aterriza en el asiento delantero, especialmente por primera vez, el conductor, por regla general, se mueve en la frente o deja un sombrero en el asfalto. Peugeot sufre este inconveniente en menor medida. Plantación, conductor y pasajeros en esta máquina como tirando de la mano de un guante cómodo y denso: cobertura confiable del cuerpo con asientos sin libertad excesiva.
Al mismo tiempo, el francés es el más estrecho y más bajo entre la Trinidad. No es sorprendente que en la parte delantera de la cabina esté apretado de ancho, el techo está bajo sobre los asientos traseros y hay poco espacio para las rodillas de los pasajeros traseros. Pero la ubicación mutua del volante (el ángulo de inclinación de la columna de dirección cambia fácilmente), botones, pedales, palancas, el asiento del conductor se eligen sabiamente aquí. Por cierto, el asiento del conductor con dos posiciones del reposacabezas se ajusta a la distancia a los pedales, la parte posterior y la altura (!) Almohada.
El Fiat más espacioso y la parte posterior del asiento trasero de esta máquina se realizan por separado en relación con 1: 2. La practicidad de tal decisión será apreciada, en primer lugar, pescadores y esquiadores. Y cualquier propietario rendirá homenaje a la troncal a la mayoría de nuestra Trinidad. Debo decir que en este automóvil, el conductor y los pasajeros están sentados, como nos pareció, más verticalmente y, por lo tanto, la entrada de entrada aquí es más conveniente.
Pero la almohada del asiento del conductor en Fiat es corta. Durante los viajes largos, parte de la pierna está en peso y los músculos se cansan rápidamente. Además, los pedales se colocan como si estuvieran diseñados para un controlador de cabello corto.
Kia, cuyo salón no puede llamarse espacioso (pero después de todo, el ancho del automóvil es solo un poco más que Peugeot), sorprendentemente una gran distancia entre los asientos delanteros y traseros. Con pasajeros de altura media entre la parte posterior del asiento delantero y las rodillas del pasajero trasero, un puño pasa. Ajustar el asiento del conductor es el mismo que en Fiat. El baúl es espacioso y conveniente en forma. La parte inferior del lado del cuerpo no sobresale, pero, por el contrario, está ligeramente subida y, por lo tanto, no hay necesidad de limpiar el umbral del cuerpo con ropa exterior.
Fiat, Kia y Peugeot 7.
Cualidades shodales
La suspensión de la rueda en las tres máquinas es aceptable suave. Un poco más duro y más precisamente en Fiat, y más suave de lo que quisiéramos, en Kia (e incluso con absorbentes de choque insuficientemente efectivos). El colgante Fiat, como reveló nuestra prueba, es mejor que otros absorbe la energía negativa de las costuras y los baches.
Las muy buenas características de la capacidad de control fiduciaria se deben en gran medida a la torsión muy estricta del cuerpo y los parámetros de suspensión de la rueda seleccionados hábilmente. La suspensión de Peugeot es la más adecuada para las carreteras europeas. En Kia, nos reunimos con un colgante más diseñado para carreteras con un recubrimiento desigual, pero sin sofisticación en los modales de comportamiento.
El reordenamiento a velocidades en constante aumento reveló la ventaja de Fiat. Peegeot decepcionó, en el que un poco desacelerado de la dirección no permitió los comandos del conductor de manera rápida y precisa. A diferencia del automóvil francés, Fiat pensó instantáneamente y cuando el conductor quería de él.
El paso de la reorganización en Kia fue acompañado por un rollo notable de la máquina. Sin embargo, en términos de controlabilidad, el modelo resultó ser un portador típico de soluciones de compromiso, sin ventajas o inmensas obvias.
En las cualidades de funcionamiento, la calificación más alta recibió Fiat 8. en Peugeot 6, Kia 5.
Cualidades y eficiencia de alta velocidad
El más vivo y a la máxima velocidad y en la crianza se ha establecido Fiat. Además del poderoso motor con el más grande entre nuestros conejos experimentales por el par, el italiano tiene una caja de cambios muy buena con números de marcha seleccionados con éxito.
Peugeot, como ya se señaló, tenía lejos del mejor motor. Sin embargo, incluso este motor, según los resultados de la prueba, se mostró bastante flexible. Kia era el potencial más débil. Sí, el coreano está diseñado para un automovilista promedio, no particularmente exigente, sin reclamos de alta velocidad, mientras que Fiat y Peugeot están orientados principalmente a los controladores activos que se les llaman así.
En términos de economía, Fiat se ve mejor, luego Peugeot y Kia.
Los puntos en esta nominación se distribuyeron de la siguiente manera: Fiat 7, Peugeot 6, Kia 5.
