Test Drive Nissan Primera Universal desde 2002

Y alma amable

Nissan Primera, un automóvil de diseño causante, la modernización planificada del verano pasado transferido. Sin embargo, los japoneses no se atrevieron a hacer cambios en su apariencia. Aparentemente, el riesgo no se encuentra y la pérdida fue muy grande. Al mismo tiempo, los recursos financieros fueron impulsados.

 

No puedo. Aunque mata, no puedo tratar a Nissan Primera, como un automóvil. Así que ahora, en lugar de contener uno nuevo (muy conveniente, por cierto, por cierto), silla de ruedas, analizando las impresiones de conducción, en lugar de discutir con colegas el trabajo de la suspensión con una cinemática actualizada (bloques silenciosos cambiados, algo rediseñado en el mecanismo de Scott-Russell. En suspensión trasera), en una palabra, en lugar de lidiar con sus deberes correctos, ya tenemos veinte minutos, diviértase con la cámara de vista trasera. Aquí está sobre el signo de la línea trasera. En el ejemplo actualizado, el mundo detrás de la quinta puerta se convirtió en color, y como resultado, se agregaron configuraciones y parámetros al menú. A su gusto, puede rehacer el mundo detrás del automóvil hacer un barril, querida, decolorarlo o, por el contrario, pintar al estilo de Peter Greenway en tonos jugosos y brillantes. Puede, doblado en tres muertes, muestre un amistoso elevado a un amigo con una lente de gran angular en la cabina (deje que tome fotos), es posible, sin incluirse, para demostrar ninguna otra parte del cuerpo. En resumen, tanto es posible que la fantasía esté girando a las revoluciones máximas. Ella, en contraste con el motor, sin limitador. De todos modos. Al final de los extremos, la cámara del propietario los ejemplos juegan rápidamente, y el automóvil sigue siendo un día.
 
Por lo tanto, comenzamos el motor, enciende la marcha trasera y, utilizando la cámara para fines directos, quítate el estacionamiento. Se debe decir que, a pesar de las imágenes de la angustia ancha (lea una distorsión) en el monitor, use la cámara sigue siendo muy conveniente para la informatividad. Es fácilmente rodeado por cualquier número de espejos de vista trasera. Lo único que falta son los botones la inclusión forzada de esta opción útil. También, a veces, a veces no le dolía mirar la nariz del vecino en el arroyo: parecía ser reconstruido en la cámara. Aún así, los espejos exteriores no son suficientes.

 

Pero es muy conveniente verlos. Básicamente, debido a las características del aterrizaje, usted se sienta lejos de los bastidores centrales, y por lo tanto, el reenfoque de la visión toma muy poco tiempo.
 
El motor no le da al automóvil con un temperamento de huracanes, pero la tracción es suficiente y se toca sin problemas, y en el flujo no se siente en caso de sucesiones. Incluso la Primera opuesta todavía atrae la atención. Aún así, las caras picadas de la imagen de Nissanovsky no han tenido tiempo para engañar. Es una pena que no fueran suficientes para todo el vagón, ya sea que el cortador estaba cansado, o los diseñadores tenían miedo de hacer que la apariencia del automóvil sea demasiado radical. Aún así, los universales compran personas más conservadoras.
 
Bueno, el coche conservador no decepcionará. Ni el comportamiento en la carretera (buen manejo sin daños sustanciales a la comodidad) ni la versatilidad. Antes de los lugares traseros, es agradable ser competidores del segmento D, el salón también se transforma, y \u200b\u200bla organización del departamento de equipaje generalmente puede servir como un ejemplo para imitar aquí y nicho en el subcampo (impermeable, por cierto). , y los ganchos para bolsas, y las orejas se ajustan a todos.
 
La única cosa que los conservadores se tiene que acostumbrar, es el vacío detrás del volante. La céntrica ubicación de los dispositivos, cualesquiera que sean las nissanovans hablan de la más pequeña (tanto como diez grados!) El ángulo de visión entre los dispositivos caros y, después de todo, el diseño no es indiscutible. Aunque estamos acostumbrados, literalmente, en cuestión de minutos. Al igual que la unidad de control de la música y el microclima, no todo es más complicado por un teléfono celular: dos ruedas con botones en el centro (el más cercano a la música conductor, control a largo climático) y la palanca de mando entre ellos (que es responsable de la navegación por el menú ). Con toda esta economía, se puede entender fácilmente, incluso si la instrucción en el ojo no ha visto. El botón de los botones de debajo de la pantalla también fue dotado con características adicionales además de la conmutación entre las frecuencias de radio (en el modo de música), se inicia con la distribución de los flujos de aire. Simple y conveniente todos los consejos acerca de un monitor TFT seventhuminous.

 

Sin embargo, lo principal en el ejemplo no es la pantalla y no la cámara. Lo principal es la sensación de confort ligereza y espiritual, por lo general estas cualidades son inherentes a la máquina pequeña y traviesa. Y aquí es todo un vagón de adulto, pero con un Spier juvenil y un ligero carácter. Calores.
 

Autografía
Nissan Primera III
Predecesor
Primera II (1996)
Prototipo
Fusión (2001)
Estreno
septiembre de 2001.
Modernización
verano de 2004.
Cuerpo
sedán, hatchback, Universal
Motores
1.6 a 2.2 l (109 a 140 l. P.)
Producción
Reino Unido
Reemplazo esperado
2006
 

El coche es proporcionada por Aurore Auto, el distribuidor oficial de Nissan Motor.
Durante la masa, el coche está asegurado por Rosno.
 
Texto: Nikolay Svistun
Foto: Stunnin roman
 
 
 
 

Una fuente: Revista "Ruedas" [№86 / 2004]