Test Drive Nissan Patrol LWB 1998 - 2004 SUV

Nissan Patrol-Grand Raider

 
Cabello gris en barba, demonio, en la costilla, se trata de él, sobre Nissan Patrol Gr. No hace mucho tiempo, el anciano celebró su cincuenta aniversario, y luego de repente decidió demostrar una excelente forma física y levantar ligeramente los SUV de lujo. Y para este propósito, uno de los motores más potentes y voluminosos de su clase recibió un litro de 4.8 en línea seis con una capacidad de 245 caballos de fuerza debajo del capó ...

Cincuenta años no es la edad. Y el Nissan Patrol GR es una confirmación animada de que una máquina exitosa, incluso sin cambios revolucionarios en el diseño, puede durar en producción durante mucho tiempo. Juez por usted mismo: en cincuenta años, el diseño ha cambiado radicalmente, el motor fue avanzado, la electrónica aumentó significativamente y la patrulla siguió siendo prácticamente la forma en que los primeros clientes lo sabían. El automóvil todavía se basa en un potente marco de spar, colgantes, dependientes tanto en el frente como por detrás, siempre hay una transmisión de tracción completa, un cuadro de distribución y diferenciales de bloqueo. En general, todo es confiable y estable.

Simplemente no piensen que los nissanistas, como los ingenieros de Ulyanovsk, están tratando de deslizar equipos obsoletos en un nuevo cuerpo para el consumidor. Por el contrario: habiendo preservado el concepto general del automóvil, durante los años de producción de numerosas generaciones patrullas, los expertos de Nissan trajeron su diseño a la perfección. Los colgantes, aunque permanecieron dependientes, ahora, como un elemento elástico, no se usa un resorte de condominio, sino un resorte más sensible y suave. La transmisión de tracción total también experimentó cambios significativos: el puente delantero ahora está conectado directamente sobre la marcha y sin manipulaciones con bloqueos de cubo. Con motores, lo mismo. Si Nissan anterior prefiriera instalar principalmente motores diesel atmosféricos dolorosos de un gran volumen de trabajo en SUV, ahora incluso se pueden encontrar seis de 4.8 litros de 245 caballos bajo el capó de una nueva patrulla.

Con el tiempo, no solo cambió la apariencia del automóvil, sino también su esencia. No, seguía siendo un verdadero pícaro, pero de generación en generación se volvió más cómodo y lujoso. Si hace el primer, cincuenta años, la Patrulla de Nissan era un análogo de un vehículo terreno de un ejército ascético, con el nivel correspondiente de comodidad, entonces cada generación posterior era un orden de magnitud excedió al predecesor en todos los aspectos. El automóvil aumentó en tamaño, se volvió más espacioso y poderoso, adquirido, todo con nuevas opciones, estaba cubierto de dispositivos electrónicos y auxiliares, pero seguía siendo un vehículo real de todo terreno. Es decir, la capacidad cruzada del country, la confiabilidad en condiciones extremas y los márgenes de seguridad máximos fueron básicos para los diseñadores, e incluso la comodidad y suavidad del movimiento eran requisitos secundarios. Aunque, si es posible, por supuesto, los diseñadores intentaron combinar todas las cualidades positivas en el automóvil.

No está a gusto

¿Por qué pones a este tonto? - Esto no es un tonto, este es un caballo. (Masyanya, año nuevo)

El propósito de Nissan Patrol no tiene que adivinar durante mucho tiempo: con toda su apariencia, el automóvil demuestra que sus elementos son la jungla intransitable, las arenas inestables, los pantanos viscosos y los caminos de tierra muy, muy rotos. En principio, fue para fuera de carretera que se creó el automóvil. La patrulla es comprada por aquellos que viajan mucho en condiciones difíciles y rara vez se eligen en asfalto. Puedes ver la patrulla de Nissan donde el resto de los SUV no pasen, en el desierto, en las montañas, etc. Pero debe viajar a todas partes, no solo en las montañas, por lo que apenas recibió una Nissan Patrol GR de 4.8 litros en nuestras manos, fuimos a donde los creadores de este pícaro les gustaría verlo a menos una amplia plataforma de asfalto . En la carretera fuera, sin duda, él es un rey, pero estábamos interesados \u200b\u200ben cómo se comportaría un ENORME SUV con colgantes adictos y una autorización impresionante en giros de alta velocidad, derivaciones impulsadas, etc.

