Test Drive Nissan Primera Sedan 1999 - Sedan 2002

Primera revolucionaria

La novedad Nissan rompe los estereotipos

Barcelona, \u200b\u200btal vez, es el lugar más inapropiado para demostrar la expresividad y el coraje de las nuevas formas. Incluyendo autos. Porque cualquier deleite en el contexto de, por ejemplo, el apellido del Templo de Sagrada se parecerá a la presentación escolar del Gran Libro. La conexión entre el pasado y el futuro en esta ciudad, como en cualquier otra, está incorporada en piedra y concreto, vidrio y metal. Al mismo tiempo, es difícil encontrar otro lugar donde los viejos y modernos se entrelazen con tanta hábilmente. Por otro lado, es aquí donde el más inusual, capaz de impactar en otro lugar, se ve bastante aceptable. Primera en Barcelona como una pista: mira el auto desde la perspectiva de no ayer, sino mañana.

No recuerdo cuál de los periodistas del automóvil fue el primero en expresar la idea venenosa de que los modelos japoneses de masas se distinguen por una cosa: un diseño borrosa. Sin embargo, la falta de pretensiones externa no interfirió con su popularidad en los mercados de diferentes países, donde el criterio principal para el éxito sigue siendo la calidad de los precios. Sin embargo, ahora, en las condiciones de globalización y unificación, cuando los automóviles de la misma clase en las características principales apenas se distinguen entre sí, para descuidar los detalles, especialmente la apariencia, significa perder ante los competidores. Y, literalmente, todas las compañías se unieron a la carrera, tratando de vender tantos productos innovadores como sea posible en el empaque lo más brillante posible. Hasta la fecha, la mano amarilla de un líder en la Clase D de Nissan.

La compañía japonesa no oculta que la tarea principal que enfrentan los diseñadores era crear un automóvil que se viera moderno, incluso futurista, y después de que los principales competidores actualicen modelos en este segmento de mercado. Parece que resultó. En cualquier caso, la aparición interna externa y aún más aún no se puede llamar borrosa. Pero el revolucionario es indudable. La máquina puede causar diferentes sentimientos, para ser o no, pero casi nadie se dejará indiferente. Por ejemplo, realmente me gustó la camioneta, con soportes traseros cortados de manera deportiva. Y el hatchback es bueno. Pero el sedán con un fuerte tronco causó sentimientos contradictorios. ¿Pero tal vez simplemente no puedo acostumbrarme rápidamente a nuevas proporciones?

En el comercial, representado por los reporteros, se juega un cierto automóvil cubierto de nieve y volado por el viento. Exactamente: una silueta suave de un disco de nieve está presente en el sedán. Y ya no es posible dividir el automóvil en una capucha, un compartimento de pasajeros y un tronco, este es un solo todo. Además, la organicidad se combina increíblemente con líneas afiladas de paredes laterales y faros. Sin embargo, algo en estas líneas nos hace recordar los últimos desarrollos del socio de Nissan-Renault en el segmento de autos más caros. En este caso, los frutos de la alianza son positivos. Y con todo esto, Primera retuvo los rasgos familiares.

Por cierto, la originalidad de la apariencia logró un cambio en todo el proceso tecnológico, sin mencionar la fabricación de sellos únicos. Y esto se hizo, y en muy poco tiempo. Nissan solo necesitaba dos años para todo el proceso, desde la investigación de diseñadores hasta establecer el modelo en el transportador. El nuevo Primera se desarrolló en Europa. Y se producirá en Inglaterra, en la fábrica de la compañía en Sanderland.

La originalidad externa no agota la esencia revolucionaria del automóvil. Esta esencia se revela completamente solo desde el interior. No, no es sin razón que el principal diseñador de la novedad Stefan Schwartz afirma que su equipo comenzó a crear un automóvil desde el salón. El interior está impregnado con un espíritu modernista, pero las líneas son suaves, no cortantes, perfectamente combinadas con una apariencia externa.

