Test Drive Nissan Tiida (Versa) Sedan desde el sedán 2006

Todas las fotos del sedán Nissan Tiida (Versa) desde 2006

Ir a tii, da o no?

Por supuesto, todos los bolígrafos de punta de fieltro para el gusto y el color son diferentes, pero casi nadie considerará el diseño de Tiida al menos bonito, sin mencionar lo bello.
Tiida a un precio se encontraba en el paso por encima del sedán Almera Classic, aunque formalmente tiene dimensiones similares. ¿Vale la pena pagar en exceso?
El jefe de la Alianza Renault-Nissan Carlos Gon, sin duda, es una persona brillante. En 1999, aceptó el Nissan al borde de la bancarrota, y varios años después, la compañía dirigida por él se convirtió en una de las más rentables en la industria automotriz. Todas las fuerzas, la imagen y los deportes, pero las máquinas tangibles fueron descontinuadas de la producción se arrojaron a combatir los costos: sin series de carreras o equipos deportivos solo modelos altamente confiables. Los mismos por los que el comprador quiere pagar más de lo que realmente cuestan. En primer lugar, esta categoría incluye cualquier SUV desde SUV hasta camionetas, pero no debemos olvidarnos de los automóviles.
¿Cómo lograr esto? La pregunta es bastante complicada, pero veamos cómo se permitió en Nissan.

Nuestro sedán Tiida hoy es una de las mejores muestras de arte económico. La clase de golf ha sido recientemente un entorno increíblemente competitivo, y es casi imposible lograr una buena rentabilidad. Los precios de los automóviles están muy cerca, y los compradores con una calculadora verifican dónde recibirán más caballos, almohadas y otros rellenos electrónicos por cada dólar o rublo pagado. No es ningún secreto que muchas marcas juegan al golf, en primer lugar en aras del prestigio y el título, el mejor automóvil de venta en el aula, mientras que en el mejor de los casos logran ir a cero: las pérdidas en este sector no son completamente infrecuentes .
Comprendiendo esto, los Marketyls de Nissan se desplazaron un poco desde la clase de golf arriba (apreciar la altura del cuerpo), y el equipo recogió el de pie. Ya en la configuración básica de la comodidad, un castillo central con du, cuatro bolsas de aire, aire acondicionado, asientos anteriores, un paquete eléctrico y una grabadora de radio con control en el volante y un auricular de Bluetooth construido en manos de manos construidas . Y en la prueba de prueba del sedán, que hemos tomado con elegancia, incluso puede encontrar dibujos animados increíbles que casi ninguno de los competidores: una tecla de chip para el acceso sin contacto al salón y el lanzamiento del motor, los sensores de lluvia y la luz e incluso los espejos plegables. Pero también hay una versión de Tekna con un salón de cuero y un control de crucero. En términos técnicos, ninguna revelación es un motor de 1.6 litros y una máquina de 4 velocidades. Al mismo tiempo, el precio de dicha máquina empaquetada es bastante promedio de 570 900 rublos. Entonces, ¿cuál es la trampa, dónde están los ahorros enarnados? Intentemos buscarlo ...
Parece que Tiida comenzó a reducir los costos de Tiida en la etapa de diseño de la máquina y redujo principalmente al diseñador. Como si algún tipo de estudiante de tres neumáticos levantara la nariz del Nissan Murano al enorme parachoques delantero proamericano, y la tapa del maletero trajo la tapa en la espalda. Tal vez, por supuesto, todos los bolígrafos de fieltro son diferentes para el sabor y el color, pero sinceramente quiero mirar a los ojos de una persona que considerará el diseño de Tiida al menos bonita, sin mencionar a lo bello.

En algunos detalles, puedes encontrar gracia, pero el auto en su conjunto parece muy dudoso, especialmente con el cuerpo del sedán. Si mira de cerca, en Tiida puede encontrar un parecido con Renault Logan, que, por cierto, también se creó de acuerdo con la idea de Carlos Gon, por lo que probablemente no sea accidental. Estos son solo los precios de Nissan Tiida el doble que para Logan.
El salón causa menos emociones negativas, es simplemente aburrido. Plástico de calidad media, un volante desprovisto de trenza de cuero (para una configuración personalizada, pero en una configuración tan avanzada y a tal precio, este es un inconveniente), tres rondas en el panel de instrumentos con luz de fondo amarilla-naranja de marca. Al mismo tiempo, como en muchos otros, Nissan atrae la consideración del interior al más pequeño detalle. Aquí, el departamento de clausura en la consola central aquí es conveniente para ocultar un teléfono móvil de los ojos indiscretos, especialmente porque en el caso de una llamada, no es necesario llevarlo a los auriculares Bluetooth ya está integrado en la radio. El motor comienza con un cordero en una columna de dirección que imita la tecla habitual, mientras que la tecla de chip en sí misma se encuentra con calma en el bolsillo. Para adelante, se proporcionan cuatro portavasos y dos más para la parte trasera. Como en Renault Logan, en Tiida, un sofá de sofá de sofá trasero increíblemente espacioso del cuerpo y casi incluso el piso proporciona un aterrizaje conveniente incluso para tres. Taxi ideal
Pero en la conveniencia de plantar al conductor en Tiida, parece que han salvado decentemente. El volante está regulado solo en altura y se encuentra de tal manera que durante la siembra normal, debe estirarse. No argumento, hay muchos conductores que sostienen el volante con manos extendidas, pero te cansas tan rápido, y el control de la máquina está incompleto. La calidad del plástico es aún más impresionante, es suave solo en aquellos lugares donde puede alcanzarlo con la mano sin mirar hacia arriba desde la parte posterior de la silla. Todos los demás paneles se ven iguales, pero difíciles para el tacto.