En primer lugar, intentaron el frenado de emergencia, para saber con qué contar en caso de algo. En el velocímetro: 80 km/h, el volante es recto, el golpe al pedal del freno. El automóvil, por supuesto, se detuvo, pero un poco más de lo esperado: la distancia de frenado era casi la mitad que en el caso de un automóvil o un SUV parquet. El sistema de frenos al mismo tiempo funciona para cinco puntos: un ligero esfuerzo en los pedales, contenido de información muy alto, pero no hay milagros, por lo que es instantáneamente imposible detener dos toneladas de hierro. Claramente, la primera advertencia no es colgar detrás de los autos, de lo contrario rastrillará un par de piezas frente a usted con frenado de emergencia.

Vamos más allá, el segundo para el programa de prueba fue una serpiente. Ni siquiera le contaré sobre los rollos en las curvas: los lectores técnicamente inteligentes podrían predecir el resultado después de familiarizarse con las características constructivas del automóvil, y todos los demás pueden ver este programa en la foto. Es cierto que tengo que decepcionar a los amantes de las sensaciones: a pesar de los rollos decentes, la patrulla se comporta de manera muy estable y de manera confiable. Ni demoliciones, ni severas hacia el volante retorcido. Incluso hay algún tipo de cuerda del conductor: el automóvil está bien controlado, y si desea extremadamente, puede dar un paso un poco. A alta velocidad, la patrulla demuestra una rotación insuficiente, perezosamente y de mala gana metió la cara en un turno. Pero si está en el mismo giro para pasar bajo gas, no en el sentido de borracho, sino en el sentido de aceleración, incluso es posible algún tipo de ventilador con una ligera demolición del eje trasero. Pero solo con uno pequeño: incluso un motor de 4.8 litros no puede permitirse el lujo como la interrupción del eje trasero en un deslizamiento, por lo que solo responde a las provocaciones franco en los giros de la patrulla con una demolición apenas notable de las ruedas traseras. Aunque los neumáticos gritan con esto como se esperaba: jugoso, resonando, como si Kamaz cayera a un lado. Pero él se comporta, repito una vez más, Nissan Patrol en Vihi de manera estable. Pero no se recomienda reducir la velocidad en este momento, de lo contrario el automóvil comenzará a bautizarse terriblemente, y no te parecerá suficiente. De ahí la segunda advertencia: puedes acelerar a un turno, incluso interesante, pero solo si no tienes que reducir la velocidad o dejar la trayectoria, en este caso, Nissan muestra algo de nerviosismo.