Hay dos innovaciones principales en el interior. El primer escudo de instrumentos, ubicado no frente al conductor, sino en el centro del torpedo. Esto es inusual solo durante los primeros segundos. Que tal diseño sea aún más conveniente, usted comprende muy pronto: dado que los indicadores están más lejos de los ojos, es más fácil echarles un vistazo sin distraerse de la carretera. Se colocan el velocímetro, el tacómetro y uno más, en el que se colocan el margen de combustible y la temperatura del refrigerante, con una larga visera elegante. Sin embargo, dicha ubicación del panel de instrumentos ya está familiarizado con otro nuevo y reciente Nissan Newcomer Compact SUV X-Trail. Según la lógica de las cosas, la alteración del frente de la cabina simultáneamente permitió a la compañía reducir el costo de la liberación de automóviles con una ubicación diferente del volante.

La segunda innovación es exclusiva. Hasta ahora, solo Primera cuenta con un panel de control multifuncional (y muy ergonómico) con una pantalla de cristal líquido ubicada directamente debajo del escudo de instrumentos. Se llama a este innovador sistema de interfaz de máquina humana. Desde mi punto de vista, una de sus principales ventajas es que el sistema no requiere un estudio preliminar profundo, es comprensible y fácil de circular. Antes de la prueba de manejo, el representante de la compañía literalmente le dijo en algunas palabras que el panel de control debajo de la mano derecha se dividía en tres zonas: en la música izquierda, en el centro de navegación, a la derecha, una instalación climática. Al final resultó que unos minutos más tarde, podría no decir eso. Lo que debe presionarse y qué girar, una persona más pequeña puede entender por su cuenta.

Después de establecerse en el asiento del conductor, noté inmediatamente que la nueva Primera es más espaciosa que su predecesor. Los pasajeros traseros también recibieron un lugar adicional para las piernas y sobre sus cabezas. Por cierto, después de doblar el asiento, puede aumentar el compartimento de equipaje, que ya es de 450 litros. Los asientos delanteros tienen una gama más amplia de ajustes, equipados con soporte lumbar y lateral. Por supuesto, la columna de dirección también está regulada, lo que le permite tomar la posición más conveniente. Y el arco liso del torpedo se percibe como un anillo protector.

Vale la pena iniciar el motor, la pantalla cobró vida. En el centro del control remoto hay algo así como un pequeño joystick. Hago clic en él e ingreso en el menú. Elijo inglés. Entonces todo es simple, ya que los consejos están en la pantalla. Alternativamente, girando y presionando el joystick, rápidamente elijo la ruta correcta. Otro sistema de prensa y navegación informa sobre la preparación, y la voz femenina comienza a dar valiosas instrucciones. Además, todo este procedimiento lleva un mínimo de tiempo. Más tarde supe que el sistema no se basa en CD ordinarios, sino en DVD, lo que acelera significativamente el asunto. Además, toda Europa se encuentra en uno de esos disco y, mudándose de un país a otro, no está obligado a cambiar de compacto. El nuevo portador de información permitió mejorar simultáneamente la calidad de los gráficos y agregar, por ejemplo, una opción como la vista de aves cuando la tarjeta habitual se convierte en una imagen que solo se puede ver desde la vista de un pájaro. Esto, créeme, no es solo divertido, sino también conveniente. Y finalmente, el disco contiene información sobre 388 mil (!) Objetos, que incluyen reabastecimiento de combustible, atracciones, hoteles, restaurantes, etc. Por cierto, el sistema de navegación es tan inteligente que es capaz de, por ejemplo, cambiar de forma independiente la ruta y dirigir a la estación de servicio más cercana si el combustible se está agotando. No me canso de una cosa: todos estos encantos no tienen sentido en Rusia, donde, como saben, hasta ahora no se pueden usar sistemas de navegación. Maníacamente mantenemos secretos que durante mucho tiempo han estado fuertemente interesados \u200b\u200ben cualquiera. Y para aquellos a quienes son interesantes por alguna razón, todos los conocen durante mucho tiempo ...

