Test Drive Nissan Patrol LWB 1998 - 2004 SUV
Héroe de la clase trabajadora
El SUV de la Patrulla Nissan, que se ha producido desde 1987, se ha establecido durante mucho tiempo en todo el mundo como un automóvil confiable, sin pretensiones y duradero. Es bastante adecuado para Rusia, donde las carreteras, ya sabes ... por cierto, fue uno de los primeros autos en importar oficialmente a la antigua URSS durante los años de Perestroika. El debut oficial de la nueva generación de Nissan Patrol GR tuvo lugar el otoño pasado. El liderazgo de la preocupación de Nissan no se olvidó de la popularidad del modelo en Rusia: para la presentación de un nuevo SUV organizado para la prensa, que precedió al comienzo de las ventas europeas, invitó a periodistas y expertos de las principales publicaciones de automóviles rusos, incluidas las motoras de motor, incluidas revista. 
El lugar para comenzar la presentación fue la capital de la provincia española de Cataluña en Barcelona, \u200b\u200bcantada por el inolvidable Freddie Mercury en un dúo con el ahora vivo Montserrat Kabalier y famoso por las creaciones del mundialmente famoso arquitecto Antonio Gaudi, que creó en El cambio de siglos XIX y XX. ¿Por qué España? Las fábricas de ensamblaje de muchas compañías de automóviles trabajan aquí. Entre ellos está la preocupación de Nissan, que produce varios modelos aquí, incluido el SUV Nissan Terrano II. Sin embargo, el héroe de nuestra historia es un japonés de raza pura ... Decidimos que la razón es la siguiente. Las ventas de la nueva Patrulla de Nissan en Europa comienzan en marzo, abriendo la temporada de primavera-verano, 98. Los artículos y materiales sobre la novedad deberían caer en los primeros números de primavera de revistas y periódicos de automóviles. Y estos artículos deberían ser, por supuesto, primavera-verano. ¿Y en qué parte de Europa a mediados del invierno está el clima de verano? ¡Por supuesto, en España!
Realmente había verano con calor de veinticinco grados, jóvenes y jugosos hierba verde y árboles de mandarina, frutas esparcidas. Se conservó un excelente clima hasta nuestra partida. Nuestra ruta yacía hacia los Pirineos, un país montañoso, que le daba al nombre una península, en la que se ubicaban España y el vecino Portugal. 
Los autos estaban en ambas versiones, con una distancia entre ejes corta y larga y, en consecuencia, cuerpos de tres y cinco puertas. Además, las máquinas se distinguieron por la decoración interior y un conjunto de equipos adicionales. Los mismos motores diesel relacionados con un volumen de trabajo de 2826 cm de cubo. con intercambiador de calor turboalimentado e intermedio para enfriar el aire de impulso. Este motor es el desarrollo adicional de un bien establecido en línea seis, que se utilizó (junto con otras unidades de potencia) en la patrulla Nissan de generación anterior. 
¿Por qué solo un motor? En una conversación con los gerentes de Nissan Europe, resultó que, según la investigación de Marketing, el 95% de los compradores de patrulla de Nissan en Europa prefieren este motor en particular. Para otros mercados, que incluyen ruso, se proporciona un motor de gasolina de 4.5 litros y un motor diesel de 4.2 litros. Como resultado de la modernización, el poder del nuevo motor de la patrulla de Nissan aumentó en 17 hp. y alcanzó 130 hp El par también creció de 235 a 252 nm. La velocidad de potencia máxima y el par máximo disminuyeron en un promedio de 400 rpm. La transmisión también fue refinada. La atención principal se centró en aumentar la conveniencia de la gestión y reducir el ruido y la vibración durante la operación. En la nueva Patrulla de Nissan, se utiliza toda la tracción con un puente popular y una caja de mano de dos etapas. En el puente trasero, un diferencial, desbloqueando automáticamente las ruedas traseras, si la velocidad de la máquina excede los 20 km/h, se usa desde el lugar del conductor.
Ambas suspensiones son vigas subdesarrolladas conectadas al marco Spar con un sistema de varillas longitudinales y transversales, la carga vertical en el marco transmite resortes cilíndricos y se extinguen los absorbentes de choque telescópico. Frente y detrás son estabilizadores de reproches, en general, todo es como la gente. Pero hay diferencias. 
