Test Drive Nissan Tiida (Versa) Sedan desde el sedán 2006
Tiida conservadora
El nuevo modelo Nissan está diseñado para aquellos que están cansados \u200b\u200bdel progreso.Un poco de paciencia, querido lector. Porque quiero comenzar una historia sobre este automóvil no trivial, de la declaración del vicepresidente de Nissan Carlos Tavares. Sus palabras pueden parecer aburridas para alguien, pero reflejan perfectamente la criatura del automóvil, su concepto. La tendencia general indica que el gerente superior dice que la industria automotriz se esfuerza constantemente por ofrecer al comprador algo nuevo, audaz y radicalmente diferente del existente. Sin embargo, este camino está lleno de la pérdida de una gran cantidad de compradores potenciales que no comparten tal punto de vista. Nissan Tiida fue creado específicamente para ellos. Para familiarizarse con la encarnación de un concepto tan inusual para una industria automotriz moderna, fuimos a Cracovia.
Dos yo
Antes de indicar mis impresiones del compartimento de pasajeros, debo compartir algunas consideraciones sobre su apariencia. Si se expresan brevemente, entonces son como dos I en el nombre dual. Por un lado, tenemos un pensamiento claramente formulado: Nissan Tiida está diseñado para aquellos que no están de acuerdo, digamos, con el ritmo y el radicalismo con el que cambia la apariencia de las máquinas. Los valores tradicionales de Nissan, me permitiré citar un comunicado de prensa, esta es una apariencia tranquila y un conservadurismo. Y aunque personalmente me relaciono más probable con los partidarios del progreso, debe tenerse en cuenta que, en general, la apariencia de Tiida es realmente tranquila, no causa emociones negativas y, además, no era en absoluto de moda, lo que podría ser asumido en el significado de las citas. Además, los diseñadores pudieron combinar formas tradicionales con tendencias de diseño relevantes.
Las concepciones para la preservación de las tradiciones y el conservadurismo saludable, expresados \u200b\u200bsobre la presencia obvia del estilo de marca Nissan, afortunadamente no impidieron que los creadores hicieran un automóvil bastante original. Preste atención a los faros delanteros, a la parrilla del radiador y como si la capucha fluya de los bastidores delanteros. Y también en el ángulo de inclinación del vidrio de la quinta puerta y su forma es muy bonita, y además, este diseño facilita el acceso al asiento trasero. Por cierto, Tiida se basa en la plataforma de notas, aunque es significativamente mayor que este modelo en términos de dimensiones. A pesar de la misma distancia entre ejes de 2600 mm, la longitud de Tiida excede la nota en 212 mm, por 5 ancho, pero en altura del hatchback por 15 mm por debajo. Además, habrá un sedán tan querido en Rusia, que es 179 mm más largo que el hatchback. Y, sin embargo, para mi gusto, la apariencia de los nuevos elementos es ambigua, aunque solo sea porque en el perfil y severo el hatchback me recuerda la existencia de Peugeot 307.
Hay suficiente espacio para todos
Nissan Tiida es uno de los autos más grandes de su clase. Si no en las dimensiones generales, entonces en el espacio interior seguro. La longitud del salón es de 1839 mm, que es 119 mm más que en el mismo Peugeot 307, o 52 mm que incluso en Opel Vectra. Y passat? ¡55 mm a favor de Nissan! Como resultado, en el asiento trasero se siente como en un sedán de clase ejecutiva. Además, para una mayor funcionalidad del salón en el hatchback, los asientos traseros pueden moverse hacia adelante/hacia atrás en 240 mm, aumentando el compartimento de equipaje. Por cierto, son 272 litros si el asiento se empuja hacia atrás tanto como sea posible, y 463 litros, si las espaldas están dobladas. En el sedán, las almohadas de los asientos traseros no se mueven, pero su tronco también es grande de 467 litros. Además, en el sedán de la parte posterior de los asientos puede plegar. Los asientos delanteros, y esto fue especialmente enfatizado por los diseñadores, el más ancho del aula. Son como un crossover de Nissan Murano. Y, junto con una amplia gama de ajustes, puede garantizar un aterrizaje conveniente incluso un gigante. Sin embargo, una cosa, en el sentido de la posición correcta detrás del volante, no me gustó la falta de ajuste longitudinal de la columna de dirección. Se mueve solo en altura, y al final me pareció que estaba demasiado tiempo. Si cuando se aprieta el pedal del embrague, la pierna izquierda está ligeramente doblada en la rodilla, las manos apenas alcanzan el volante. O la parte posterior tuvo que instalarse directamente perpendicular a la almohada. No es demasiado conveniente ir en una posición estresante, y tuvo que acercarse a los pedales. Y la pierna permaneció innecesariamente doblada en la rodilla. Por supuesto, al final de alguna manera me adapté, pero estos experimentos, admito, estaban algo cansados. Sin embargo, esto no me impidió evaluar la decoración del interior.
Supongo que, como parte de un evento oficial, a los periodistas se les ofreció autos en la parte superior de la parte superior. Pero, sea como fuere, pero el plástico está texturizado y no duro, los bastidores delanteros están envueltos con algún tipo de material suave. Pero en general, el interior es típico para la última generación de Nissan. La consola central sobresaliente es masiva, hay un sistema de audio, y en la versión superior también hay una unidad de control de algunas funciones de la computadora a bordo, así como un monitor de color. Es cierto que aún no está claro si la pantalla se conservará en los niveles de acabado para Rusia. No está claro en qué forma la unidad de control climático en la cabina se representa justo debajo de que su configuración depende de la presencia del monitor.
