Test Drive Nissan Primera Sedan 1999 - Sedan 2002
Grandes expectativas
Cualquier empresa de fabricación conecta ciertas esperanzas con cada nuevo modelo. A menudo, en este sentido, suenan las declaraciones fuertes y hermosas: avance, revolución, legislador de moda durante la próxima década ... pero el tiempo aquí es el único experto verdaderamente objetivo.
Ya hablamos sobre la nueva generación de cuarta generación, Nissan Primera después de su estreno en español en diciembre del año pasado (Motor #3, 2002). Luego, los nissanistas pintaron con entusiasmo las cualidades mágicas del nuevo modelo, gracias a los cuales se suponía que debía resistir con éxito a los competidores en el sector D. El énfasis principal estaba en el diseño original, como un cuerpo, donde se libraron tres volúmenes tradicionales en uno e interior. con instrumentos ubicados en el centro. Un nuevo enfoque para la ergonomía y la seguridad, el variador, el monitor LCD, una cámara de video de la revisión trasera, el sensor de lluvia, Xenon ... solo algún tipo de automóvil de supervisión. Pero había otras opiniones. Como, ¿es demasiado genial, los europeos están listos no solo para evaluar el diseño innovador, sino también para decidir destacarse tanto de la multitud? Y los rivales en el mercado no son una familia simple, los líderes son Volkswagen Passat, Ford Mondeo, Opel Vectra.
Casi seis meses después de la aparición de la nueva Primera en el mercado, se puede decir con confianza: la compañía no se equivocó. En realidad, esto quedó claro inmediatamente después del inicio de las ventas: las colas se alinearon con meses de anticipación. Y en Rusia, incluso antes de que comenzara la implementación oficial, apareció Gray Primera. La gente agarró cualquiera, con motores de 1.6 litros, en una configuración mínima. La emoción disminuyó solo a mediados de septiembre. Todavía no hay información del mercado europeo, pero en Rusia todo es muy bueno, alrededor de doscientos autos por mes solo a través de canales oficiales. Resulta que el consumidor perdió algo extraordinario e incluso gritando.
Ahora en cuanto a la innovación. El variador, la cosa es nueva y desconocida, sin embargo, está bien vendido. Al promover una nueva transmisión, la compañía ha realizado el movimiento correcto: compita los motores de 2 litros solo con mecánica o variador, y 1.8 -litro, solo automáticamente. La gente de Belt Drive no tenía miedo ...
En cualquier caso, fue interesante actualizar las impresiones del año pasado del variador y probar la nueva Primera para las condiciones de Moscú. Además, solo había autos de preproducción en la prueba en España ... Sí, Primera es claramente notable en el rebaño de automóviles: disfruta de la atención de la corriente y los peatones. Unidades indiferentes. Y los propietarios de los mismos autos asienten cariñosamente, las suyas.
La camioneta en Barcelona me gustaba más que el sedán. Parece más proporcional, llamarlo un cobertizo no gira la lengua. Aunque el azul no es el mejor color para el cuerpo de tal diseño, muchas sombras ocultas. Aún así, casi todos los conceptos no están en vano: plata. La primera generalmente no es pequeña (como se acepta recientemente: el modelo con cada generación se está volviendo cada vez más, saliendo gradualmente de su clase), pero parece aún más grande debido a los altos lados y los límites borrosos de los volúmenes.
La apariencia no engaña: el interior es espacioso. Es suficiente evaluar la profundidad del panel frontal: no puede alcanzar el borde del parabrisas. Hay muchos lugares en todas las direcciones. Detrás, incluso con un sillón delantero completamente movido, las piernas no descansan contra él. En España, recuerdo, todos los autos estaban con un interior eléctrico de cuero. Esta camioneta es más simple. Los asientos delanteros tienen ajustes mecánicos a lo largo de la longitud, la esquina de la inclinación posterior y la altura de las partes delanteras y traseras de la almohada (por separado), las ruedas giratorias son responsables de esto. Ajustar la copia de seguridad lumbar se asigna a la palanca en la parte posterior. Además, todos los ajustes listados, sin excepción, están en la silla de pasajeros.