Los estabilizadores de estabilidad del pacto mejoran el comportamiento de un automóvil en un recubrimiento sólido. Pero Nissan Patrol es un SUV real que, por definición, debe estar en lugares donde se requieren los movimientos máximos posibles de las ruedas. El estabilizador reduce significativamente la libertad de movimiento multidireccional de las ruedas de un eje. ¿Cómo ser? La salida se encontró en desconectado remotamente cuando se movía a lo largo de un área altamente cruzada por el estabilizador trasero de la estabilidad peretial. Tuvimos que evaluar la efectividad de esta solución de ingeniería más tarde, pero por ahora decidimos considerar la nueva patrulla afuera y por dentro.
La angularidad habitual fue reemplazada por formas más suaves y tranquilas, el automóvil perdió una apariencia grosera que lo acercó visualmente a análogos más elegantes como Mitsubishi Pajero y Toyota Landruiser. Al mismo tiempo, los cambios en el diseño no afectaron el propósito de la máquina. Nissan Patrol sigue siendo un SUV con un buen personaje de trabajo. Esto está indicado por ruedas grandes (235/80R16), los arcos de ruedas correspondientes con potentes arcos sobresonales, parachoques masivos y pasos duros, cuya visión no causa dudas sobre su fuerza. Una característica externa característica fue el dispositivo de iluminación de cabeza con un conector geométrico inusual entre el faro y el bloque de luces generales y los indicadores de los giros.
Para el primer conocido, elegimos una versión corta en la configuración más simple de S. Abra la puerta al salón. Gracias a una puerta ancha, penetramos fácilmente en el asiento del conductor. Torpedo masivo: solidez y comodidad en sí, el diseño es exitoso, es conveniente acceder a los controles de varios sistemas de automóviles ubicados en la consola central. 
El salón es bastante espacioso, no está lleno de estatura alta, pero para sentirse completamente cómodo detrás del volante permite un ajuste mecánico del asiento a lo largo de la longitud y ángulo de la parte posterior de la parte posterior, así como la columna de dirección ajustable en altura. El volante con una bolsa de aire construida no eclipsa la combinación de dispositivos, el borde se encuentra convenientemente en la mano, y la forma y la ubicación de los radios forman un buen soporte para los dedos y no interfieren con el volante intenso. La ubicación de la palanca de la caja de cambios y la caja de distribución está bien pensada, y la claridad de la operación de los mecanismos de control de transmisión es impecable. 
La revisión del lugar del conductor es magnífica, te sientes bastante alto, y al principio parece que estás en la cabina de un camión pequeño. Sin embargo, esta ilusión se disipa rápidamente después de comenzar a sentir las dimensiones de la máquina. En la parte superior de la parte media del torpedo hay una caja de un rodillo con una cubierta transparente plegable, en la que se proyectan los valores de los ángulos longitudinales y transversales de la inclinación del automóvil. Volvemos a subir. Para hacer esto, inclinando la parte posterior antes, avanzamos hacia el asiento delantero. Los espacios en la parte posterior incluso en la versión corta, se abundaban.
Pero los mapas y las leyendas ya están distribuidos, es hora de irse. El motor comienza con tapping motores diesel, la unidad de embrague funciona impecablemente. Encienda el primero, toque. La columna de NUEVA, desde una aguja, Nissan Patrol se extendió para abandonar el Barcelona. No puede llamar a la dinámica del overclocking sobresaliente, el motor está ganando impulso bastante lentamente, lo que obliga durante mucho tiempo moviéndose en cada marcha, pero difiere en una excelente elasticidad en la más alta. Es cierto que aquí la inercia de casi un automóvil de dos toneladas lo ayuda. También afecta cuando se mueve a alta velocidad, y a veces era posible acelerar hasta 170 km/h a lo largo del velocímetro, el beneficio de una parte significativa de la ruta pasó a lo largo de la autopista de alta velocidad.
La patrulla de unión corta a velocidad se mantiene bien, sin causar un conductor en preocupación por la elección de la trayectoria, el estabilizador trasero hace frente a sus tareas con confianza. Pero en realidad, para tales modos, el automóvil no se crea, en los giros que sientes algún fervor.
Me gustó el volante con su contenido de información. Las características del amplificador se seleccionan con éxito: un automóvil pesado se controla fácilmente. Los neumáticos Bridgestone Duler H/T sostienen el camino perfectamente, y no se escuchan en absoluto. Lo mismo puede decirse sobre la transmisión que, cuando se trabaja en modo 4x2, no literalmente no suena. La cabina es bastante tranquila, el sonido del motor se apaga en un buen aislamiento de sonido, por lo que es bastante posible hablar en silencio sobre temas abstractos. El sonajero de la cubierta del Coonomer estaba algo molesto tanto en estado abierto como en un estado cerrado. 
