Prueba de manejo Nissan Qashqai 2007 - 2010 SUV

La tribu del vagabundo

El nombre de este automóvil Qashqai puede ser irónico como un largo e inventivo. Pero estoy seguro de que Nissan no se reirá de los competidores.
Los cambios están en el aire, Carlos Tavares, vicepresidente de Nissan Motor, está seguro, está seguro de los problemas de planificación y estrategia de productos. Necesitamos algo completamente nuevo, completamente inusual. Y gracias al modelo Nissan Qashqai, esto apareció algo especial. Nunca tendrás que volver al volante de un auto aburrido, dice.
¿Cómo crear un auto aburrido que a la mayoría le guste? Nissan cree que saben la respuesta a esta pregunta. Las circunstancias se obligan a destacarse. Los asuntos de Nissan en el mercado de Japón están lejos de ser la mejor manera. La compañía está buscando oportunidades en el World Arena y está tratando de construir una nueva historia de la marca, utilizando un enfoque original para la formación de una alineación.
En la clase de masas con Nissan en Europa, las posiciones son casi las mismas que en Japón. Los hatchbacks recientemente descontinuados y el sedán Almera tuvieron éxito solo en Inglaterra y Rusia. En otros mercados, se perdieron notablemente ante los compañeros de clase. Entonces, ¿por qué vencer tu frente contra la pared, tratando de luchar contra los competidores con sus propias armas? Nissan prefería un efecto puntual, considerando que es mejor dividir la clase en pequeños nichos y realizar en cada uno de ellos con un producto que tiene una orientación específica.
 
Quizás el primer automóvil de clase adicional creado de acuerdo con este concepto fue el Nissan Note casi un solo collar, un compacto en el exterior y un espacioso dentro de un automóvil familiar, caracterizado por un buen manejo. El segundo producto de esta estrategia es el crossover compacto Nissan Qashqai. Un automóvil municipal típico con un alto aterrizaje del conductor y toda la tracción en la rueda.
Esto no quiere decir que Nissan fuera el primero en prestar atención a este nicho. En mi opinión, un análogo ideológico casi completo de Qashqai es Honda HR-V. Sin embargo, ella estaba un poco por adelantado a su tiempo, la demanda de ella no estaba a la altura de las expectativas, y hoy no es liberada. Notamos este nicho en Volkswagen, ofreciendo a los consejos de pseudo-car sobre la base de autos de clase de golf: Cross Golf, Cross Touran, Skoda Roomster Scout. Estos modelos tienen un espacio libre grande, un kit de cuerpo de plástico, pero no tienen una característica de ningún crossover con tracción en la rueda. Qashqai en toda la tracción. Es interesante que este sea el primer automóvil europeo creado en la nueva plataforma de la Alianza Nissan Renault. ¿Por qué europeo, porque Nissan es una marca japonesa? Debido a que el diseño del automóvil se desarrolló en el Nissan London Studio, el diseño fue traído en el Centro de Ingenieros en Cranfield, y el automóvil en sí se ensambla en la fábrica de Nissan en Sanderland. Un detalle curioso: en la presentación del modelo para periodistas en Barcelona, \u200b\u200bnunca noté un solo representante japonés.
Él ríe
La aparición del auto evocaba sentimientos conflictivos. Por un lado, no tiene un solo detalle molesto. Por otro lado, no hay nada que aferrarse. La apariencia es armoniosa, pero no una justa. Qashqai está tratando de verse atlético y tonificado, y resulta: una línea de techo lisa como un compartimento, una recepción delantera fuertemente inclinada, un spoiler característico en la puerta del baúl, los diseñadores lograron combinar la apariencia tradicional de Hatchback con Las características del SUV. Si observa Qashqai en el perfil, debajo de la línea de la cintura se ve bastante SUV, un gran espacio libre de carreteras, un kit de cuerpo de plástico, arcos agresivos de las ruedas y todo lo que es más alto se hace al estilo de un hatchback tradicional.
 
Con la excepción de la forma de la tercera ventana lateral aburrida, que prácticamente repite los contornos de una parte similar, por ejemplo, Mazda 3, en la aparición de Qashqai es difícil de encontrar los detalles exteriores familiares de otros automóviles. El director de diseño del Centro de Diseño Europeo de Nissan, Stefan Schwartz, afirma que su equipo no estaba en absoluto en el diseño de automóviles. Según él, la aparición de Qashqai se teje de ideas sobre culturas, comida, moda, arte, tecnologías y otras tendencias que influyen en la vida moderna.
 
