Prueba de manejo Nissan Qashqai 2007 - 2010 SUV

Sentimiento polar

Sergey Voskresensky evaluó dos enfoques no estándar del concepto de un crossover o, si lo desea, en el ejemplo de Skoda y Nissan,. Foto: Alexander Batyr.
Siendo compañeros de clase, no se ajustan entre sí. A pesar de la similitud de los tamaños del mismo tipo de cuerpo, los motores de gasolina de dos litros, un impresionante, por los estándares europeos, la eliminación de la carretera y la segunda unidad de eje conectada utilizando un acoplamiento especial.
Percibes el musculoso Nissan-Kashkai, incluso en la versión más saturada, principalmente como un crossover compacto, maniobrable y relativamente económico, casi un vehículo todo terreno.
Ves el explorador de Skoda-Octavia como un derivado de un automóvil ordinario, a pesar de los elementos expresivos cuidadosamente enfatizados en absoluto exterior de asfalto. Los creadores definitivamente perseguían las cualidades especiales de Audi-Hall, incluido su impresionante precio.
Las tierras de Snow Virgin son una buena prueba de la viabilidad de las ideologías. Las máquinas morden fácilmente la nieve, gruñendo fuertes con parachoques expresivos. A pocos metros delantero, luego hacia atrás. Con un empuje en un parapeto pequeño pero denso, se escucha un impulso de plástico característico. Es hora de un paso elevado, colocado en el lugar del siguiente clip, de los cuales hay muchos autos en el fondo de alivio de ambas máquinas.
¿Qué son: no combatientes que solo pueden conquistar fronteras de estacionamientos no construidos y rutinas de tranvía, o asistentes más serios? ¿En qué automóvil son cualidades más resistentes, o más bien, que se adapta mejor a la disfunción rusa?
Respiraciones de respetabilidad
Si bien Nissan-Kashkay no tiene competidores directos, tendrá que nadar entre las clases. Incluso los creadores no siempre determinan claramente el tipo de automóvil: en términos del tamaño del salón, se comparan con la clase de golf y recordando a las cuatro ruedas principales, se llaman la ciudad, pero el crossover.
Señales de lujo: tapicería de cuero, control climático separado, una pantalla impresionante de una pantalla de color, control de crucero al volante, estoy mucho más impresionado con asientos simples pero cómodos, aterrizaje de alto nivel, controles inteligibles y una alegre combinación de dispositivos. Miré de cerca: parece no ser nada especial, está muy cerca y la descripción general es así, y los controles climáticos son pequeños. Pero en general, el sentimiento de armonía y seguridad no se va.
Conocimiento con Octavia Scout es mejor para comenzar el ascensor. Se sorprenderá gratamente por una manera más grande, con una impresionante hoja de acero que cubre el compartimento del motor, cree en la seguridad y todas las creaciones resistentes de la camioneta. Aquí hay muchos tipos de oropel de plástico, pero la mayoría de los elementos siguen siendo ligeramente más altos que la línea principal de protección.
Lo que está en la parte superior se ve rico, en un estilo corporativo: cuero y Alcantara, plástico suave de pura sangre, órganos de control ininterrumpido. Dentro del Scout hay un auto conveniente y familiar. Estoy establecido de manera confiable en un gran asiento con una gran variedad de ajustes. Encuentro instantáneamente una comprensión mutua con una instalación climática separada (¿pero de lo contrario?), Ruedas de calefacción tradicionales y el sistema de audio dentista. Te sientas perfectamente y detrás. Pero el alma es sombrío. En un panel frontal monofónico-oscuro, no hay suficientes puntos brillantes. La combinación de marca de dispositivos irrita con una digitalización fina, un rodillo redondo inadvertido interfiere con los omóplatos. En general, a medida que se acostumbra al entusiasmo, aunque el Scout es, sin duda, a un nivel de consumidor más alto que Kashkai.
Métodos de poder
Potencia, dinámica, velocidad máxima, números ceremoniales de transmisión de tablas y no conducen a un acuerdo. Solo se colocan mecánicas en el Scout, el oponente hace alarde de un variador moderno. Pero la confrontación principal se desarrolla en absoluto donde esperaba
Si Nissan-Kashkai se ve un poco aburrido, entonces no por el motor o la transmisión. Se las arreglan con los deberes muy sólidos, a veces incluso con una chispa. Es cierto que a veces esperas una manada mayor de 140 caballos del auto demasiado equilibrados, que está dictado por la ecología. El acompañamiento de sonido mucho más molesto, porque con una aceleración intensiva, el variador arroja persistentemente la flecha del tacómetro por 4000 rpm. Además, vale la pena pasar al control manual de la caja, Kashkay se vuelve silencioso y flexible.
Obviamente, no hay suficiente inteligencia en la configuración de la suspensión. Son francamente groseros, la mayoría de las irregularidades pequeñas transmiten al cuerpo, dura, no la energía, lo suficientemente intensivo se comporta suficientemente en baches grandes. Resulta que el cómodo Kashkai se vuelve solo en una carretera plana, donde la vulnerabilidad de la suspensión causa incomodidad y desconcierto.