La seguridad
Las almohadas inflables, las varillas protectoras en las puertas, los inmovilizadores y otros dispositivos que proporcionan seguridad activa y pasiva han estado presentes durante mucho tiempo como un menú obligatorio en la mayoría de los modelos, las máquinas que consideramos no son una excepción. Los tres por una tarifa adicional están equipados con un sistema antibloqueo en la unidad de frenos, pero aquí no hay soluciones de ingeniería extravagantes. Por lo tanto, puede evaluar la troika Troika con un buen nivel promedio de 7 puntos.
Estética
Lo mejor en el estilo es el veterano de Peugeot. Se considera que los maestros genuinos trabajaron en la apariencia del automóvil. Por el contrario, el automóvil coreano hecho en el estilo de dulces parece una cara con un plato de jabón de plástico sin rostro. (Es cierto que un cuerpo tan liso es fácil de lavar).
El diseño de Brava, aunque el Peugeot también es inferior, también se hace altamente profesional y le da al modelo expresividad y frescura.
Si hablamos sobre el salón de tapicería, la decoración, el estilo de diseño, entonces aquí está el líder de Fiat. Especialmente diseñados con éxito y leer fácilmente dispositivos. A pesar de las hermosas luces traseras y los nuevos faros delanteros, Kia todavía se ve bastante sin pretensiones.
Por el agregado de soluciones de diseño, Peugeot recibe 8 puntos, Fiat 8, Kia 6.
Comodidad en la cabaña
Con la excepción del costoso aire acondicionado, el resto del rendimiento relativamente barato del Peugeot fue muy modesto: gafas atérmicas, cableado de radio, visores anti -loner con un espejo de maquillaje, dos cenizas y un encendedor de cigarrillos, así como un filtro de aire que ingresa al salón.
El equipo fiduciario estándar incluye: ventanas eléctricas en las puertas, vidrio atérmico, calefacción eléctrica de los asientos delanteros, un filtro de aire que ingresa al salón. Muy conveniente es un área de recreación para la pierna izquierda. Se puede instalar un conjunto bastante grande de opciones en Fiat para el recargo.
Kia tiene al menos equipo adicional (nuevamente no cuenta el aire acondicionado), pero el peso más pequeño. Esto sugiere en parte que hay pocos equipos en el automóvil, y se facilitan piezas y nodos individuales. Aparentemente, la economía bien conocida se hizo sobre el aislamiento sólido: sobre la marcha, el motor funciona más fuerte que el de Peugeot o Fiat. (Ya sea que el motor fuera Thunderer inicialmente o es solo en aislamiento sólido que queda por descubrir).
Peugeot 8 puntos, Fiat 7 y Kia 6.
Precio
Fiat es más caro que otras máquinas de nuestra prueba, pero las ventajas del modelo cuestan este dinero. Peugeot está diseñado principalmente para el conocedor, pero teniendo en cuenta el saldo de ventajas y minúsculas, sigue siendo un poco caro. KIA apela al comprador no inhábado y generalmente corresponde al precio que solicitan los concesionarios. Parece que en un año o dos puedes esperar un nuevo Peugeot, por ejemplo, Modelo 307.
A menudo escuchas que uno u otro automóvil es excesivamente costoso. Pero la mayoría de los productos o productos de consumo amplio se caracterizan por el costo de un kilogramo del producto. Como se puede ver en la tabla, el precio específico de los tres automóviles $ 1215 (7290 rúbiles nuevos) por kg es un poco más caro que la salchicha Braunschweig. Esto significa que gracias a la mecanización increíblemente alta y la automatización de la producción en masa, ¡los autos son bastante baratos!
En primer lugar, Fiat 7 puntos, en el segundo Kia (6) y en el tercer Peugeot (5).
En pocas palabras: Fiat-Brava-SX-1,6-DOHC-16V 68 puntos, Peugeot-306xr-1,6 61 puntos y Kia-Sephia-II-1.5-DOHC-16V 56 puntos.
 
Lev Shuguurov

Compañeros de clase
Alexander Potekhin
 
El musculoso fiat de frambuesa-metálica de Brava a través de los estrechos huecos del faro examinó a sus rivales de hoy, una Kia Sephia de blasfemia blanca y el francés Franti Peugeot 306. La nacionalidad de los rivales fue fácilmente evaluada bajo las rayas del sol de primavera. El diseño biografía de Kia, un nostálgico, ligeramente diluido, la angularidad del Peugeot francés y el fiat en forma de cuña italiana, mezclada con el mismo diseño biografía ubicuamente bio y vertido en un nuevo estilo muscular y memorable, característico del extremo este.
Todos los alumnos de las personas tienen aproximadamente el mismo tamaño del salón y el tronco, comodidad.
Las máquinas desafortunadas tienen un ajuste manual de los asientos a lo largo de las piernas y la esquina de la parte posterior de la parte posterior, y en Peugeot y la altura de la almohada de los asientos. Todos los rivales permiten al conductor ajustar en altura ruedas de dirección muy similares con bolsas de aire. La combinación más notable y, en consecuencia, fácilmente legible de dispositivos en Fiat.