Estoy de acuerdo, Qashqai, sin duda, es original en el sentido de que no copia otros autos. Incluso con un modelo de Murano relacionado, solo tiene una o dos líneas comunes. Pero, en mi opinión, carece de la misma originalidad si invierte en esta definición de conceptos como el brillo y el atractivo.
 
Dentro de Qashqai es hipoalergénico. Nada molesto: la calidad de los materiales, el nivel de ensamblaje, las formas interiores son casi impecables. Todo está verificado y suspendido. Moderadamente sólido. Moderadamente no es aburrido. La ergonomía del lugar del conductor es casi perfecto. Alto aterrizaje permite es más fácil maniobrar en la corriente de la ciudad, mientras que el conductor no se siente como un autobús o un gran SUV.
 
Todos los dispositivos y controles se agrupan alrededor del volante. Algo confunde un suministro de espacio muy grande por encima de sus cabezas, pero las personas no tienen problemas con una plantación conveniente con una plantación conveniente. Otra pequeña camioneta: el volante parecía estar sobrecargado de botones. Pero si ya se ha visto para enviar rápidamente SMS desde su teléfono móvil, entonces con los botones en el volante Qashqai lo resolverá sin dificultad.
 
Una gran ventaja de Qashqai es la comodidad acústica. Los sonidos irritantes del motor, los neumáticos de susurro y el ruido del flujo de aire de elevación a altas velocidades no penetran en el salón.
Qashqai se encuentra entre las dimensiones de clase C y SUV compactas. Se necesita el mismo lugar en el camino que Ford Focus. Y si la distancia entre ejes y el ancho son aproximadamente iguales a los competidores, entonces Qashqai tiene casi 100 mm de longitud excede un automóvil típico de la clase C, pero 150 mm menos que un SUV compacto típico. Además, es 100150 mm más alto que la clase promedio de clase C.
 
Las dimensiones compactas del automóvil le permiten moverse cómodamente por la ciudad. Pero no espere a Qashqai en la cabaña desde Qashqai. El conductor y el pasajero delantero se sienten cómodos, pero en los asientos traseros no camina alrededor de las rodillas interferir con la parte posterior de los asientos delanteros. Si intenta sentarse más alto, su cabeza se apresurará al techo. Así que no llamaría a Qashqai un automóvil familiar completo. Para viajes lejanos, viajes familiares al país y viajes de compras, preferiría otra rama de la clase tradicional con Opel Zafira, como compacto.
 
Qashqai no se creó como un SUV y no debería ser percibido por tal. Sí, tiene una gran cantidad de 200 mm, los ángulos de entrada y la salida son 19.2 y 30.2 Es mejor que el de cualquier clase C y comparable al SUV compacto. Pero incluso toda la unidad de ruedas se adjunta más bien como una opción, y no como un atributo obligatorio. Según los gerentes de Nissan, en Europa, solo el 30% de Qashqai se venderá en una versión de tracción en toda la rueda, mientras que en Rusia el porcentaje de toda la tracción Qashqai será abrumadora. El sistema de tracción total en este crossover de la ciudad es similar al que ya se usa en X-Trail, Murano y Pathfinder. En condiciones normales de tráfico, las ruedas principales son las ruedas delanteras, y cuando una de las ruedas es deslizamiento, la electrónica que usa un acoplamiento automático instalado en el puente trasero incluye la tracción en la rueda.
 
El sistema proporciona tres modos de operación que se pueden seleccionar utilizando el interruptor en la consola central: tracción delantera, modo de bloqueo, en el que la relación de las ruedas delanteras y traseras del momento 50:50, y el auto más utilizado Auto modo. En modo automático, los sensores conectados a la unidad de control del motor con tracción en la rueda y el controlador ABS controlan constantemente el deslizamiento de la rueda y envían una señal al embrague electromagnético ubicado frente al eje trasero para la distribución exacta del par.
No logramos probar las ventajas de la tracción total en asfalto seco, pero varias secciones sinuosas de la carretera nos permitieron formar una opinión más o menos clara sobre las características de funcionamiento de Qashqai. Instaló una energía eléctrica de la dirección. Por supuesto, le permite ahorrar casi 0.11 litros de combustible por 100 km, pero al mismo tiempo prácticamente priva al conductor de la retroalimentación con el automóvil. Qashqai en conjunto de turnos parecía de alguna manera artificial. Al mismo tiempo, no hay quejas sobre la suspensión (frente al tipo McPherson, con múltiples visitas detrás). El auto no cura mucho en las esquinas y no picotee la nariz durante el frenado. Demuestra rotación neutral. La suavidad del curso es bastante adecuada: el automóvil no se balancea sobre las suaves ondas de asfalto, mientras que el paso de pequeñas irregularidades no causa molestias. Sin embargo, tan querido por muchos conductores que conduces un automóvil, y no él, al volante de Qashqai, desafortunadamente, no surge.
 