Razonado con la configuración bastante asfalto de colgantes Patrolevsky dependientes, decidimos probar el automóvil a alta velocidad. Después de todo, él, según los datos técnicos, puede acelerar a 190 km/h, el límite que está disponible para todos los SUV. Nos fuimos a la carretera de anillo de Moscú, el gas al piso y esperamos hasta que aparezcan números de tres dígitos en el velocímetro. No tuve que esperar mucho: antes de la Patrulla de 100-120 km/h de 100-120 km/h, aceleré de alguna manera de alguna manera irrealista e incluso mostré Zeal-yo quería continuar la aceleración. Tendremos tiempo, primero veremos cómo tenemos hábitos a estas velocidades. A primera vista - normal. El automóvil claramente sostiene la trayectoria, no requiere una dirección constante y, de hecho, se comporta casi como un SUV universal con una suspensión frontal independiente. A menos que las vibraciones del cuerpo sean un poco molestas: el automóvil se balancee constantemente en diferentes direcciones, sin detenerse por un segundo. Pero empeoró cuando nos mudamos de una carretera de anillo relativamente bien arreglada a periférica, en bocadillos y baches, el auto comenzó a simplemente salchicharse sin piedad. Un alto centro de gravedad, un enorme espacio libre de carreteras, aterrizaje vertical: en este caso, todo esto reduce significativamente el nivel de comodidad de los ciclistas, lo que los obliga a asentir después de cada bache. Además, un aumento en la velocidad en el nivel de comodidad prácticamente no afecta: la máquina todavía se balancea en los pozos, solo un poco más o un poco menos, dependiendo de la velocidad. Por lo tanto, a los pasajeros de la patrulla no les importa, 70 km/h en un velocímetro o casi doscientos, para relajarse y lo dormitaban de todos modos.

Pero la velocidad del conductor es muy notable, especialmente en un camino desigual. El volante debe sostener constantemente con dos manos, y bastante apretado. En primer lugar, debido a sus dimensiones inmodestas, la Patrulla de Nissan busca constantemente subir a la franja de otra persona, y tiene que ser estrictamente controlada. Y en segundo lugar, las fluctuaciones en el cuerpo del automóvil pueden conducir al hecho de que en un bache grande, el conductor simplemente bombea accidentalmente el volante, y la patrulla volverá a entrar en el carril de otra persona. Sin embargo, hay suficiente asfalto para hoy, nos salimos de la carretera.

Profesional

Bueno, finalmente, sus lugares nativos son la famosa cantera en bandadas. ¡Aquí es donde Nissan Patrol podrá mostrarse, después de todo, un verdadero SUV! Encienda toda la tracción (un clic de la palanca de folletos), vamos. Para empezar, nos tejemos a lo largo de los caminos terrestres, y aproximadamente a la misma velocidad que conducían a lo largo de Moscú Ring Road antes. Esto es bastante grave: incluso en una imprimación rota, la patrulla se acelera fácilmente a 100 km/h, saltando libremente a través de todos los obstáculos y no pensando realmente antes del pozo. Al principio, sin embargo, da miedo así, sin disminuir la velocidad, apresurarse en los baches: acostumbrarse al automóvil de pasajeros, simplemente tiene miedo de aferrarse a los obstáculos del motor al motor. Pero luego, después de haber llegado al sabor, ya es difícil parar, quiero aún más rápido. Y una curiosidad poco saludable llega al miedo original: ¿qué obstáculo será insuperable para la patrulla?

Se vuelve aún más interesante cuando el camino del suelo desgarrado por Kamaz es reemplazado por una carrera de desorden de arena. Alrededor de las montañas de arena, enormes rocas, rutinas borrosas de caminos largos y abandonados. Para atascarse aquí, como no hay nada que hacer, especialmente desde antes de nuestra llegada, la buena lluvia pasó e humedeció completamente la arena, que tuvimos que montar. Pero aún más interesantes: las condiciones están lo más cerca posible del combate.

En toda la tracción en la rueda, incluso sin cerraduras adicionales, Nissan Patrol viajó con mucha confianza casi toda la cantera, con la excepción de varios, especialmente los lugares muertos con arena profunda y suelta, tuve que regresar y caminar por un suelo más duro. Una vez, sin embargo, tratando de llamar a la colina, enterramos el automóvil bastante en serio: aún no se había sentado en el marco, pero las ruedas ya estaban bloqueadas libremente, completamente sin mover el automóvil, sino que solo dispersaban la tierra. Encendemos el bloqueo del diferencial trasero: el giro del mango pequeño en la parte inferior de la consola central, y el bloqueo de diferencia de inscripción se encendió en el panel de instrumentos. Ahora la patrulla se comportó mucho más divertida: el auto ya no solo dispersaba la arena, sino que también se alejaba lentamente. Un par de veces balanceándola de un lado a otro, logramos dejar la trampa. Y lo que vimos en la escena nos golpeó incluso más que las habilidades de Nissan Patrol. ¡El auto salió de una rutina más de medio metro! Si no lo hiciéramos, hubiéramos pensado que aquí el Military Kamaz de All -Wheel Drive se deslizó.