No es necesario describir cómo administrar un sistema de audio o microclima, ya que todo es muy simple. Entonces es hora de irse.

En las carreteras de Cataluña

Mi colega y yo comenzamos un viaje en coche con un motor de 1.8 litros y una caja de cambios manual. La impresión general es muy buena. La cabina es tranquila y cómoda, el poder es suficiente para sentirse seguro en el camino. Los programas se cambian claramente.

En la ruta, francamente, no seguimos mucho, notando un gran complejo comercial. Como había suficiente tiempo, decidieron dar una hora a las compras. La señora del sistema de navegación inmediatamente trató de instruirnos en el camino verdadero, incluso agregando una palabra a su escaso vocabulario, por favor. Sin embargo, estábamos firmes, en bucle entre tiendas. Al mismo tiempo, nos sorprendió la rapidez con que esta dama es guiada por el terreno, allanando casi al instante un nuevo camino.

Cuando me estaciona al revés en una de las tiendas, aprecié otro conocimiento. Vale la pena encender la marcha trasera, ya que una imagen en blanco y negro de lo que está sucediendo detrás de la popa ocurre en la pantalla. Además, una cámara en miniatura en la tapa del tronco ofrece una imagen clara y bastante panorámica, de modo que el conductor ve una acera y obstáculos a la derecha e izquierda. ¡Muy cómodamente!

Después de haber comprado el derecho (e innecesario), con la ayuda del sistema de navegación, regresamos fácilmente a la ruta, lo que pronto nos llevó a una zona montañosa. Ahí es donde fue posible apreciar la dirección y la suspensión. Ambos merecen elogios. La suspensión proporciona comodidad, pero no pasta frente a giros empinados. Dicen que Primera está equipado con un sistema de estabilización. Así lo es, pero personalmente no sentí su intervención. En cuanto al volante, es lo suficientemente agudo como para pasar con confianza cualquier vuelta a muy buena velocidad, sin perder el control de la máquina.

Después de ahogarse en las montañas y tomar café, nos dirigimos al objetivo final de la ruta del primer día al hotel. Y pronto fuimos a una amplia carretera. Aquí era un pecado no probar otra innovación -ICC (control de crucero inteligente) pensando en control de crucero. Por primera vez en los automóviles de esta clase, este sistema no solo mantiene una velocidad determinada, sino que conserva la distancia al automóvil que pasa por delante, disminuye la velocidad y disminuye la velocidad, si es necesario y, por el contrario, acelera cuando el camino se libera adelante. El trabajo del piloto automático es proporcionado por un sensor láser montado en la parte delantera del automóvil. E ICC es válido, debe reconocerse, efectivamente.

En las cercanías de Barcelona, \u200b\u200bde ninguna manera es una carretera desierta, sino los españoles en general en particular, aunque se comportan en las carreteras con dignidad natural, todavía conducen de manera bastante activa. Aquí rodamos, de acuerdo con los límites, a una velocidad de 140 km/h, disfrutando del piloto automático, cuando de repente en la luz, sin embargo, cincuenta metros, entre nosotros y frente a la máquina de conducir, se construye un automóvil pequeño pero cargado. arriba. La reacción fue inmediata: Primera se ralentizó bruscamente, causando una confusión obvia entre la que siguió. Pero tan pronto como toqué el pedal del acelerador, la CPI eliminó cortésmente el control, y el status quo fue restaurado. Los equipos del conductor siempre son prioritarios. En general, experimenté varias veces y llegué a la conclusión de que el sistema es ciertamente bueno, pero en viajes largos y rutas no demasiado cargadas. Honestamente, no tuve tiempo para lidiar con esto hasta el final, pero, por lo que entendí, puede establecer independientemente la distancia al auto para caminar al frente.

