Test Drive Peugeot 206 SW 2002 - 2007 Universal
Adición lógica
Desde el comienzo de la implementación oficial de Peugeot 206 ha pasado durante cuatro años. El término no es pequeño, aunque gracias al diseño elegante y original, el modelo aún se ve fresco y espectacular, y las estadísticas informan que es uno de los líderes de ventas en su clase. De todos modos, los compradores potenciales deben recordarse periódicamente según lo requerido por las leyes del mercado, y Peugeot tiene una novedad del vagón de la estación sobre la base del 206º. Debo decir que el vagón en el sector de hatchback compacto no es una tontería, sino también la rareza. Nuevamente, la apariencia del ejemplo habitual de 206 años de acabados absolutos y autosuficiencia, no es un solo detalle, ni un solo lote, todas las proporciones son simplemente perfectas. Así que me imagino cómo tuve que sudar a los estilistas del Centro de Design Peugeot para convertir este auto en un vagón. Pero no trabajaron en vano. Fawn no solo no perdió nada, sino que incluso se volvió más interesante para un poco más serio y sólido, pero no menos original. De las características, vale la pena señalar las luces traseras, escondidas de bastidores y asas de las puertas traseras de un La Alfa Romeo, fue gracias a ellos que lograron evitar deleitar la apariencia y darle una posibilidad de deportividad. Al visitarnos en la prueba, la situación, algo mimó, las ruedas demasiado modestas, aquí en. 15 sería justo.
Los dígitos secos de los datos técnicos dicen que la duración del automóvil ha crecido en 19 centímetros, pero en la cabina prácticamente no se siente. Si el conductor y el pasajero delantero pueden obtener una comodidad suficiente, entonces no envidiarán sentados atrás, el problema principal no tiene a dónde se encuentra nueve piernas, incluso si el hombre del crecimiento medio se sienta. El crecimiento de las dimensiones fue a favor del tronco, su volumen aumentó en un tercio, pero sin decir que se convirtió en dimensiones adecuadas mucho más adecuadas cuando se plegan los asientos traseros. Pero hay chucherías, más características de los universos adultos y los SUV. Por ejemplo, se abre el vidrio de la puerta trasera por separado, que es muy conveniente en el estacionamiento cercano, y se abre no solo con el botón terco por encima del número, sino también el botón de la llave. La apertura de la quinta puertas se reduce al piso del tronco, y descarga la mierda, especialmente pesada, será más fácil. En el tronco, había ganchos especiales para sujetar la carga y la cuadrícula para extinguir el salón. No hay otras diferencias en el interior del modelo básico. Los mismos asientos rígidos, lo que le permite obtener convenientemente a una persona a cualquier complejo, el panel de instrumentos con toda la información necesaria para el conductor, el volante ejecutado de manera competente y los botones y palancas adicionales bien colocados. Todo es bastante simple, pero al mismo tiempo ergonómicamente y funcionalmente.
Bajo el capó de cambios, tampoco sucedió, pero con los ingenieros de suspensión Peugeot Obberó, y en primer lugar se refiere a la carga trasera después de todo. Hay dos apalancamiento transversal adicional. Me pregunto cómo esto afectará a la administración de los 206 personas habituales, es tan bueno que se puede considerar una referencia en su clase. Al girar la llave de encendido, y el motor de 1.4 litros responde con una ración vigorosa. A pesar de su modesto 75 HP, se comprometió a las calles urbanas, no se siente, incluso se ha observado un empuje seguro desde 2000 rpm., Y así, justo antes de que se active el restrictor. Hasta 100-130 km / h La dinámica acelerada es bastante equilibrada, y luego hay problemas. Y esto es sin una carga con un pasajero. Para un vagón, recomendaría más el motor. Pero la caja ha seleccionado con éxito los programas no se cortó, lo que requiere trabajo activo por la palanca, y no mucho tiempo con la aceleración tediosa, todo es óptimo. Transfiera entre sí sin fallas, proporcionando una dinámica uniforme. Ligeramente estropea la impresión solo el agarre, con un golpe de pedal muy grande y una ausencia completa de informatividad.
Configuración del compromiso de la suspensión entre la comodidad y el manejo, pero aún así (y es tradicionalmente para Peugeot), se hace algún enfoque en este último. Sí, la suspensión apenas se endurece con finas irregularidades y articulaciones, y el automóvil lee en detalle el perfil de la carretera, pero es completamente carente de fenómenos como una rutina en una onda longitudinal. ¡Y cómo Peugeot 206 SW se comporta en turnos solo una canción! Las reacciones en el volante le permiten evaluar con precisión lo que está sucediendo con las ruedas delanteras, incluso en el recubrimiento resbaladizo. El automóvil rastrea claramente la trayectoria especificada, provocando agregar más y más turnos a su vez. Al llegar al límite, la demolición de luz de las ruedas delanteras comienza a la virgen, y el vagón se atornilla suavemente en la descarga de gas. El comportamiento es claro y no ambiguo que y garantiza una comprensión mutua completa entre el conductor y la máquina. Los frenos también resultaron estar a la altura: la buena eficiencia junto con la conveniencia de la dosificación permiten que incluso el hielo se detuviera donde sea necesario, y no donde saldrá. Los ABS funcionan únicamente claramente, despertándose solo en momentos críticos cuando las propiedades de gancho de las ruedas están completamente agotadas. Entonces, ¿qué pasó con los franceses? El modelo no atribuirá un universal completo, pero esto no es un pequeño hatchback. En mi opinión, Peugeot 206 SW, a pesar del hecho de que está diseñado para curar el interés de los compradores a la marca, ideal para los jóvenes ciudadanos de los partidarios de un estilo de vida activo y que aún no han adquirido familias. En los días hábiles, este automóvil llevará regularmente el propietario (anfitriona) en los atascos de tráfico de la ciudad, y el fin de semana brinda a la naturaleza junto con el inventario relevante y una novia (amigo).
Alexander Nidenz
Una fuente: MOTOR REVISTA [marzo de 2003]
