Prueba de manejo Nissan Qashqai 2007 - 2010 SUV

Color de graffiti de otoño

Su elemento es la ciudad. Prueba urbana de lema publicitaria: ciudad a prueba de ciudad -resistente.

La idea de él se inspiró en los rascacielos, graffiti y unidades de skate. Y también cortadores altos, calles estrechas y un deseo de alejarse de los estándares de automóviles existentes.

 

Así es como se ve un auto británico moderno: su diseño se desarrolló en Paddington, la parte de ingeniería y técnica está diseñada en Cranfield y se reunió Qashqai en Sanderland. Europa para los europeos! Qashqai First Nissan desarrollado por el nuevo Nissan Design Europe Design Center. Especialmente para los europeos, que no recibieron al heredero de la alerta Almera.
 

Y aquí está, éxito: en Rusia, las colas para mercenarios se extendieron hasta la caída. A veces se trata de ridículo: solo puedes mirar el automóvil solo en Internet o en las páginas de revistas de los salones, incluso las muestras de exhibición desaparecen.
 

Sin embargo, en tres años fue posible ver un Qashqai. Fue en 2004 que los visitantes del concesionario de automóviles de Ginebra escucharon por primera vez sobre los nómadas de Kashkaya que habitaban el territorio del actual Irán hace tres siglos. Pero era un concepto algo diferente del automóvil serie actual.
 

Si el prototipo se asoció con el compartimento de 350Z, entonces el modelo 2007 es una copia reducida del Nissan Murano. Eso correctamente en Rusia, este último es especialmente popular. ¿Qué podemos decir sobre sus copias por $ 21,900?

  

Sin embargo, esta cantidad incluye un motor de 1.6 litros, una caja de cambios mecánica y tracción delantera. Tomamos la penúltima modificación con un motor de 140 caballos de fuerza de 2.0 litros para la prueba, vertiendo energía a través del variador en las cuatro ruedas. Los motores Renault también se instalan en Qashqai, pero el turbodiésel francés nunca ha llegado a Rusia.
 

En Qashqai, el mismo sistema de tracción total, todo el modo 4x4 que en el Nissan X-Trail. Su agradable característica distintiva es un interruptor de modos de operación de transmisión. No menos agradable y la misma oportunidad de usar la tracción completa se activó constantemente, distribuyendo el momento entre los ejes en los misteriosos, desde un punto de vista matemático, una proporción de 57:43. Aquí hay un modo automático: cuando el eje trasero se conecta al deslizar una de las ruedas delanteras.
 

Teóricamente, Qashqai no es un SUV, ni un alternativo o incluso un crossover. Pero las ruedas de 17 pulgadas, un despeje en la carretera de 200 mm, pequeños voladizos y esquinas todoterreno del Congreso y la entrada de vez en cuando tira del automóvil en la carretera.
 

Y si está temprano en Trofi-Raid, entonces los caminos rotos del reloj cercano están bastante en el hombro.
 

Precios
Nissan Qashqai

El hatchback más asequible se mantendrá en $ 21,900. Se incluyen el motor de tracción delantera, el motor de 1.6 litros y la mecánica. Esto se une a ABS, EBD, Nissan Brawe Assist, frontal, lateral y cortinas de seguridad, dirección asistida, aire acondicionado, aire acondicionado, ajuste de la columna de dirección en cuatro direcciones, computadora a bordo. Se puede comprar un motor de dos litros a partir de $ 24,400, y toda la tracción de ruedas está disponible desde $ 28 220.
 

El día antes de ayer, la Clase C era compacta y económica. Ayer no fue solo hatchbacks y sedanes compactos y económicos, sino que también tenía una autorización ampliada y un interior espacioso. Nissan Qashqai presenta nuevos marcos de clase de golf ...
 

El motor de dos litros y el variador proporcionan una aceleración de dinámica uniforme y moderadamente (oficialmente 11.3 s de 0 a 100 km/h) y una velocidad máxima decente: un poco más de 170 km/h. Los programas se cambian sin demora. Lo que más satisfecho con Kikdown, el variador contiene los giros máximos permitidos y no los arroja antes de que la presión sobre el pedal del gas se debilite. Muy útil al adelantar
 

El frente es McPherson, un enlace múltiple independiente. La configuración en los colgantes de Qashqai es típico para urbanos: pequeños rollos, absorbentes de choque bastante duros. Las grandes irregularidades de la carretera los tragan con confianza, y en un pequeño cuerpo se encuentra con un ligero temblor.
 

La potencia eléctrica garantiza una gravedad suficiente, alternando (dependiendo de la velocidad) la fuerza y \u200b\u200bla buena retroalimentación. Dos pares de discos con ABD, EBD y Nissan Brawe Assist no dieron la menor razón de desaprobación.
 

Pero en la cabina hay algo de qué quejarse. No se ve sin rostro, aunque no hay una persona superflua aquí. En el centro hay dos círculos de conductos, una radio de dos dine de marca, una roseta de 12 V y control climático. El podio debajo del selector de variadores pasa al túnel central, en el que hay un interruptor giratorio de modos de transmisión y un freno de estacionamiento. ¿Trillado? ¡Y qué!

  

Es una pena que la sensación de hacinamiento esté presente. ¿Quizás las altas expectativas que surgen al mirar a Qashqai afuera tienen la culpa? Pero aún así, uno no debe olvidar que en términos de dimensiones este es un automóvil de clase de golf, con todas las consecuencias resultantes.
 

Apoyar las caderas y las espaldas en el asiento del conductor está mal, pero el lumbar es lo que necesitas! En una silla suave, se siente cómodo incluso en un viaje de distancia larga. Ergonomía sin quejas: un volante de cuero con engrosamiento debajo del agarre no se desliza en las manos, y los botones de control de radio, el teléfono y una computadora a bordo eliminan la necesidad de llegar a la consola central.
 

A Nissan Qashqai ya le gusta que aún no hemos mostrado algo así. Piense por usted mismo: ¡las dimensiones de la clase de golf, las habilidades del crossover, el manejo (y el precio) del sedán de clase media más la apariencia de Murano! ... ¡Solo queda para esperar el otoño.
 

Se proporcionó el automóvil para la prueba ADR, el distribuidor oficial de Nissan


Texto: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Ostanin
 
 
 


 
 

Una fuente: Wheel Magazine [No. 115/2007]