Test Drive Opel Speedster 2001 - 2005 convertible

Turbosport sin azúcar

La preservación del tipo y el sabor del producto de origen es la principal regla de la cocina japonesa. El mismo principio fue utilizado por los creadores de Opel Speedster.
La idea de la pureza del diseño llegó a Kolin Chapmanu, un corredor y el creador de autos de loto, que, sobre la base de agregados de autos en serie relativamente modestos, recolectaron autos muy simples y muy ligeros. Luego, Lotus comenzó a producir autos maduros y más caros, y luego compró motores generales, que también pertenecían a Opel, con sus divertidos intentos de producir modelos deportivos en la década de 1980. Por lo tanto, el nuevo modelo de Opel con confundido, pero el nombre de la habla Speedster se realizó junto con Lotus. En ella decidieron probar el estilo de Techno. Y ahora, entendamos cómo sucedió que dos autos creados en una base (y en una planta) corresponden entre sí por la filosofía como el budismo Zen y el marxismo-leninismo. Una: la encarnación del orgullo automotriz inglés, el otro es la continuación de la tradición masiva alemana
A nivel. Evaluar la aparición de los peatones de Opel Speedster no se puede evaluar. E incluso desde la altura del conductor de un automóvil normal, la apariencia es completamente incorrecta. La máquina es la impresión más poderosa cuando lo miras desde otro mismo. Las alturas de este experimento en el estilo de Techno se convierten inmediatamente a las orejas felinas. Y la cremallera se hace visible en el círculo, que este modelo es adecuado mucho más que otra persona: Speedster no es un titular de récord a la velocidad máxima, sino por la dinámica del overclocking bypass cualquier otro opel. Debido a la carcasa del cuerpo de la aleación de aluminio, el automóvil pesa tanto como para cada L.S. La potencia máxima de la turboga de dos litros representa solo 4.7 kg. Porsche Boxster - más de cinco.
Minimalismo. Un aluminio no se limitó a: El automóvil está privado de todo lo que podría pasar por un exceso. ¿Aire acondicionado? No, ni siquiera en la lista de opciones. Como las ventanas eléctricas. La decoración interior se reduce al mínimo, abriendo el material noble del marco del soporte. El escudo del instrumento (lo mismo que en Lotus) también puede cerrar la palma.
El minimalismo es perfectamente cuando lo miras o lees. El contacto con la realidad hace que piense en eso a veces, incluso en el agua, vale la pena agregar si no es un jarabe, entonces, como en las tiendas calientes, sal. Junto al automóvil, comienza a entender que el círculo permitió antes del control se limita al crecimiento, y de ancho. En cualquier caso, si el techo está en el coche. En nuestra prueba, ella fue, y no fue posible eliminarlo: esto requiere claves hexagonales especiales que no resultan. Tuve que producir el algoritmo de penetración. Resultó algo como esto: pie derecho - cabeza - hombros: la parte de soporte: la pierna izquierda. Alto (alrededor de un tercio de la altura del cuerpo) umbrales anchos: metros laterales de cojinete de carcasa. Es conveniente sentarse en ellos, pero es difícil escalarlos.
La cabeza, incrustada con el cuerpo en la cabina, descubre que puede ajustar exactamente dos parámetros: la posición longitudinal de la silla y el subportista lumbar, - Tirando el aire con la pera de goma. El volante, los pedales y el ángulo entre la parte posterior y la almohada del asiento se fijan de una vez por todas. Curiosamente, ¿se ofrece a los compradores la oportunidad de ordenar una silla individual para su medición, en cuanto a los atletas? Y luego nos enseñaron que las manos solo deberían estar ligeramente dobladas en los codos, y aquí este número no pasa, la distancia al volante no es suficiente.
Maximalismo. En una excesiva excesiva de dinero, no me arrepentí: el motor comienza con el botón en el centro del panel. El sonido es fuerte y agradable, pero no sorprendente, ni un rumor ni un rumor ni una imaginación: probablemente, es específicamente sugerir una turbina cuando presiona el acelerador a escuchar. Es una lástima que no pueda ahogar el bordado del pedal del embrague: los primeros cinco mil km, este automóvil pasó en pruebas extremas de pruebas, es decir, el automóvil mimado deliberadamente, persiguiendo los modos de límite. Es cierto, un embrague crujiente es normal.
El minimalismo del diseño está afectando gratamente el número de impresiones del impulso: los rugidos del motor, el tirón, y aquí están, los 100 km / h deseados en cinco segundos. Esto es si miras el velocímetro. Si no lo observa, sino que solo escuche el motor y evalúe las sensaciones táctiles, es muy posible dar 140. Sin embargo, además, el crecimiento de la velocidad de fieltro en comparación con el tablero de instrumentos se ralentiza, porque no está en ninguna parte. Nonal Presionando en un pedal sorprendentemente ligero causa un grito optimista del motor, que no está sin dejar cuando nadie está tomando el pedal. Existe una sospecha de que con el acelerador, también trabajó colegas en las pruebas.
Conduciendo esto en principio no interfiere, pero el paso es constante hasta la flecha para dejar en la zona roja y el encendido de la bombilla en la escala de tacómetro - hace que sea más preciso que me gustaría. Sin embargo, cuando detrás de la parte posterior de 200 caballos por tonelada incompleta de peso, la precisión no impide. La falta de un amplificador no arroja constantemente en absoluto: incluso a un lugar pequeño carnero (después de lo cual el volante de serie parece ser un autobús) no tienen que hacer un esfuerzo especial. Lo único de lo que me gustaría conseguir un amplificador es cosechar los choques de la carretera. Es volante demasiado transparente. Lo consideraría un signo inevitable de la pura diversión de conducir si yo no sabía que se evitó en Lotus.
Otra escuela. Pero el freno se hace en las peores tradiciones de Opel. Yo era consciente de que el amor pedales cortos, que se deben triturar con bastante intensidad. Sin embargo, no fue muy agradable para detectar el grado de tensión que sucede, lo que frena a ciento treinta. Por supuesto, la cuestión de hábito, pero una vez más el ejemplo es recordado con Lotus, que tiene un pedal, por el contrario, se ligaled, pero es precisa para dispensar la fuerza de frenado sin ningún esfuerzo y desarrollos. Así que la diferencia entre dos máquinas de una planta puede ser mucho más importante que el estilo de la apariencia y el emblema. Incluso si estamos hablando de un diseño minimalista.
Texto Valery Chusov, fotos Andrei Danilov, Tatiana Salyutova

Opel Speedster Turbo.

motor de gasolina con turbocompresor
Volumen de trabajo (cubo. Cm) 1998
Potencia (hp en rpm) 200 a 5500
Momento (nm en rpm) 250 a 1950
La tracción trasera
caja de cambios de 5 velocidades mecánico
Longitud / anchura / altura (mm) 3786/1708/1117
Distancia entre ejes (mm) 2330
Curb Masa (kg) 1005
Velocidad máxima (km / h) 243
La aceleración de hasta 100 km / h (c) 4,9
Consumo de combustible (ciudad / carretera, l / 100 km) 11.9 / 6.5
Precio $ 56.000 en Moscú

 

Una fuente: "Piloto automático"