Vale la pena decir algunas palabras sobre los frenos. El sistema más nuevo de la compañía BOCH está instalado en el nuevo producto. Mirando hacia el futuro, diré que al día siguiente, en el asfalto húmedo, demostró ser de la mejor manera. Además, existen sistemas de distribución electrónica de las fuerzas de freno (EBD) y el sistema patentado de ayuda de frenado Nissan, que siguen a un conductor indeciso o débil, si no se presionó bruscamente pero no mucho en el pedal. El diámetro de los discos de freno aumentó.

Nos oscureció cuando nosotros, encendiendo los faros de Xenon, condujimos hasta el hotel. Y luego hubo un episodio divertido. El sistema de navegación parece habernos llevado al destino, pero no vimos el hotel bajo el nombre correcto y avanzamos. Al darse cuenta del error, el sistema nuevamente nos llevó a la base. Y nuevamente no encontramos lo que estábamos buscando. Tuve que salir y preguntarle a los transeúntes dónde está, Art Hotel. Surgió aquí, solo una señal, como dicen, desde el patio, y debe entrar bajo el techo.

Al día siguiente, logré probar dos modificaciones con un turbodiésel de 2.2 litros y con un motor de gasolina de 2 litros. El diesel, en general, no es malo, especialmente si tenemos en cuenta su eficiencia, pero, en mi oído, todavía es ruidoso. Pero el motor de dos litros, e incluso con el variador, es muy bueno. Incluso excesivamente. Con él, Primera gana un personaje de lucha. Lo único: a altas velocidades, el motor se vuelve bien audible en la cabina. Por otro lado, si prefiere un viaje activo al límite, esto no se puede atribuir a los minus.

El variador también es conocido por el modelo anterior. Apareció hace poco más de dos años y luego se convirtió en una sensación genuina. Y ahora no recuerdo otra transmisión de este tipo que tendría seis pasos y aseguró la posibilidad de cambios de engranajes mecánicos. En una palabra, en este día, mi colega y yo disfrutamos plenamente tanto el automóvil como el viaje. El sensor especial comenzó a llover a los limpiaparabrisas. Cansado de la conversación se convirtió en un sistema de audio completamente decente.

Primera en el mundo y en Rusia

Por supuesto, lo primero que nos interesa fue cuánto es más costoso costarle al comprador un nuevo imprimador en comparación con el viejo. Hice esta pregunta a un gerente de ventas Nissan Europe N.V. John Paulsu. Él respondió que, a pesar del comienzo de las ventas en Europa, en marzo, el precio aún no se ha determinado. Pero agregó:

Una cosa que puedo decir definitivamente: el precio será el mismo que en la Primera anterior, más un pago adicional por innovaciones técnicas, que no estaban en el modelo anterior. Está de acuerdo en que para cosas como la cámara de vista trasera, no es un pecado pagar más.

Quizás estoy de acuerdo. Especialmente si no es demasiado caro. ¿En qué volúmenes de ventas cuenta? ¿Hay alguna intención de expandir la gama de motores?

En marzo, los sedanes y los vagones de la estación aparecerán en los salones de los traficantes europeos. El hatchback irá a principios de junio. En Rusia, el nuevo Primera debutará, creo, a más tardar en abril. Este año esperamos vender aproximadamente 120 mil autos de este modelo, en los próximos 135. En Rusia, de uno y medio a dos mil autos. Supongo que esto es un mínimo. Con la entrada en el mercado de la nueva versión de Primera, también esperamos aumentar la participación en la clase de automóvil de Clase D en Europa, entre los cuatro actuales al cinco por ciento.

En cuanto a los motores, se planea equipar las unidades de potencia de novedad y más poderosas. Una de las opciones del motor V6 con un volumen de 2.5 litros. Además, le diré un secreto, es posible llevar la potencia de un motor de dos litros a 280 caballos de fuerza, equipándolo con dos turbinas. En general, veremos ...

Y el último. Todas las versiones de Primera con todos los motores y diferentes tipos de transmisiones, incluido el variador y una máquina automática de cuatro etapas, se entregarán a Rusia.

Oleg Osipov
 

Fuente: Periódico "Automóvil Izvestia" [No. 1 (4), 2002]