Al día siguiente, hubo un cambio de composiciones: nos mudamos a una patrulla de larga data en una configuración más rica de SE. Se distingue por un cuerpo con un par adicional de puertas y la tercera fila de asientos de un automóvil corto. La diferencia en la ejecución inmediatamente llama la atención gracias al salón de cuero (en la versión S, los asientos tenían tapicería de tela) y un torpedo con insertos del material de madera. Los asientos delanteros obtuvieron un ajuste adicional en altura, y el electricista controla el proceso de ajuste, utilizando los botones en los asientos en el costado. En lugar de una instalación aeroclimática convencional de la versión S, apareció un control climático en la máquina en la máquina.
Nissan dio un gran paso para aumentar la comodidad de su SUV más importante. Un aumento en la distancia entre ejes se hizo sentir: sentarse en la parte trasera o, más precisamente, el asiento central se ha vuelto aún más conveniente. Y como esto afectó el comportamiento del automóvil en el camino, tuvimos que averiguar en el sitio de la carretera de montaña que conduce al lugar de las pruebas fuera de la carretera. Este es un camino de montaña real con una calzada estrecha, casi de una sola raza, que toca las laderas de las montañas a lo largo de los bosques y arbustos cubiertos de vegetales. Naturalmente, aproximadamente la mitad de los turnos están cerrados y te atrapas pensando: ¿Qué pasa si de repente? La elasticidad ya mencionada del motor, que hace que los cambios de marcha innecesarios y frecuentes no fueran superfluos. 
Estamos en su lugar. El lugar era la ruta en la que los aficionados más desesperados están entrenados en una conducción fuera de la carretera. Aquí, entre otras cosas, era necesario verificar la operación de los AB en descensos empinados y la efectividad del estabilizador trasero desconectado. Breve sesión informativa, y después de Terrano II, vamos a explorar la ruta. Es posible que en condiciones reales simplemente no encuentre esto, pero, como dicen, es difícil en la enseñanza ... Sube genial, un movimiento con un rollo lateral, cuando parecía que el automóvil se volcaba, alternado Con rasgaduras a través de un matorral tan grueso que los espejos de la espalda, la especie a veces doblaba, tocando los árboles. Nos movimos en equipo reducido con el bloqueo del eje trasero. Cuando llegaron al sitio en el que se prueba el ABS, al principio no entendieron dónde falló el instructor de Terrano. Realmente cayó en un barranco con laderas casi verticales, y nuestra patrulla se zambulló allí y después de él. Literalmente colgamos en los cinturones de seguridad. Parecía un poco más, y el automóvil, según las leyes de la física, colapsaría al fondo del barranco. De hecho, el sistema anti -lock lo mantuvo perfectamente, que permite descender, sin cambiar la presión del pedal del freno, lo que es difícil de hacer en automóvil con un amplificador de freno de vacío ordinario.
La patrulla se las arregló fácilmente con el aumento, que siguió, mostrando suficiente potencia y fuerza de tracción del motor. Para demostrar las ventajas del estabilizador desconectado, se construyó un área especial con la alternancia de pozos en un patrón de tablero de ajedrez. Tuvo que conducirlo dos veces, con un estabilizador y sin él. Para mayor claridad, puede salir del automóvil y ver personalmente cómo funciona este dispositivo, conducido por un botón ubicado a la izquierda de la columna de dirección. La diferencia es visible con el simple vistazo: cuando se mueve a través de la desigualidad, las ruedas traseras se reducen notablemente. 
El viaje de regreso a la capital de Cataluña también corrió a lo largo de la carretera de alta velocidad. Ya no estábamos a la altura de los chistes y no estaban a la altura de los paisajes de aterrizaje, debemos tener tiempo para un avión para Moscú. El tiempo permaneció en una escopeta aserrada: Pokatushki también nos llevó demasiado a la carretera. Al final resultó que lo hicimos bien que cambiamos de automóviles. La patrulla larga se comporta perfectamente a la velocidad, lo que demuestra una buena estabilidad en secciones rectas y al moverse en las esquinas, y gracias a una suspensión más estricta, está aún mejor controlada que una versión a corto plazo. Teníamos prisa que llegamos incluso con un pequeño margen y logramos admirar la vista del mar Mediterráneo de invierno. 
Pero las creaciones de Gaudi tuvieron que posponerse hasta la próxima vez. Aquí es donde terminó nuestro conocimiento de la nueva Patrulla de Nissan. El auto demostró todo lo que un SUV real es capaz. En el buen asfalto, también se siente bastante seguro. A pesar de la apariencia muy cambiada, Nissan Patrol retuvo su trabajo confiable en la naturaleza. Este sigue siendo un auto para hombres de verdad.
Texto: Sergey Ivanov
Fuente: Motor Magazine [No. 4/1998]
