Prueba de manejo Nissan Qashqai 2007 - 2010 SUV

Compañeros de armas

El año saliente para Nissan en Rusia no solo fue exitoso, sino superior
 

La unidad fuera de carretera de la compañía estuvo marcada por el lanzamiento de dos crossovers compactos que han malcriado seriamente los planes de los competidores. Parece que tanto Qashqai como el X-Trail en tal situación deberían haberse convertido en enemigos irreconciliables, pero de hecho esto no puede llamarse un problema.
 

Incluso la rivalidad formal de las máquinas mencionadas en un solo, al parecer, el segmento fue suprimido por los especialistas en marketing japoneses de raíz. Ambos crossovers se centran inicialmente en grupos de compradores completamente diferentes, y esta diferenciación resultó ser tan estricta que los autos no se convirtieron en competidores incluso en nuestro país, donde primero miran a la apariencia o al precio.
 

Sin aventura, los japoneses conectaron ambas ventajas juntas y recibieron el extremadamente demandado Crossover de Qashqai, que también estaba exactamente en el medio entre la Clase C muy popular y los SUV.
 

Los compradores, por supuesto, cayeron de ambos segmentos y, como resultado, estiraron la línea durante más de un año. Sin embargo, habría algo que sorprender. Para los grupos de golf en este caso, es importante que para sus 585,000 rublos lejos del cielo reciba un automóvil de la ciudad compacto con la aparición de Murano, con un motor de 1.6 litros y la falta de un viaje completo aquí también se consideran como Una dignidad de menos gastos de combustible, mantenimiento y posible reparación.
 

Aproximadamente las mismas categorías piensan en el grado superior. Juez por usted mismo: el Qashqai más caro de hoy cuesta solo 12.200 rublos más caros que el rendimiento básico de Toyota RAV4. Pero, a diferencia de él, Nissan no solo tiene un motor de 2 litros, tracción total, una eliminación de carreteras de 20 centímetros, aire acondicionado y un notorio paquete eléctrico, sino también una cámara de marca y una marca de cuero conectada a un color. Monitorear. En el panel frontal, y mucho más.
 

Naturalmente, en tal situación, todas las demás cosas son iguales, la elección recae en Qashqai.
 

De hecho, los clientes pueden entrar de manera similar cuando, en lugar de RAV4, un X-Triil recién minimizado estará en el tazón opuesto de pesas. Pero los nissanistas, por extraño que parezca, ni siquiera llama a esta oportunidad un problema, argumentando que, a diferencia de Qashqai X-Trail, se centra en un grupo de clientes más relacionado con la edad. En pocas palabras, el primero fue creado con la vista de la hermosa mitad de la humanidad y la juventud, y la segunda con la expectativa de hombres de familia de mediana edad que lograron adquirir niños, educación superior y, en consecuencia, un salario decente. Y dado que la mayoría de estos clientes desde 2000 compraron más de 800,000 copias del modelo de primera generación en todo el mundo, esta posición parece absolutamente lógica.
 

Naturalmente, tales compradores son muy escrupulosos al elegir su automóvil, prestando mucha atención a su precio, sino al nivel de rendimiento y equipo, que, de hecho, fue contado por los japoneses. Incluso en la versión básica que cuesta desde 872,900 rublos, además de un conjunto completo de sistemas electrónicos (incluido el control de inicio de la colina, que ayuda al comienzo del surgimiento del inicio de la colina) y las airbags, la instalación climática, la mano a la mano de Bluetooth y Soporte de MP3, la cámara CD de seis cargadas, sensores, sensores, sensores. Lluvia y luz. En la versión superior (de 909,900 rublos, Ceteris paribus), aparece una escotilla panorámica en el equipo del automóvil, rieles con faros de faro construidos, así como el control de descenso de la colina, que desencadena tanto hacia adelante como hacia adelante como hacia adelante como en el reverso. También vale la pena tener en cuenta que el nuevo X-triil se convirtió completamente en el sucesor de su interpretación anterior, es decir, se mantuvo en uno de los SUV compactos más honestos con un despeje de carretera más sano y los voladizos mínimos, lo que, a su vez, proporciona Bueno para esta clase de máquinas permeabilidad geométrica. Además, vale la pena señalar que el espacio libre en un salón de cinco salones completos es suficiente para todos, y los pasajeros traseros viajarán aquí con comodidad aceptable, incluso si los ciudadanos en general están en los asientos delanteros. Cuatro aquí estarán completamente secos en Korolevsky.
 

Qashqai, debido a sus características anatómicas de tal placer, no puede entregar con sus corredores. Hay un espacio libre más pequeño en el salón, y el tronco es más como un compartimento de carga de un hatchback de tamaño mediano.
 

Por otro lado, los japoneses no establecieron la tarea de crear un análogo del automóvil que existía en su línea de tracción en todo. Más bien, por el contrario: el objetivo principal era desarrollar un crossover real, es decir, un automóvil construido en el cruce de clases que absorbían lo mejor de esos y otros. Y la primera evidencia de su pasantía es su tamaño, y el segundo comportamiento casi del pasajero en el asfalto, aunque en detrimento de la capacidad y la suavidad del country.
 

Vladimir Zhidkov
Foto del autor: Yan Segal
 
 

Una fuente: Revista Mkobil [diciembre/2007]