Pero incluso esto nos pareció poco, quería un todoterreno aún más serio. Damos la vuelta y bajamos directamente a la sección donde pasa una de las etapas del Jeep-Trial. La última vez, si no me equivoco, el auto condujo aquí en la primavera. Bien, actualice la ruta. Pero no tuve que ir muy lejos: en un almacenamiento especial, que puede superar solo SUV y camiones deportivos especialmente preparados, la patrulla no se resistió durante mucho tiempo. El suelo de los casilleros tomó instantáneamente el cadáver de dos monos del SUV, y el automóvil se detuvo. Además, se detuvo en un lugar tan exitoso que no había esperanza de salvación con la ayuda de un camión o tractor de carrera: simplemente no podía conducir aquí. Es bueno cuando hay algo para encender, parpadeé, recuerdo, luego un pensamiento. Encendemos el neutral y traducimos la palanca de folleto a una posición hacia atrás, más precisamente, por dos. Para el primer clic del folleto, encendió el engranaje neutral (todavía no entendía por qué era necesario), y en la segunda, una serie más baja de transmisiones, que bloquea simultáneamente el diferencial central. Regresamos la máquina a la posición D y tocamos lentamente el lugar: ¡en la patrulla parecía colgar! Con un diferencial de interdosis bloqueado, fue como si no hubiera una trampa de arena. Subió fácilmente un tobogán empinado, giró a la derecha en medio de un terraplén arenoso, y luego también trató de retratar el colgar diagonal. Con este último, por cierto, había un problema en general: habiendo permanecido en mi carrera durante aproximadamente cuatro horas, intenté sin éxito poner la patrulla de Nissan en un diagonalista, de modo que la rueda trasera colgaba. Una vez que resultó casi: después de conducir el automóvil con la rueda delantera a una pila de arena, forzé a la patrulla a levantar la pierna: la rueda derecha trasera ligeramente, solo un par de centímetros, salió del suelo. Pero mi alegría fue una vida corta: después de filmar un evento tan notable, descubrí que en la Patrulla de Nissan, aún puede deshabilitar el estabilizador de estabilidad de reptil en la suspensión trasera; después de eso, adquiere varios centímetros adicionales de la carrera libre, E incluso en un terrible diagon, la rueda cae al suelo. En general, el diagonalista no funcionó ...

¿Qué pasa con el motor? - Mis colegas me preguntaron al regresar de la prueba. De hecho, me di cuenta de mí ", se fue todo el día en uno de los SUV más poderosos, y en la prueba no dijo una palabra sobre el motor. El motor en este caso es de hecho la base del automóvil: es el que cambia el carácter de un SUV de condominios masivo al reconocimiento, convirtiéndolo de un pícaro torpe en un poderoso arma de victoria. Un rebaño de dos cien cien caballos de fuerza en combinación con un par de 400 nm es el principal indicador que debe centrarse en la compra. Si es habitual, Diesel Patrol es un SUV sólido que se convierte en bienes raíces en una densa corriente de la ciudad, entonces Patrol 4.8 es un huracán. Con su dinámica, puede asustar no solo a los vecinos en la corriente, sino también al conductor: el pedal del acelerador requiere una relación muy delicada. Si a las velocidades inactivas, la máquina simplemente se acelera suavemente, entonces presionándola más fuerte, obtienes un imbécil inesperadamente fuerte que no es completamente característico del SUV. Aquí el problema no es cómo dispersar el automóvil, sino cómo mantenerlo, evitar que descanse en el automóvil de pasajeros que se mueve al frente. Y este es un problema completamente urgente: la visibilidad en la patrulla es tal que si el automóvil condujo al frente está más cerca de tres metros, casi no es visible, en ese momento el conductor parece que ya se había encontrado con este pequeño frasco. .

