Test Drive Peugeot 306 Break 1997 - 2002 Hatchback

Peugeot 306.

AutoPilot estima coches en cinco criterios principales. Se indica la cantidad de ventajas - B, Flaws - CH. El siguiente sujeto anotó cuatro B y One C. Este es Peugeot 306.
EXTERIOR. Después del restyling, celebrado a fines del año pasado, el 306.mo ahumado notablemente. Guardar las formas de bajo perfil del modelo de masa de una pequeña clase media, adquirió la elegancia y el encanto inherente a los automóviles franceses en general y Peugeot en particular. En primer lugar, los nuevos faros con vidrio liso son llamativos y, según las últimas tendencias de la moda automotriz, con un reflector, que es simultáneamente el difusor. El paquete estándar ahora está incluido en el parachoques de niebla.
Se producen el 306º en cinco cuerpos: hatchback, sedán, vagón y convertible de tres y cinco puertas. El cuerpo se ha completado galvanizado, y el fabricante le da una garantía a través de la corrosión por un período de 12 años. Los autos vendidos en Rusia están equipados con un llamado Paquete de Europa del Este: aumentó el curso de los amortiguadores y en los resortes más turnos. Con un espacio estándar de 130 mm aumentó a 190 mm. 5 B.
INTERIOR. UUBEN, Aunque no es un conservadurismo devastado. Materiales de aspecto cualitativo y sólido, solo las brechas en el dedo entre el torpedo y las partes adyacentes de la tapicería de las puertas al dolor se parecen a la industria automotriz nacional. Gracias a Dios, esta es la única similitud. El acabado elegante de la imitación de paneles de carbono en el panel de instrumentos y la consola delantera revive a varios atmosferes terrenos sombríos. La guantera no cae de rodillas al pasajero, sino en tamaño justo debajo de un par de guantes. El 306, en general, la abundancia de bolsillos y cajas no se complace, sino por cosas pequeñas como un teléfono móvil, etc. Se encuentra el lugar.
No llamará al amplio salón, su tamaño está en el borde mismo donde termina la conveniencia y comienza más cerca. Si las sedas grandes no sientan más armas, entonces los asientos traseros, especialmente en tres años, en este caso, no hay más de dos pasajeros, el techo también es bajo. Los asientos traseros doblan y aumentan el volumen del tronco casi dos veces - 340/640 litros. 4 b, 1 h
Equipos y ergonomía. El equipo estándar ofrece el siguiente conjunto: aire acondicionado, un interruptor hidráulico, dos bolsas de aire con desconexión de pasajeros, ventanas eléctricas frontales y un bloqueo central. Unidad de ventilación potente y eficiente con microfiltro. Cinturones de seguridad ajustables. Reloj digital. Y, que es especialmente importante para las damas, el espejo de maquillaje en las viseras del sol. La pantalla del odómetro muestra información sobre cuándo es necesario pasar. En una tarifa se instalan cámaras eléctricas, asientos calientes y sensores de lluvia.
Un pequeño diámetro del volante con un borde grueso es cómodo y tiene un ajuste vertical, pero sufre de una desventaja común, una pequeña salida de la columna de dirección. Los asientos están cubiertos con una terciopela densa con buenas propiedades de antifricción, la presencia de ajuste vertical le permite elegir la posición más óptima. Los espejos laterales asféricos proporcionan una revisión amplia, casi sin zonas muertas, pero tienen que acostumbrarse a su forma en forma de gota.
En cuanto a los órganos de gobierno, los pedales son innecesarios. ¿Cálculo en una elegante pierna femenina? Sí, y se desplazó innecesariamente al pedal de embrague derecho, entrega un inconveniente. Aunque los pedales son ligeros e informativos. Un botón de clason puramente francés, en el interruptor del remitente izquierdo, también al principio puede ofrecer inconvenientes. 4 b, 1 h