De los cuatro dos motores de gasolina propuestos para el modelo, los expertos de Nissan se desarrollaron bajo el liderazgo de Nissan, y la compañía asociada de Alliance Renault fue responsable del desarrollo de dos motores diesel (no está planeado para suministrar la versión diesel de Qashqai a Rusia).
 
El motor de gasolina de la configuración básica estaba originalmente destinado a los modelos Micra SR y Note. Para Qashqai, un motor con un bloque y un bloque de cilindro de una aleación de aluminio con un volumen de 1598 metros cúbicos. CM fue finalizado. Su potencia y par máximo aumentaron en 5 hp. y 3 nm y asciende a 115 hp. y 156 nm.
 
El nuevo motor de 2 litros del diseño liviano ya está instalado en automóviles fabricados para el mercado japonés. Este motor de 16 válvulas también tiene elementos del cuerpo de aluminio, su volumen de medidores cúbicos de 1997. CM, potencia 140 hp, torque 196 nm. Alrededor del 90% del par máximo está disponible a partir de 2000 rpm, lo que hace posible que una característica de inicio fuerte de los automóviles con motores más potentes.
 
Me gustó Qashqai con un motor de 2 litros. El motor proporciona antojos seguros desde la parte inferior, lo cual es muy conveniente en el modo de movimiento urbano, y cuando hace un adelantamiento intenso debajo del pedal de gas, siempre se siente una reserva de energía. Las versiones con un motor de 2 litros de gasolina pueden ser tanto con tracción delantera como en todas las ruedas. La elección también se ofrece una caja de cambios mecánica de 6 velocidades o un variador varado (CVT). La opción con un motor de 1.6 litros solo tiene tracción en las ruedas delanteras y está equipada con una transmisión manual de 5 velocidades. Me aventuraría a asumir que la mayoría de Qashqai en Rusia se venderá con una ametralladora. Desafortunadamente, para el primer conocimiento, solo se proporcionaron automóviles con mecánica a los periodistas, por lo que probaremos Qashqai con transmisión automática que ya está en Rusia.
Qashqai fue creado como un automóvil ideal para el habitante de una metrópolis moderna. Resultó ser así: universal, algo similar al elemento principal del armario de un residente de la gran ciudad de jeans. Moda, todo -Weather, adecuado tanto para hombres como para mujeres, cómodos y relativamente económicos. En Rusia, las modificaciones de tracción delantera de Qashqai con un motor de 1.6 litros costarán de 21900 a 23320 dólares, con 2 litros 2440031950 dólares. Las versiones de tracción completa con un motor de 2 litros costarán $ 268003450. En cuanto al nombre Qashqai (Kashkai), este es el nombre de la tribu nómada deambulando por el desierto en el vecindario de la cordillera de la cáscara en el suroeste de Irán. Nissan Qashqai City Wanderer.
Características técnicas Nissan Qashqai 1.6 2wd
Dimensiones, mm 4315x1783x1606
Base, mm 2631
Frente/Atrás, MM 1540/1550
Diámetro del giro, m 10.6
Misa equipada, KG 1297/1392
Tipo de motor Gasolina 4 cilindros
Volumen de trabajo, medidor cúbico. CM 1598
Max. Power, L.S./RPM 115/6000
Max. Momento, NM/RPM 160/4400
Transmisión mecánica de 5 velocidades
Tracción delantera
Max. Velocidad, km/h 178
Tiempo de aceleración 0-100 km, de 12
Consumo de combustible (promedio), L/100 km 6.7
Volumen del tanque, L 65

Igor Komarov
Foto del fabricante
 
 

Fuente: Revista Avtopanorama