Test Drive Peugeot 301 desde 2012 Sedan

Estes en piernas fuertes

En una clase de presupuesto, el asesor principal al comprar un automóvil es una calculadora. Pero la competencia está creciendo, y los franceses nuevamente aplicaron armas especiales. Agregado para elegir un niño no solo cálculo, sino que también está una vez. Y para no interferir con la estética, Citroen C-Elysee y Peugeot 301 Argumento común de sacrificio.


En nuestro mundo, el mundo configurará el mundo ...
Cuando un par de fabricantes relacionados con automóviles llega al mercado, es interesante compararlos. Así que ahora estaba seguro de que tuve la suerte: primero en Barcelona, \u200b\u200bme familiaricé con Citroen C-Elysee, y pronto volamos a Antalya, para reunirme con Peugeot 301. ¡Cogeremos una diferencia sutil en la configuración? Para lidiar con la elección de conjuntos completos, consulte cómo se incluirá una (como suele suceder de un dúo francés) en la estética, ¿segundo en las cualidades del conductor?

¡No estaba aquí! La ducha fría se encendió desde los primeros minutos. ¡Las diferencias, excepto por lo externo, entre familiares, esta vez no lo es! No ponga ambos puntos de grasa: dicen, mostramos entornos europeos, ¡y lo que estará con nosotros y lo mismo! Y la suspensión europea no se puede llamar: un sedán pequeño de Citroen, ni de Peugeot no planea en Europa. ¡No necesito tal Europa! Rusia, China, África, América Latina y del Sur, bueno, una serie de países del tercer mundo que forman la demanda de tales autos. Y es que ahora le dan a francés una participación considerable de las ventas.

Por lo tanto, escuchamos: los automóviles se estaban preparando para carreteras malas y un clima complejo. Y la diligencia con la que se seleccionó el conjunto de cualidades deseadas, y luego se probó en condiciones aproximadas al combate, ¡el alto respeto! Protección contra el polvo, la provisión del clima en la cabina en el calor y el frío. Para los automóviles de pasajeros, y no para un automóvil con al menos algunas ambiciones off-road se negocian, ¡incluso la posibilidad de conducir por las carreteras! Puntos de admisión de aire a través de los cuales el motor puede ser audaz, elevado y protegido. El montaje de la suspensión se refuerza, y está diseñado para cargas duras. Y todo esto se verifica en más de 4,000,000 kilómetros en diferentes partes del planeta. ¡Tal impresionante introductorio! El interés en los matices en los modales es reemplazado por otros: ¿Qué pasó de toda esta preparación especial?

Supongo que esta palabra con
En el trehobemnikov batalla en el segmento B, si los fabricantes comenzaron el juego en el campo de los milagros: Situado en un pequeño cuatro metros tanto espacio! Y estoy más! Y, como un mago, se precipitó a la promesa de producir, jugando todos los parámetros posibles. Incluso la forma de la salida del panel, tiene un par de Francés plana guantera, pero el espacio para las rodillas más. Parecía para exprimir más espacio para los pasajeros traseros que el Skoda, imposible. Ahn, no! Casi jugando en el volumen del maletero, Citroen y Peugeot pasajeros abandonaron la rodilla un poco más de espacio. Eso de espacio para la cabeza de Skoda (bueno, Seat Toledo) es todavía un poco por delante, aunque liftbek. Y troncal? Los franceses no lo hacen desventaja en la cantidad de 506 litros por Clase B es buena. El problema es que el acceso es demasiado estrecho, y eso es decir poco! La decisión de confiar la apertura del maletero es sólo los botones de la llave o de la cabina sin dejar un accionamiento mecánico, un curioso, económico, pero no son inequívocos. De repente falla en esta unidad más remoto?

Pequeña en su esencia de clase de la máquina no sólo dejó de ser defectuoso, se han vuelto muy valioso! Francés puertas se abren para dejar y no muy grande ángulo, lo suficientemente grande como para permitir el fácil acceso ni siquiera a la segunda fila, por no hablar de la parte delantera. Puesto de conducción, en primer lugar, cómodo, y en segundo lugar, se puede ajustar para cualquier crecimiento. Gama de ajuste del asiento de algunas infinitas! Pero con la burbuja de dirección ajustable! Más bien, simplemente designado! Indistinta revuelo y hacer descender verticalmente ajustable difícil. Y en el vuelo y no proporcionada.