Salón gris-negro. La tapicería de los asientos y los insertos en las puertas están hechas de material que se asemeja a gamuza. Una textura agradable y buenas cualidades de fricción. Pero el plástico es frío y sonoro. Pero en general, el diseño y la ergonomía están en la cima. El interior deja la impresión de un espacio acogedor y amigable.
A pesar de lo inusual, en el centro, la ubicación de los dispositivos, es bastante conveniente usarlos. Cuerpos de gobierno: en el rendimiento tradicional y en los lugares habituales. La columna de dirección es ajustable tanto de longitud como en la esquina de la inclinación. La gestión de los equipos de iluminación se confía por completo al interruptor del volante izquierdo. Los limpiaparabrisas se quedan a la derecha. Una unidad de control de aire acondicionado unificada, un sistema estéreo y una computadora a bordo, similar al teclado de una computadora, reemplazaron una consola central tradicional. Está convenientemente ubicado, la mano no cuelga en el aire. No hay navegación, por supuesto, en la versión rusa, pero hay una cámara de video de vista trasera. Una cosa útil, dada la altura de la popa y la longitud del voladizo de la camioneta. Pero de todos modos no puedes prescindir de los espejos. La imagen en blanco y negro en el monitor central (la señal de la cámara de video se transmite allí) prácticamente no se lee, si la observada no está suficientemente iluminada, es, por ejemplo, a la sombra. Por la noche, incluso revertir linternas no ayudan. El turismo generalmente no está mal, a pesar de los gruesos bastidores. Se sienta alto incluso con asientos bajos, pero el borde del capó no es visible que al principio está algo molesto cuando se estaciona.
El tronco es grande, con un fondo múltiple: debajo del piso, un canal, debajo del canal, una espuma perfilada con una herramienta, debajo de la espuma, una reserva de tamaño completo. Los asientos se doblan simplemente, inclinando la espalda, no es necesario levantar la almohada y quitarse el reposacabezas. Puede separar el compartimento de carga de la cabina con una red extraíble con cuatro puntos de montaje.
Debo decir que el variador requiere adicción. El gas en el piso, un motor de 2 litros de 140 caballos de fuerza, después de un pensamiento, sale a 5000 rpm. Y ahí se congela. Mientras tanto, el automóvil se acelera bastante enérgicamente, hasta que se libera el pedal, mientras que los giros son todos iguales, sin conmutación y extensiones. Pero predecir la intensidad y la duración de la aceleración al principio no es fácil.
Los altavoces son suficientes para el movimiento seguro en la corriente. Pero en términos de números, la Primera Variator pierde ante la mecánica casi un y medio segundos. Estudio el modo manual: seis engranajes fijos. El cambio es rápido y arriba y abajo. El motor está sin observar a la velocidad máxima, luego la siguiente engranaje se enciende automáticamente. Es conveniente ir en inquietud, frenando por el motor cuando se cambia hacia abajo es efectivo. En general, puede divertirse, pero en el estado de ánimo y no por mucho tiempo. Habiendo jugado lo suficiente, transfirí el selector a la posición de la unidad y ya no me alejé de él. Cuando me acostumbré un poco a la transmisión milagrosa, me di cuenta de que la dinámica de la máquina no es mala, y la velocidad colgante del motor ya no molesta, y resulta que se paso. En el manejo: todo es suave. A pesar de la percepción bastante estricta de la carretera, Primera se está rodando notablemente en esquinas y picotes con la nariz durante el frenado. La configuración de la suspensión es el medio. El automóvil es tranquilo: el motor no presiona, la carretera no se cansa. Los ruidos aerodinámicos se distinguen y el salón cruje un poco. El sistema estéreo juega bien, pero un borde sonoro de puerta lo canta.
La nueva Primera se siente bien en condiciones rusas. Sí, y ella misma parece ser entendida y aceptada. Y lo más probable es que les encante, para esto lo tiene todo. En un par de días en las calles de Moscú, conocí a Primera veinte veces, principalmente sedanes. Pero el hatchback ya ha entrado en la venta.
Texto: Sergey Yakubov
Fuente: Motor Magazine [No. 11/2002]
