Prueba de manejo Nissan Qashqai 2007 - 2010 SUV

No creas en la publicidad

Estamos convencidos de que Nissan Qashqai no es adecuado para la impasibilidad, pero el Nissan X-Trail es casi un vehículo todo terreno. Pero sabemos que están hechos en la misma plataforma. Entonces, ¿son gemelos o no? ¿Alguna vez has comprado M & Ms Sweets? A pesar de la atracción visible, todos son iguales.
 

Un tono diferente, un sabor un poco diferente, pero por lo demás son similares. Tomamos dos de este tipo de color rojo y plateado de M & Ms. Para determinar en detalle cómo dos Nissan son diferentes, recolectados en una plataforma. ¿Y por qué el X-Trail cuesta 1 003 984 rublos (en la configuración que llegó para nuestra prueba), y Qashqai 852 810 rublos, es decir, $ 6,000 menos?
 







$ 6000 por 57 kg o 300 mm?
Qashqai está representado por el público como un automóvil puramente municipal. Su descripción y foto incluso están ausentes en el sitio creado por Nissan específicamente para anunciar sus SUV. X-Trail es un asunto completamente diferente. Se promueve casi como SUV, aunque su lugar está en una serie de crossovers. Por lo tanto, tenemos casi un automóvil y casi un jeep en la prueba. Pero el truco es que son realmente hermanos nativos. Esto es fácil de ver si mira desde abajo.
 

Absolutamente las mismas suspensiones delanteras y traseras. La única diferencia es el exceso de ronda de la primavera en el X-Trail. La estructura de potencia del fondo, desde los espacios hasta los puntos de montaje del motor, coincide completamente. Por cierto, ambos motores tienen gasolina similar, 2.0 litros y la transmisión también es un variador.
 

El precio difiere en $ 6000. Exactamente en tanto, los 300 mm adicionales del cuerpo se agregaron al Trail X en el área del tronco. ¿O tal vez este es el precio de 57 kg de peso adicionales?
 









¿No sabes por qué necesitaría un botón?
La principal diferencia entre la pareja en la parte superior del cuerpo, ya que el fondo está completamente coincidido. Sentado en Qashqai, lo sientes bruscamente. No está lleno aquí, pero después del apartamento X-Trail te sientes en una cueva. Si mira de cerca, puede notar que la cueva no solo es menos que el apartamento, sino que también terminó con menos cuidado. Las superposiciones de plástico en los umbrales ya se han dispersado en las costuras, y el borde de la pasarela de la palanca del variador es de alguna manera descuidado. Por lo tanto, el presupuesto del modelo se enfatiza discretamente (después de todo, en su patria, Nissan es un fabricante tradicionalmente barato).
 

Sin embargo, la imagen general del interior Qashqai no lo estropea. El tono de todo el interior se establece por el tablero hecho claramente, alegremente, fresco y con buen gusto. Pero el X-Trail no puede presumir de su ordenado. Ella es bastante sin rostro, azufre y indescriptible. Era como si fuera exprimido en el plástico del panel frontal y terminó por decencia. Sí, y ahora no está en el centro del panel frontal, como la primera generación, sino por encima de la columna de dirección como todos los demás.
 







El espíritu fuera de carretera de combate X-Trail da la palanca de los variadores que se esfuerza primero para entrar en el L. Oh, el amor por el impulso en la marcha inferior de la línea de sangre de los guerreros todoterreno. Pero después de todo, el Qashqai de aspecto endeble está realmente equipado con dos ojos remolcadores extraíbles, ¡regularmente! ¿Y qué es él desde la izquierda del volante en el panel? ESP Botón de apagado. Entonces, ¿un coche de la ciudad? ¿O el fabricante lo duda?


Materia: Nissan Qashqai








Materia: Nissan X-Trail


 





Jugando en igualdad de condiciones con un margen de tracción
En primer lugar, descubrimos cómo se comportan los contamedores en el barro: ¿cómo son los gemelos técnicos o realmente como dos autos completamente diferentes?
 

La primera carrera, cometida en terreno áspero, mostró cómo una nuez roja ... desgarra fácilmente a un oponente de plata en el ejercicio para tomar una colina resbaladiza. En pocas palabras, Qashqai condujo, pero el X-Trail no lo es. Pounds extra lo impidieron. Qashqai tocó desde cualquier lugar en el ascenso y con un alegre eje subió sobre un exceso. Se cavó en las ruedas del pozo, se deslizó un poco, pero se sintió a gusto. X-Trail, como un camarada más pesado, exigió una buena aceleración, pero incluso con un margen de tracción al final, cuando era necesario cruzar el parapeto con las ruedas traseras, se dio por vencido y no terminó la maniobra.
 







Habiendo dejado la colina vinculada por neumáticos de carretera, fuimos en busca de nuevas aventuras. Cada nuevo charco o desorden sucio con una rutina confirmó todo, si no una ventaja, entonces un juego en autos igualados con casi un jeep. La conveniencia de X-Trail en las carreteras proporcionó un sistema de asistencia electrónica para el descenso de la montaña y un entorno de suspensión más suave e intensivo en energía, lo que ayudó a tragar las irregularidades del suelo. Qashqai debido a un menor peso y una suspensión más sujetada, por el contrario, se disparó por encima de las protuberancias, lo que proporcionó una comodidad mínima para el conductor y los pasajeros. Sin embargo, al mismo tiempo, la suspensión estaba ligeramente truena y la intensidad energética no siempre fue suficiente para ella.


La flecha fluctúa y se acuesta
El Trail X con su espacio libre de 200 mm tiene un muy buen indicador del ángulo de entrada de 29 grados, pero el ángulo promedio del Congreso 23 grados es suficiente debido al tronco largo. El despacho de carretera Qashqai también es de 200 mm. El fabricante no indica los ángulos de la entrada/Congreso para él, pero visualmente el parachoques trasero, a diferencia de un colega, no lo molesta en absoluto. La dimensión de las ruedas de ambos es la misma, pero Qashqai parece más armonioso que el X-Trail, que se pide más de rodillos masivos.
 

El motor de dos litros es mucho más fácil de hacer frente a la luz Qashqai que con un Trail X más pesado. Lo mismo podría decirse sobre el variador, pero para el sendero X fue seriamente reconfigurado. Si en Qashqai la flecha del tacómetro cae inmediatamente en la segunda mitad del dial y no la deja hasta que libera el pedal de gasolina, entonces en el Trail X imita la transmisión automática y se mueve escalonados, aunque está claro que estos pasos son virtual.
 







Creo que encontramos la respuesta a la pregunta principal de la prueba. Estos dos autos tienen mucho más en común que la publicidad. Ambos son adecuados para fuera de carretera racional, y Qashqai no es menos que X-Trail, y en algunos casos aún más. En términos de controlabilidad y maniobrabilidad de Qashqai por delante. Lo que un hermano mayor es mejor es en la suavidad del curso, la decoración y el aislamiento del sonido. Bueno, en capacidad, por supuesto. El resto, sinceramente, del maligno.
 
Autor: Dmitry Leontyev, Foto de Alexander Ortnova-Baranov
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 

Una fuente: Revista 4x4 [enero/2008]