El entrenamiento de radio de Kia y Peugeot (hay altavoces y cableado eléctrico, pero no hay radio), en mi opinión, pierde su esteremagnet de fiduco construido integrado en la parte central superior de la consola, que probablemente no le gustará el Sound Abductores de los automóviles rápidamente, y no hay nadie para venderlo en claro. Y no creo que sea necesario forzar un automóvil de esta clase por sonido.
Las máquinas francesas se pueden distinguir inmediatamente de los competidores en la ubicación de la rueda de repuesto. Tanto Renault y Pyo están unidos desde el exterior debajo del tronco del tronco, por lo tanto, lo sé por sí mismo, el reemplazo del neumático perforado se convierte inmediatamente en un negocio serio para un hombre real, es extremadamente inconveniente trabajar en un hombre real , y la conciencia no hace que los pantalones se arrodillen. (En Kia y Fiat, la quinta rueda, como la ocho, se encuentra en el nicho del tronco). Se instala una cabaña especial en el Fiat Spare, en el que, además del gato y la normalidad, también hay un universal destornillador y un ojo de remolque. Observo que en Peugeot, esta parte se emite de alguna manera muy fuertemente desde el lado izquierdo del parachoques delantero. Creo que incluso después de un ligero golpe frontal, Peugeot no será comprado para ...
En todas las máquinas, la parte posterior posterior plegable de los asientos y una partición de espalda agujera, aumentando significativamente, si es necesario, el volumen del compartimento de equipaje.
Ahora sobre las pruebas de carretera.
Motores. El motor más ruidoso y de baja potencia estaba en KIA. A pesar de la impresión de la losa de la cabeza de dieciséis válvulas de los cilindros del motor de CIA 1500 cúbico con inyección de múltiples puntos, el motor de ocho válvulas de ocho válvulas de ocho válvulas Peugeot resultó ser más aceptable, aunque las unidades de potencia máxima son aproximadamente igual. La losa de múltiples válvulas Fiat-1600 CM3 funcionó con menos ruido y con una dedicación mucho mayor, lo que inmediatamente afectó la excelente dinámica de aceleración y velocidad máxima. El infinito italiano en la rotación del motor deleitará a los conductores jóvenes, y un buen medio de aquellos a quienes no les gusta apresurarse. Las relaciones de transferencia en los cambios de transmisión corresponden a las características de los motores. La palanca de control de la caja de cambios KIA es a largo plazo y algodón, el Peugeot es óptimo por los golpes y claramente fijo, pero es muy baja, el Fiat no tiene deficiencias.
Los motores de las máquinas examinadoras rotaron neumáticos de catorce pulgadas con discos de rueda más pequeños simplemente no se pueden colocar en los mecanismos de freno del tamaño requerido. La eficiencia del freno está directamente de acuerdo con el tamaño del disco de freno y la pinza. Kia, Peugeot y Fiat no tienen un sistema ABS, pero todos tienen un sistema de frenos bien balanceado. En todos los autos, se instalan tableros hidráulicos de dirección. El volante más ligero, que recuerda mucho a los estadounidenses, está en Fiat, pero Peugeot es mejor en contenido de información. Sin embargo, en una parada de 12 metros, una rotación insuficiente pronunciada de Peugeot dejó al francés en el mismo paso de alta velocidad con KIA. Fiat en este ejercicio antes de los competidores por 10 km/h. Lo mismo se confirmó tanto en la serpiente como en el movimiento en un círculo. Naturalmente, soy consciente de que en estas pruebas las características de los neumáticos pueden desempeñar un papel decisivo. Peugeot fue calzado en French Michelin, Kia en Kumho coreano y Fiat ... ¡en American Buzz! Pero no teníamos derecho a cambiar los términos de pruebas, porque estaba en tal configuración que estos autos se entregan a nuestro mercado.
Kia en sus neumáticos resultó ser el más ruidoso y en los modos de tráfico normales. Fiat era más tranquilo y un poco más duro que Peugeot, que me deleitó con la mejor suavidad y menos ruido en la cabaña, lo que, como saben, especialmente como las personas de mediana edad. En general, viajar en estos autos no deja ninguna emoción desagradable, aunque el pura sangre es visible y se siente fuertemente. Es cierto, no estoy muy claro por qué Fiat tiene almohadas tan cortas e incómodas de los asientos delanteros. La ausencia de la protección de la paleta de aceite del motor es sorprendente y la falta de protección, y esto está en nuestras carreteras, para decirlo suavemente, no inútil. (En Peugeot, la protección está establecida por una tarifa adicional).
Resumamos. Los compañeros de clase resultaron ser similares y diferentes al mismo tiempo. Kia Sephy ruidoso campesino medio en el motor, suspensión, con un salón gris. Peugeot 306 es elegante afuera y adentro, bastante rápido y cómodo. La principal diferencia entre el Fiat Brava es la postura deportiva y la marcha.
 

Fuente: Coches