Test Drive Peugeot 301 desde 2012 Sedan

Peugeot 301. El conquistador

PEUGEOT 301. Precio: n. Para la venta: desde mayo de 2013


El primer país, donde comenzó las ventas de Peugeot 301, Turquía se convirtió, lo que no es sorprendente: en los sedanes del segmento B y C hay más de la mitad del mercado de automóviles. Argelia, Marruecos, América Latina, y, por supuesto, China también serán mercados clave para los mercados de ventas. En el metro, se supone que vende alrededor de 75,000 piezas de Peugeot 301 por año, ¡tanto como en todos los demás mercados, ¡combinados! A China, por supuesto, estamos lejos, pero a Rusia en Peugeot también hagamos una gran apuesta. Es por eso que pudimos familiarizarnos con el nuevo Sedan uno de los primeros, seis meses antes del inicio de sus ventas oficiales en nuestro país. El lugar para la prueba de manejo fue elegido muy cerca del resort Russian Resort Antalya.

Peugeot tiene su propia producción en Turquía, pero solo los tacones de bipper y pareja se ensamblan aquí. Y el héroe de nuestra prueba se produce en España, en la planta de Vigo. ¡Además, una sorpresa, en el mercado español, este modelo no está planeado para vender! No será en Francia y en otros países de Europa occidental. ¿Por qué, ¿qué pregunta si los sedanes compactos ocupan solo el 2% del mercado? Sin embargo, Citroen tiene una opinión diferente sobre esto, por lo que el Hermano Twin Peugeot 301 Citroen C-Elysee aparecerá en el Viejo Mundo. Bueno, venderemos ambos sedanes. El cual estará en demanda más, sin saber los precios, es difícil de decir, pero personalmente tengo un diente más bonito, que se asemeja a una copia reducida de Peugeot 508.


La novedad se construye en el chasis Peugeot 208, y aunque difiere del donante agregado, una base de rueda aumentada y una extensión a la alimentación, se refiere formalmente al segmento B. Pero solo formalmente. No es de extrañar que al principio del índice de modelo no sea dos veces, sino un triple. Después de todo, por la capacidad, este sedán no solo es inferior a los modelos de clase de golf, ¡sino que muchos de ellos superan! Con una altura de 186 cm, me senté tranquilamente en mí mismo, y todavía hay un sólido stock de espacio en las rodillas. El volumen del tronco también es impresionante: 506 litros. Y en la presentación ¡Llamamos al otro dígito de 640 litros! ¿Error? No, simplemente los franceses consideraron el volumen a su manera: es posible lograr indicadores tan fantásticos en el tronco de agua.


A expensas de un gran lugar de base de ruedas para las piernas en la fila trasera, incluso deuda

Para Peugeot 301, se ofrecen tres opciones del motor: gasolina, 1.2 y 1,6 litros (72 y 115 litros), así como tubería de 1,6 litros (92 litros p.). ¡Y este último aparecerá en Rusia! Pero la versión con una transmisión automática será solo una: la máquina recibirá el motor de gasolina más potente. ¿Por qué no equipar un cuadro automático y una unidad diesel? Resulta que es difícil desde el punto de vista de la logística, ya que el rango de motores y engranajes suministrados a la planta en Vigo es limitado. Además del nuevo sedán, la compañía española produce Peugeot Partner, Citroen Berlingo y C4 Picasso, y ninguno de estos modelos tiene versiones con diesel y automático. Sin embargo, a finales de 2014, los franceses todavía planean ampliar el rango de Peugeot 301 de dos alas, equipando el robot del motor de 1,2 litros.


Acerca de la Reserva de Combustible informa la escala en la pantalla central

Para una prueba, como de costumbre, hemos implementado automóviles bien equipados: también hay un sistema de medios de calificación y control de clima, y \u200b\u200bun automóvil eléctrico completo. Puertas, como el tronco, abiertas de los botones en la llave de la pequeña cosa, y convenientes. Fue posible ponerse cómodo en el asiento del conductor casi de inmediato, a pesar del hecho de que el volante aquí se ajusta solo en altura. El salón decorado de forma concisa (el avantismo interior Peugeot 208 Sedana compradores no pudo aceptar), aunque no sin llagas como truncadas en la parte inferior de la dirección o inserciones de plástico brillante. En el tablero de instrumentos solo dos velocímetro de marcación y tacómetro. El suministro de combustible se refleja en la pantalla de la computadora a bordo, y en lugar de la lámpara puntero de temperatura del motor, sobrecalentamiento de la señalización. La unidad de control de clima se agrupa en tres rondas simétricas simples y convenientes, puede averiguar inmediatamente qué.

