Test Drive Nissan Patrol LWB 1998 - 2004 SUV

Poderoso patrulla

Nissan fortalece las posiciones fuera de la carretera

En realidad, Nissan ataca a todos los frentes, es decir, en todos los segmentos del mercado. Y esta ofensiva no puede ser reconocida como exitosa. La encantadora Micra, la Primera Expresiva, el avión de ataque X-Trail compacto, todos los últimos productos nuevos logran el objetivo, conquistando las simpatías de más y más personas, incluso en Rusia. En esta ola, la compañía decidió agregar pólvora y a un arma de calibre grande es su patrulla GR más grande y poderosa SUV. Pasó por el restas y recibió un nuevo en un motor número de 6 cilindros con un volumen de 4.8 litros.

La patrulla externamente agregó un brillo. Ahora no solo el brillo de la rejilla del radiador cromado al sol, sino incluso los espejos laterales y las manijas de las puertas. Por separado, las innovaciones no son demasiado notables, afectadas por los indicadores de giros en la parte delantera y posterior, parachoques y cabezas de niebla, todos juntos le dieron a un modelo bien conocido un aspecto nuevo. Pero la patrulla más joven parece una especie de luchador experimentado, pidiendo con confianza la tormenta de la carretera, dicen que no se perderá conmigo. ¿Vamos a revisar? Necesariamente. Pero para empezar, nos sentiremos cómodos para conquistar las congelaciones rusas con comodidad.

Tanque de clase Lux

Pasado como un tanque, que pronto estaba convencido, la patrulla ofrece comodidades verdaderamente generales. Si nuestros jeeps militares ofrecieran tal nivel de comodidad, nadie renunciaría al ejército en tres filas de asientos de cuero suave puede ubicarse una compañía grande y cálida. El asiento del conductor está listo para aceptar al menos un recluta delgada, al menos una variedad de ajustes eléctricos que habían lanzado cualquier deporte hace un cuarto de siglo, al parecer, no tiene límites. En este caso, el volante también se mueve tanto en altura como horizontalmente. Sigue siendo solo para no olvidar ajustar el retroceso lumbar para que la parte posterior no esté cansada en viajes largos.

En la consola central, la palanca del nuevo punto de control automático con la posibilidad de cambios manuales de engranajes ahora está aumentando que no es demasiado común en los SUV. Además, la transmisión automática tiene un modo de invierno activado por un simple clic en el botón. Junto a la transmisión automática, otra palanca responsable de los modos de operación de transmisión. Si está en la posición superior, entonces conduce un automóvil de tracción trasera. E incluso un recluta de un pueblo sordo, donde no hay transporte, excepto por el caballo, es fácil explicar que cuando debajo de las ruedas está resbaladizo, debe desplazar ligeramente esta palanca. Luego, una luz verde se iluminará en el escudo del instrumento que señala que ahora la potencia de la unidad de potencia se distribuye en una proporción igual entre las ruedas delanteras y traseras. Es cierto que debe prohibir que sus labios prohíban esta palanca si la velocidad excede los 40 km/h. Y aún más severamente, debería haber un castigo si el conductor decide sin detenerse para cambiar a una serie reducida de engranajes.

Todas las palancas están forradas con piel, y la consola central está terminada con madera. Su centro tiene un sistema de audio de marca, y justo debajo del cambiador de CD para seis CD. La música suena bien, pero aún no llega a Hi-Fi. Pero, al final, esta no es una sala de conciertos sobre ruedas, sino un auto de combate. Para él, es mucho más importante que todos los controles se coloquen extremadamente lógicos y convenientes.