¿Quizás estas víctimas han sido contribuidas? En el asfalto, Kashkai realmente se comporta de manera bastante comprensible y predecible. Puede quejarse con el volante demasiado artificial, pero la configuración es sólida. En una carretera resbaladiza, el auto cede una pequeña posición. Vale la pena creer en las posibilidades de que cuatro liderar, como en un turno, el automóvil de repente se esfuerza por salir de control: frente a la unidad desliza el eje delantero, sin responder a los comandos del conductor. ¡Y solo en la salida, el automóvil finalmente recuerda el eje trasero y luego solo logra atraparlo! Por supuesto, hay un sistema de estabilización, pero es demasiado activo e interfiere con el proceso de gestión muy temprano.
Aquellos que esperan un explorador de la dinámica de huracanes de Octavia (¡números ceremoniales de O-th!), Lo más probable es que estén decepcionados. Muy a ver, de manera confiable, en parte emocional, pero no más. A medida que se acostumbra al automóvil, el motor no conquista la aceleración, sino una excelente tracción. Parece que qué programa no elige, Skoda irá de todos modos.
Pero, tal vez, el explorador principal simplemente envuelve con comodidad. Como regla general, el sonido del motor es solo un compañero de movimiento apenas notable. Si se vuelve más inteligible, no lo dude, la flecha del tacómetro se acercó a 5000 rpm.
Los colgantes también están tratando de filtrar cuidadosamente la mayoría de los baches. Se relajan tanto que, habiendo llegado a baches serios, estoy indignado sobre el batido inesperado y luego, evaluando el tamaño del desastre, rindo homenaje a la confiabilidad del chasis. Todo lo demás es un equilibrio cuidadosamente verificado. Convenientes frenos suspendidos. Manejo bien configurado, en el que, sin embargo, en el fondo de los autos comunes, los rollos del cuerpo en la entrada al giro y una ligeramente sintética en la fuerza opuesta del volante son notables. Pero esto se adapta rápidamente a esto para un crossover, esta camioneta va bien. En la carretera de invierno, Skoda Scout, a diferencia de un oponente, te permite sentirte como un conductor de una tracción de ruedas caliente, incluso con la estabilización activada. Bueno, si lo apagas, el auto se vuelve agresivo, mientras escucha con sensibilidad a los equipos del conductor. Skoda y Skoda a veces son amplios y largos, pero son fáciles de manejar.
DIVORCIADO
Desde la posición del consumidor, la línea entre el crossover y la universal del aumento de la permeabilidad es borrosa. Nissan-Kashkai inspira una sensación de una resistencia, pero al mismo tiempo mucho más cerca de un automóvil ligero que el elevado sobre la tierra de Skoda-Octavia. Fue Scout quien de repente demostró, tal vez, uno de los principales para esta clase de cualidades excelente comodidad. Por desgracia, a juzgar por la decoración y el precio básico, está destinado al destino de un juguete exclusivo para los conocedores más ardientes de Skoda. Kashkai, con todas sus deficiencias, gracias a un precio razonable, un automóvil para una amplia gama de consumidores.
Nissan Qashqai
Una ciudad compacta All -Terrain Vehículo apareció en nuestro mercado en la primavera de 2007.
Motores de gasolina 1.6; 2.0 L (115; 141 hp).
Cajas de cambios mecánicas de 5 y 6 velocidades, variador CVT, unidad frontal o completa.
Configuración XE, SE, LE.
Precio 649 760850 190 Rub. (tracción delantera); 712 640913 070 Rub. (tracción en las cuatro ruedas).
_X0007_ + Salón y controles convenientes, alto aterrizaje del controlador, dinámica equilibrada y manejo.
-Pendientes duros, no intensivos, visibilidad y comodidad mediocres.
Evaluación general 7.6
Nissan Qashqai de la configuración más cara que espera más. Es un poco rústico, ruidoso y duro. Estas son las principales instrucciones de mejora.
Skoda Octavia Scout
En 2006 se presentó una camioneta con todos los depósitos en el terreno de la rueda en 2006 en el Salón del Automóvil de París.
Motores de bencina 2.0 litros (150 hp) y diesel 2.0 L de TDI (140 hp), este último no se suministra a Rusia.
Caja de cambios de 6 velocidades mecánicas.
Configuración básica + opciones.
Precio de 945,000 rublos.
+ Ergonomía probada, buen acabado, amplio interior y tronco, excelente comodidad, trineos interesantes.
- Alto precio, falta de soluciones estilísticas brillantes.
Evaluación general 8.3
Skoda Octavia Scout en un esfuerzo por convertirse en Audi convierte su practicidad, conveniencia y comodidad en un producto demasiado caro.
Sergey Voskresensky: El mundo del automóvil está cambiando inexorablemente. Antes de la prueba, escuché que Skoda en Rusia no debería ser barato. Entonces, ¿nos olvidaremos de la nacionalidad? ¿O la demanda de emoción hizo que este negocio sea tan exitoso que todos simplemente tienen que seguir de moda y caros?
Sergey Voskresensky
     
 
 
 
   
 

Una fuente: La revista "conducir"