No cruces la línea
Lo que salvó a la totalidad, se puede ver de inmediato. Como clase, no hay alguna mango por encima de las cabezas de los pasajeros. Gama de plástico sólido, solamente en el equipo más caro, recortó inserciones de lacado brillante. Botones de las ventanas, a fin de no ser montados en la puerta, realizado bajo la consola frontal, en las esquinas de la palanca de cambios. Inusual, pero que acostumbrarse. Realmente mejor que la consola barba, y se puede atribuir a la moda del diseño francés. Cabeza de cartel simple de equipos más baratos no hay manijas de las puertas delanteras (cierra la bolsa de plástico), y la parte trasera hay ruchechki, pero sin bolsillos. El clima versión más barata krutilki se regula de una manera en su lugar son la unidad de botón y una pantalla que muestra la temperatura, pero sólo designa más caliente / frío.

Pero los creadores de este dúo se salvaron en una cara delgada, sin hacer un paso hacia la pobreza. Entonces, ¿qué tipo de plástico? Se ve mejor que se siente en el toque. No lloró en los espejos que regulan eléctricamente, en los sellos. En el tronco, dejar que la tapicería sobre todo el párpado y no, pero los mangos de plástico desde el interior no se olvidan. Sí, estos coches son sin pretensiones, pero de ninguna manera impecable! Por otra parte, un diseñador tan complejo de ahorro, balancedness dar el efecto contrario! En suma, una imagen más caro se crea que todos estos elementos serían dejados por separado. Usted no se ha recogido la nariz: quería ahorrar para obtener una locura! Le das un coche absolutamente normal. Y en realidad es muy agradable.

Acerca de adecuación y omnívoros
Pero se hace más agradable cuando Citroen C-Elysee o Peugeot 301 se inicia el movimiento! Para ser honesto, es buscar lo que la diferencia principal de estas máquinas con diferentes motores es mejor en las mesas. En la realidad, que la gasolina de 1.6 litros que el mismo volumen de gasóleo se comportan absolutamente adecuada. Aceleran el camino de ellos y espera, comienzan a recuperar en altas velocidades (por cierto, los dos coches resultaron ser con salones tranquilos, pero se saltan activamente el exterior de sonido). Y después de alcanzar velocidades de par, puede ir mucho. Incluso el motor más joven con sus cubos de 1200 y trata, arrastrando! Sólo gritar un poco más, básicamente. Y la máquina no se estropee la imagen. Aunque a veces se congela amablemente a velocidad alta, esperando su reacción o más pull-queso, o un conmutador. La idea es buena, sólo el ruido es mucho! En cualquier caso, la negativa es que sus modales Citroen es que las hojas de Peugeot.

Pero la suspensión es generalmente un sólido positiva! Como si el dúo de PSA no le quitó el título de la irregularidad de las irregularidades en el líder reconocido en esta parte de Logan. La autopista, carretera local roto, asfalto de montaña, lugares pasados \u200b\u200bal Graviii, C-Elysee y tomar 301th todo el juego! la energía de suspensión intenso trabajo y elástica. Un poco más de las versiones retorcidas diesel (que se configuran bajo un motor más pesado a su manera), pero no produce ninguna molestia. Honestamente, no he recibido tal placer, en esencia, automóviles utilitarios!

En general, que tiene una rejilla de Peugeot desarrollada, a quien los Shevrons de Citroen Chevrons. ¡Decide debido a sus adicciones estéticas! Y me siento más interesante: en el segmento más caluroso de 445,000 (preguntado por el líder actual Hyundai Solaris) sale en 2013 ¡Todo un grupo de nuevos rivales! Y que Citroen C-Elysee es que Peugeot 301 exhibe sus argumentos generales muy serios en ella. Entre los que, en primer lugar, es la suspensión. ¡Personalmente reservo palomitas de maíz! Seguiré esta batalla por los corazones y las billeteras del comprador. ¡Parece que la pelea será emocionante!

Una fuente: Carros