LA CARRETERA. El motor prácticamente no se escucha, funciona de forma silenciosa y suave, sin vibraciones molestas. El sonido fuerte y distinto ocurre solo 4500 rpm. Y ruidos aerodinámicos, después de 140 km / h. Superdinka 306th no brilla, pero ambos motores, y 1.4 y 1.6, tienen una buena carga y muy elásticos: sus capacidades son más que suficientes para conducir en un estilo normal. Están bien coordinados con el punto de control, las transferencias son bastante largas para reducir la frecuencia de las manipulaciones por la palanca, y al mismo tiempo permiten suavemente, pero con confianza la alejan de la parte inferior. Lo que realmente puede presumir de la 306ª, por lo que es una suspensión sorprendentemente cómoda y que requieren energía, que sostiene constantemente el automóvil en la carretera y proporciona una suavidad decente y la estabilidad del curso incluso a alta velocidad. La diferencia fundamental en las características de tracción de estos dos motores es casi imposible de notar, excepto 1.4 Debería estar persistentemente desenvuelto con el viaje activo. La capacidad de control y la maniobrabilidad también son bastante adecuados, las minuses deben atribuirse a la falta de esfuerzo reactivo en el volante. 4 B, 1CH.
Características de la explotación nacional. Garantía para el 306 en Rusia - 1 año, sin límite de kilometraje. Hay una característica interesante: él es el único entre los compañeros de clase en Rusia, que tiene un millaje de intercelvice instalado en 30 mil km. La nueva máquina debe necesariamente necesariamente para instalar la protección del compartimiento del motor a continuación. De lo contrario, toda la carretera de tierra y sal, en el motor.
Los motores constructivos de la serie TU regresan a 1993 y, a pesar de las actualizaciones posteriores, se pueden considerar algo desactualizadas. Pero el diseño se depure, y son muy confiables y sin pretensiones. Barato en la operación: las obras, como el ajuste de la válvula, el reemplazo de los cinturones, etc., son comparables con similares en los autos domésticos. Y en el período posterior a la garantía, la máquina puede ser atendida por cualquier automartner calificado. Una excepción: los motores de inyección requieren diagnósticos especializados. Es barato: para todo el procedimiento alrededor de $ 8. En cuanto a 1.4 motores de carburador, cualquier especialista en los ochos de los Nines entenderá con ellos, el sistema de nutrición es casi similar, solo es mucho mejor.
El precio del trabajo en reparación y mantenimiento en el Servicio de la Compañía varía dentro de $ 22-35 por hora normal. Se recomienda especialistas en centros de servicio para reemplazar el petróleo y los filtros antes, cada 20 mil km. Además, el precio de los consumibles en esta máquina es baja: el filtro de aceite original cuesta alrededor de $ 5, y el aire es de más de $ 20.
Suspensión duradera - 60--70 mil. Generalmente sin problemas. Reemplazar los elementos más desgaste, como los estabilizadores frontales o las almohadas de haz trasero, no se requerirán antes de 100 mil. Las piezas de repuesto originales no son más caras, sino en parte incluso más baratas que todos los demás automóviles extranjeros de esta clase. El neorigen, entre el cual puede haber detalles y la producción de francés, italiano, y polaco, pararse en uno y medio más barato, pero sirva dos o tres veces menos. El resto de las desgracias típicas de la 306ª no son diferentes de aquellos que están experimentando a otros compañeros de clase: la sal (en dos invierno recoge el montaje del freno de mano y requieren el procesamiento de unidades eléctricas debajo del capó) y la gasolina de la basura (las velas a veces Hay que cambiar mucho más a menudo que el mantenimiento programado) .4b, 1h.
Nuestra oración. El auto es agradable de muchas maneras. Elegante, práctico, pero no quejas. Lo que se llama, simple, pero de buen gusto. Incluso con un buen gusto. Por no sufrir de conductores de ambición excesiva, familias pequeñas y, por supuesto, damas. Una sola cosa, su nicho de precio está demasiado cerca de la que se encuentra el Peugeot 406 más sólido. 4b y 1h.
Texto Andrei Timofeev, Foto Alexey Iilin

 

Una fuente: "Piloto automático"