La patrulla salta aún más fuerte en un Kik Downs: la caja automática está subiendo dos o tres escalones hacia abajo y comienza un vuelo real. El par del motor es tan desguazado que incluso una makhina de dos mon, al cambiar, a veces salta hacia adelante. Esto se siente especialmente en los modos de la ciudad: el motor funciona a velocidades óptimas, y la aerodinámica del papel decisivo aún no se juega, por lo que la aceleración es simplemente increíblemente rápida. En este momento, incluso los sedanes poderosos no pueden ponerse al día con Patrol 4.8: el automóvil simplemente despega hasta 60 km/h, y luego la dinámica es bastante consistente con la idea de cómo debe conducir un poderoso SUV. Sin embargo, el motor no es la única ventaja de esta máquina. Una poderosa versión superior difiere de otros también, ya que está equipada con una automática de cinco velocidades con una función de conmutación manual, por cierto, una opción muy costosa y rara hasta ahora. Y esta ametralladora está tratando de hacer el motor en cualquier momento en el área de revoluciones óptimas. Si la máquina no tiene éxito, entonces puede hacerlo usted mismo: al balancear la palanca hacia la izquierda, entra en modo manual, donde cambian las transferencias al balanceando la palanca de un lado a otro. Es cierto que el manual en Patrol 4.8 resultó ser muy peculiar. Por ejemplo, incluso si da el comando a la inclusión temprana del aumento de la marcha, se enciende todavía no lo hace de inmediato, pero con un retraso de casi dos segundos. El frenado del motor generalmente no es ninguno: la caja es muy escrupulosa sobre el cambio hacia abajo y nunca encenderá la reducción, si hay al menos la más mínima oportunidad para torcer el motor. Y esto es, en principio, correctamente: con tal par, un frenado afilado del motor es bastante capaz de bloquear las ruedas traseras incluso en asfalto seco. Pero, por otro lado, en la carretera fuera de la carretera, cuando se incluye toda la tracción en la rueda, una intervención más activa de la máquina en el proceso de inhibición no dañaría. Sin embargo, gracias, aunque solo sea por la caja inteligente no salta cuando el motor alcanza el limitador de velocidad: la transmisión automática contiene obstinadamente el programa que eligió el controlador.

Real profesional

Para quién, por qué y por qué se necesita Nissan Patrol, para adivinar, creo que no es difícil. Un SUV equipado con un potente motor de 245 caballos de fuerza y \u200b\u200buna transmisión automática de cinco velocidades con un Tiptron sigue siendo un vehículo profesional todo terreno. Y no puede ocultar ningún maquillaje como una rejilla cromada de un radiador o un salón de cuero, una entidad fuera de la carretera simplemente sobresale de este automóvil. Sin lugar a dudas, en las carreteras ordinarias, la patrulla también es bastante apropiada, pero nada más: ¿por qué torturarse a sí mismo y al automóvil, si hay modelos de parquet mucho más convenientes? El vehículo profesional de todo elterrain difiere con precisión de lo universal que en sus tabletas sobre rangos permeabilidad y resistencia son mucho más altos que el comportamiento seguro a altas velocidades o el contenido de información de la dirección en un giro estresante. Y esto significa que solo el conductor que operará Nissan Patrol GR en las condiciones por las que está destinado puede revelar completamente su talento. Y todos los demás, acostumbrados a los cómodos trabajadores del parkinge, solo encogen sus hombros en desconcierto: ¿por qué necesita un automóvil así?
 
 

Una fuente: Autogazet / n 32 (424) con fecha 09.09.03