Sin límites, tal vez todo

Bueno, o casi todo lo que Patrol GR demostró más de una vez en medio siglo de su existencia. E incluso sin 245 caballos debajo del capó que aparecían ahora, y que rugían con presionando activo en el pedal de gas, como leones hambrientos. Los programas se cambian suavemente incluso a velocidades máximas, y la aceleración es tan rápida que la distancia al semáforo más cercano se reduce más rápido que las pupilas se acostumbran a la luz del sol. Por supuesto, este no es un auto deportivo, sino muy impresionante, especialmente cuando sientes las dimensiones, o cuando tienes que asediar este coloso de casi tres mon. Los frenos no deben fallar: están en disco y se ventilan sobre todas las ruedas, equipados con un sistema ABS, lo que ayuda mucho en el recubrimiento resbaladizo. Y la dirección no es un ejemplo de algunos competidores. El volante, aunque parece ligero al principio, es notablemente más pesado con el crecimiento de la velocidad. Las grúas del cuerpo en las esquinas son notables, pero no decir que sean críticos. Y menos que, por ejemplo, algunos competidores de América. Además, el sistema de estabilización siempre está listo para el rescate. Al mismo tiempo, los pasajes de los colgantes son simplemente enormes.

Revisé esto, llegando al bosque muy rápidamente. La apariencia de un camino con pozos, como si después de un bombardeo, la patrulla lo superó juguetonamente. Pero de alguna manera, imperceptiblemente, el camino pasó al camino, y la mitad derecha del automóvil estaba en nieve profunda. Es hora de proporcionar toda la tracción. La máquina continúa moviéndose, golpeando el camino en Snezhnoye Virgin Land por las cuatro ruedas. Pero de alguna manera con dificultad. Sí, el caucho Bridgestone de toda la temporada es más adecuado para asfalto o arena, y la patrulla no tiene nada que ver con eso. Sin embargo, se mueve!

... Parece que el auto también me llevó a estallar en la nieve y raspar el fondo. Abrió la puerta y se horrorizó: ¡incluso los umbrales no son visibles! ¿Y sabes lo que pensó que llegó primero? Es necesario fotografiar esto. Pero solo después de intentar dar el primer paso, dejé esta empresa, de lo contrario tendría que desenterrarme. ¿Qué pasa con la patrulla? Hubo un segundo pensamiento. Enciende el más bajado, la palanca de transmisión automática en modo manual e inmediatamente para la tercera marcha. Gracias a las fases variables de la distribución de gas, el par en la parte inferior es muy grande, lo que, de hecho, ahora se requiere. Libero el freno y toco el acelerador ligeramente. Un pequeño deslizamiento, y la patrulla es lenta pero segura, bloqueando independientemente el diferencial trasero, comienza a salir del cautiverio. Y luego había bromas de un tobogán de hielo, una trinchera de nieve, y los tubérculos de hielo en realidad son capaces de mucho, esta patrulla gr.

Competencia

A un precio de aproximadamente 64 mil dólares, la Nissan Patrol GR compite con los delincuentes tan reconocidos como Toyota Land Cruiser 100, Mercedes G-Class y Mitsubishi Pajero. Y era poco probable que toda su patrulla consciente de la vida fuera de la carretera fuera inferior a ellos, y con el advenimiento de un nuevo motor, ciertamente puede hacer una competencia seria. Además, uno no debe olvidarse de esto, por ejemplo, la ventaja como una transmisión automática con la posibilidad de cambios manuales de engranajes. Si consideramos el automóvil como un SUV cómodo, también competirá con Chevrolet Tahoe y Jeep Grand Cherokee. Pero estamos hablando de un soldado persistente ...

Breves características técnicas de Nissan Patrol GR 4.8
Volumen del motor, medidor cúbico. Ver: 4759
El número de válvulas para el cilindro: 4
Poder, l. Con. A alrededor de./min.: 245/4800
Max. Torque, nm/en aproximadamente. Min.: 400/3600
Aceleración a 100 km/h, p.: 10.8
Velocidad máxima, km/h: 190
Consumo promedio de combustible L./100 km.: 18.2
Volumen del tanque de combustible, L.: 95
Dimensiones, MM.: 5070x1930x1855

Fuente: Periódico "Automóvil Izvestia" [No. 5 (29), 2003]