Frente al conductor, el panel de instrumentos, que yo llamaría dinámico, y que prácticamente copia eso para Mazda3. Afortunadamente, al menos el volante es típicamente Nissanovsky de 3 puntos de 3, con una unidad de control completa en forma de varios botones y dos teclas. Y además de todo en Tiida, no hay encendido ni clave. El trabajo del sistema de acceso sin clave es proporcionado por un llavero que simplemente debería estar en la cabina. Pero hay un interruptor giratorio que involuntariamente me recordó a los viejos autos estadounidenses. Es cierto que logré lanzar el motor Tiida en el segundo intento, ya que al principio hice algo mal. Sin embargo, el motor retumbó y, sinceramente, dejé un intento de lidiar completamente con el algoritmo del interruptor. ¡Vamos y está bien!
¿Dónde apresurarse? ..
Calma tan tranquila, aparentemente decidida en Nissan, y dotó a Tiida con amistad e ecuanimidad. De alguna manera, de alguna manera comprende de inmediato que no hay necesidad de esperar impresiones especiales para el conductor del automóvil. Especialmente si debajo del capó de un motor de 1.6 litros, que se distingue por un personaje equilibrado. Está muy cargado en el fondo y bastante alegre en el medio. Sin embargo, después de 5,000 rpm, el motor comienza a agriarse, por lo que no tiene mucho sentido promoverlo al limitador. Por otro lado, tales configuraciones son perfectas para una ciudad donde el propietario tiene garantizado un comienzo bastante juguetón desde un lugar y una aceleración bastante decente. Por supuesto, los números de transferencia bien elegidos de un KP mecánico de 5 velocidades juegan un papel importante en la dinámica de la máquina. Por cierto, solo un motor de 1.6 litros puede agregarse con una automática de 4 velocidades, que se ofrece como una opción. Lo probé y puedo decir que la transmisión automática no es demasiado rápida. Si los engranajes hacia arriba se cambian con bastante rapidez, entonces al presionar el acelerador, la electrónica no tiene prisa por pegar la velocidad más baja. Por lo tanto, esta versión de Tiida está diseñada para conductores muy tranquilos. Para aquellos que prefieren un más caliente, recomendaría prestar atención a la modificación más poderosa con un motor de 126 caballos de fuerza de 1.8 litros. Se agrega exclusivamente con un KP mecánico de 6 velocidades y ofrece muy buenas sensaciones durante la aceleración. Sin embargo, una cucharada de alquitrán hace que este motor, que, por cierto, así como un motor de 1.6 litros está equipado con fases variables de distribución de gas, prácticamente no es cuencas más bajas. Hasta 2000-2500 rpm, no tira, pero cobra vida a velocidades medianas y completamente bueno. Si lo apoya en el rango de trabajo en algún lugar entre 3000-5500 rpm, el propietario tiene garantizado una unidad completamente dinámica. Por cierto, cualquier transmisión manual tiene un curso muy claro de la palanca, y el pedal del embrague, incluso si al principio parece demasiado suave, es de hecho bastante informativo. Lo mismo se puede decir sobre el pedal del freno. Y no hay quejas al poder de las pinzas equipadas con ABS, pueden detener rápidamente el automóvil en cualquier recubrimiento. El sistema de estabilización electrónica ESP se ofrece como una opción para todas las versiones de Tiida.
Solo podría decir sobre colgantes que causaron una impresión bastante favorable. Puedo afirmar que los ingenieros lograron encontrar un compromiso exitoso entre la comodidad y la capacidad de control, que se expresa en pequeños rollos de carrocería en las curvas y el comportamiento del automóvil muy predicho en cualquier situación. Para la estabilidad a cualquier velocidad y en cualquier recubrimientos, tampoco hay quejas. Un par de veces me sorprendí pensando que entré en el giro a una velocidad más alta, pero Tiida percibió sensiblemente a mis equipos, demostrando una rotación insuficiente. Incluso en el caso del gasto de gas en el turno, las ruedas traseras no mostraron una tendencia a patinarse, lo que, desde el punto de vista de la seguridad, es simplemente excelente. Además, la característica progresiva del amplificador eléctrico de dirección formó una imagen clara en el volante. Además, a bajas velocidades, el volante es ligero, lo que ayuda a las maniobras activas, y con la velocidad ascendente, como se esperaba, será notablemente pesado.
Y un punto más que no puedo dejar de prestar atención a Tiida tiene un excelente aislamiento sólido. Pebbles pequeñas, a menudo que se encuentran en las carreteras polacas, no pulen los arcos de las ruedas, como en muchos autos asiáticos. Y solo a altas velocidades apareció el ruido aerodinámico de grandes espejos de visión trasera.
Debut en otoño
Sí, los mercados de Tiida entrarán en el otoño. Por esta razón, aparentemente, no hay especificaciones y precios exactos para el mercado ruso. Sin embargo, como era posible averiguar en una conversación privada con los representantes de Nissan, mientras que el precio inicial planeado es de 18,500 dólares. Y la versión superior, con un motor de 1.8 litros, equipado con casi todas las opciones posibles, costará alrededor de 24 mil. No puedo decir que sea barato, sin embargo, si miras a los competidores, estos precios se ven bastante lógicos. Después de todo, como aseguraron los representantes de la compañía, ya estará bien equipado en la base de datos TIIDA. Lo más probable es que estemos hablando de una unidad eléctrica de vasos y espejos, aire acondicionado, control remoto central y sistema de audio.
En cuanto a la audiencia en Rusia, es poco probable que haya dificultades. El número de compradores bastante conservadores es excelente en nuestro país. Además, el mercado se está desarrollando a un ritmo tan rápido que podemos decir que ahora todo lo que puede montar.
Texto: Andrey Osipov
Foto de Nissan