El tronco resultó ser inesperadamente un enorme nivel de piso bajo, bajo el cual, mientras tanto, se esconde una reserva de tamaño completo y proporcionó un volumen impresionante de 467 litros. Aún para hacer un baúl más grande, pero detrás de esto, no es muy conveniente cargar cosas volumétricas desde el sedán hasta el hatchback. A diferencia de un logg, la parte posterior del asiento trasero se pliega en piezas, pero en el piso resulta un paso significativo.
Después de un diseño muy dudoso, la pregunta surge razonablemente y ¿los desarrolladores ahorraron en cualidades de ejecución? Como dicen, la clave es. Un motor de 1.6 litros produce 110 hp. Y emparejado con un vehículo automático de 4 velocidades le da a Tiida una dinámica muy segura. No espera tal agilidad de una unidad de potencia tan simple. La máquina automática suavemente y al mismo tiempo cambia rápidamente los engranajes: tanto hacia arriba como hacia abajo. Y no te arrepientes de la ausencia de un modo de conmutación manual. Para adelantar o para una renuncia aún mayor, puede apagar una sobrecarga de la llave en el selector de ametralladoras, y en los tres programas restantes, Tiida no se ofenderá ni a sí mismo ni al conductor. Y solo fuera de la ciudad, la deficiencia del motor se hace sentir después de que 120 km/h aceleró el sedán ya es reacio, lo que se espera completamente para el motor de este volumen. Mientras tanto, la paciencia, la flecha del velocímetro se puede conducir a casi 200 km/h, aunque de acuerdo con los datos del pasaporte, la velocidad máxima es de 170 km/h. O el viento era justo o el velocímetro no es moderadamente optimista.
El amplificador del volante funciona para el motor para los deportes con precisión y un pequeño. Siempre hay una fuerza reactiva sensata en el volante. Incluso en el estacionamiento, cuando el volante es lo más fácil posible, no hay sensación de que las ruedas giran en el aire. También es conveniente que el volante en sí vuelva rápidamente a la posición cero. La suspensión es bastante cómoda que deportiva a su vez, el cuerpo alto está significativamente agrietado, pero la fuerza en el volante ayuda al conductor e inspira confianza en el control de la máquina. La confianza también es importante porque en Tiida no hay un sistema anti -boom ni un sistema de contraste, uno tiene que confiar solo en su propia fuerza y \u200b\u200ben una situación muy crítica en ABS y seis bolsas de aire. Pero esta es una fuerza mayor: es muy difícil dejar de balance a tiida.
Francamente, tomando el auto en una prueba de manejo, estaba lleno de escepticismo. 23,000 dólares para decirlo suavemente, un automóvil de clase de golf feo con características técnicas mediocres. Después de que mi opinión sobre las cualidades de carrera de Tiida mejoró notablemente y el sedán se controla casi de la misma manera que su hermano menor Nissan Note, que casi compré hace un año. Y ahora, si uno de mis amigos está pensando en elegir un automóvil familiar de clase media, con gusto les aconsejaré Note o Ford C-Max. En cuanto a Tiida, personalmente no me gusta al gusto y al color. Aquellos a quienes les gusta el sedán puede comprarlo sin dudarlo, el automóvil cuesta su dinero, como prometió Carlos Gon.
Prueba: Leonid Pavlov

+
Salón espacioso
Buena ametralladora
Opciones
-
Diseño
Precio

El precio del automóvil probado es 570 900 rublos

Completa la prueba del auto probado
Airbags frontario
Airbags laterales
Cortinas inflables
Abdominales
Amplificador de dirección
Transmisión automática
Volante multifuncional
Columna de dirección ajustable en altura
Calefacción eléctrica de los asientos delanteros
Kit Bluetooth para teléfono
Castillo central remoto
Acceso sin contacto
Aire acondicionado
Mono de control climático
Accionamiento eléctrico y calefacción de espejos externos
Control de energía eléctrica de espejos externos
Los elevadores de glass electrales están frontales
Ventanas eléctricas traseras
Asiento trasero
Sistema CD-Audio
Sensor de luz
Sensor de lluvia
Computadora de viaje
Faros antiniebla
lavafaros
Ruedas de aleación
Rueda de repuesto de tamaño completo
Colorante metálico

Especificaciones
Cuerpo
Sedan de 4 puertas tipo cuerpo
El número de lugares 5
Volumen del tronco, L 467
Masa equipada, kg 1203
Misa completa, kg 1653
Longitud, mm 4295
Ancho, mm 1695
Altura, mm 1535
Base de ruedas, mm 2600
Despeje de carretera, mm 155
Motor
Tipo de gasolina, con inyección de combustible distribuida
Ubicación frontal, transversalmente
Ubicación y número de cilindros R4
Volumen de trabajo, CM 1596
Diámetro del cilindro/carrera de pistón, mm 76x88
El grado de compresión es 9.5
El número de válvulas por cilindro 4
Potencia máxima, L.S./RPM 110/6000
Torque máximo, nm/rpm 147
Transmisión
Caja de cambios de 4 velocidades, automática
Tracción delantera
La suspensión delantera es independiente, dos
La suspensión trasera es semi dependiente
Frenos delanteros Disco Ventilated
Los frenos traseros son disco
Neumáticos 195
Dinámica
Velocidad máxima, km/h 170
Tiempo de aceleración 0-100 km/h, con 12.6
Consumo de combustible, L/100 km
ciclo de la ciudad 10
ciclo del país 5.9
ciclo mixto 7.4
Capacidad del tanque de combustible, L 52
AI-95 combustible