Aunque el acabado de Peugeot 301 usa plástico duro, los sentimientos son más baratos, familiares a través de otro compañero de clase francés, no hay y en aumento. Incluso el botón de Windows ubicado en la consola central no le entregó las molestias, excepto si no contaba eso cada vez, con la intención de abrir la ventana, fui hábito con mi mano sobre el panel de la puerta. Pero sentarse en el asiento trasero que se extiende hasta las llaves ubicadas entre las sillas delanteras, es muy fácil y incómoda. ¿Fue más fácil hacer el control de Windows por el esquema clásico? Resulta que no! Tal diseño tiene una ventaja tecnológica importante en la puerta, no necesita tirar de los cables, lo que simplifica el ensamblaje del automóvil. Por cierto, por la misma razón, los altavoces delanteros no se ubicaron en la puerta, sino en el torpedo.


El primero intente el sedán más poderoso y decepcionado. No, el automóvil va bien, y la unidad de accidente perdona errores en la elección de la marcha, pero el componente emocional en la configuración del motor y la caja de engranajes aquí buscan cero. El motor realiza adecuadamente su tarea, pero sí sin entusiasmo, como si trabajara de una llamada a una llamada, un empleado de Ditty, la vida en la que no es más que en la impresora de la oficina. Sin embargo, en comparación con una versión equipada con un autómata antiguo de 4 velocidades que cambia las transferencias del Nefple y con una pausa que Stanislavsky mismo envidia, la máquina de la mecánica no es tan mala. Pero el diesel es genial: Peugeot 301 no va con él, ¡pero vuela! Sí, y una unidad de gasolina de 3 cilindros con un volumen de 1,2 litros resultó ser un sonido envolvente: a expensas de engranajes cortos en la ciudad, un sedán de 72 fuertes se acelera por un escaso de 115-strong. Es cierto, a la velocidad durante cien, el motor hace el motor, y el ruido de ella se vuelve innecesario por obsesiva.

Por cierto, en Peugeot, la tasa principal se realiza en la versión de 3 cilindros, y en esta elección apoyé completamente a los franceses.
 
Nuestro veredicto
Polo Sedan y la compañía recibieron otro fuerte competidor de Francia. Sin embargo, antes del anuncio de precios, hablando sobre el éxito de Peugeot 301 temprano. Sí, y los volúmenes modestos de producción, así como la falta de planes para ensamblar tales sedanes en Rusia, no afectan a este modelo en los más vendidos del mercado interno de sedanes presupuestarios.
 
VENTAJAS Y DESVENTAJAS
+
Diseño lindo, interior espacioso, tronco grande, despacho de carretera decente, suspensión resistente al estrés.
-
La máquina automática es antigua y solo está disponible con un motor, este modelo no se recopilará en Rusia y, por lo tanto, el costo del despacho de aduanas se agregará al precio.

Conduciendo
El volante no está suficientemente afilado en las serpentinas de montaña, se tensó. En giros empinados, se otorga una tendencia al eje trasero.

Salón
Amplio muchos compañeros de clase y coches de clase arriba.

Comodidad
La suspensión está adaptada a carreteras malas. El ruido de los neumáticos de energía Michelin se superpone a la voz del motor.

Seguridad
El paquete de seguridad completo incluye 4 airbag y esp.

Precio
No especificado Pero definitivamente estará por debajo del precio de Peugeot 208.
 

Amor no amor

claro
La computadora a bordo está rusificada, por lo que la comunicación con el automóvil pasa en el lenguaje comprensible. El conocimiento lingüístico de Peugeot 301 está claramente vinculado a los mercados de ventas.

Interfiere
El borde de la capucha interfiere completamente para inclinar la correa del limpiaparabrisas, que en el invierno puede ofrecer ciertos inconvenientes. ¿El cálculo del hecho de que el parabrisas calentado saldará de la nieve?

Incómodo
Volviendo a los botones de ventanas de potencia trasera ubicados en el túnel central, lejos e incómodo.

ESPECIFICACIONES
Dimensiones 4442x1748x1466mm
Base 2652 mm
Peso del bordillo 980 kg
Misa completa N.D.
Liquidación 142 mm
Volumen de tronco 506 l
Volumen de tanque de combustible 50 l
Motor de gasolina, 4-cilindro,
1199СM3, 72 / 5500L.S. / MIN - 1, 110/3000 NM / MIN-1
Piel de transmisión., 5 estrellas., Frente de conducción
Dinámica 160km / h; 14.2sho100km / c.
Consumo de combustible 6.9 / 4.2 / 5.2 l por 100 km
Competidores Chevrolet Aveo, Citroen C-Elysee,
Hyundai Solaris, Kia Rio, Seat Toledo, VW Polo Sedan

Una fuente: Diario de 5 ruedas [enero de 2013]